測評蔚來ES8高速續航怎么樣

幾天前，我們又進行了一次關于電動汽車的直播。不同的是，這一次的主角來自一支新的汽車制造力量，這就是互聯網上著名的電動SUV——NIO ES8。自今年5月31日正式交付以來，在全國范圍內正式交付并獲得許可的NIO ES8只有幾百臺，這是相當罕見的。該測試車由合作媒體車維提供，為用戶購買的新車，創始版補貼前售價54.8萬元。關于NIO ES8，這款車正在與特斯拉Model X競爭，后者具有前后雙電機，最大功率為480千瓦，峰值功率為840牛頓米，運動模式加速僅需4.4秒即可達到0-100km/h，提供了強勁的性能。搭載容量為70千瓦時的三元鋰電池組，在NEDC條件下續航355公里，最大續航500公里。NIO ES8的基本參數就是這些，如果我們只看官方數據，電動汽車用戶最關心的續航里程并不重要，尤其是當每個人都懷疑電動汽車的高速行駛能力時。那么NIO ES8高速行駛的續航能力是多少呢？在直播之前，NIO官方發布了測試結果，恒定續航里程為120公里/小時，ES8行駛226公里。我們對此毫不懷疑，但NIO的官方測試是在環形高速軌道上的專業測試場上進行的，駕駛環境與日常使用仍有點脫節。因此，我們也需要在普通的開放道路上進行測試。地點：部分城市道路+高速車輛：NIO ES8量產創始版，總里程1485公里駕駛模式：自定義，除低能量回收外，其他所有模式均與舒適模式相同負載：4名男性乘客環境：室外溫度>40℃空調：設置為23℃，風速為三檔，前排座椅通風，二檔的起點在北京北五環附近的國家電網充電站，使用直流快速充電。需要注意的是，由于時間和充電設備等因素，測試開始前的電池電量為99%，尚未完全充電。此時，駕駛電腦顯示的續航里程為337公里。當我們準備開始直播時，駕駛電腦上的數據是336公里。測試方法與我們上次駕駛帝豪EV450前往張家口時相似，記錄了每行駛20公里的續航里程減少。在記錄數據之初，小計里程為10公里。從充電站出發，穿過北五環擁堵路段，駛向京承高速入口，雖然是中午，但高速上最初的車流量并不小。因此，在五環路和高速公路的初始路段，速度無法提高，并且頻繁變道超車。此外，在快速充電的情況下，初始電池容量相對較低，續航里程損失更明顯。由于官方的測試數據參考，我們在110公里處駛出京承高速公路太石屯出口，直接折返北京。隨后的過程波瀾不驚。盡管續航里程略有觸底，但在出發時，開車回充電站仍然沒有問題。此外，在返回北京的后半段，隨著交通量的增加，速度無法提高，電力消耗開始下降。最終的測試結果是，經過3小時11分鐘的測試，我們總共行駛了223.2公里，平均速度為70公里/小時。當我們剛進入充電站時，駕駛電腦顯示續航里程為8公里，系統警告“電池電量不足，請及時充電”。顯然，這已經達到了NIO ES8的極限。汽車正式停放后，續航里程設定為6公里，基于此，估計這最后一塊電池可以再行駛3公里。從里程和續航里程表中可以看出，最初的10公里/小時續航里程明顯減少，這與使用直流快速充電的充電容量不準確有關，這一部分沒有被考慮。之后，每間隔20公里，續航里程的減少不小于這個值，再次證明了電動汽車的高速行駛和耗電。將車輛從靜止起步加速到高速的過程是最節能的，同樣，如果頻繁加速……

如果需要定量配給，功耗肯定會增加。從記錄的數據來看，最大的差異是跑了20公里，失去了40公里的射程，這是加倍的結果。在70-90公里的間隔時間里，我們在服務區停下并易手。我們需要再次加速才能重新開始，正好趕上一場大上坡。測試的駕駛狀態是用戶在高速公路上跑步的實際情況，我們在直播過程中沒有故意節省電力或產生過多的駕駛費用。在交通流量正常后，在確保安全的情況下，限速行駛。京承高速公路有兩種類型：120公里/小時和100公里/小時，分為區域和車道。由于中國特殊的交通條件，沒有太多時間進行穩定巡航，偶爾需要超車。如果加上一開始沒有充電的1%電池，即使我們再跑3公里，測試結果也大約是229公里，這與NIO的官方測試結果基本一致。在NIO官方和應用程序提供的里程計算器中，行駛速度為120公里/小時，外界溫度為40℃，空調打開，21英寸車輪打開，全電池續航里程僅為210公里。高速續航確實是電動汽車目前無法逾越的一道屏障，就像物理定律一樣，不容違反。從電動汽車的使用情況來看，城市駕駛條件是最重要的，但越來越多的用戶對長途駕駛有需求，未來可能會有更好的解決方案。例如，NIO計劃將發電站從城市搬到高速公路上，這可以快速解決充電緩慢的問題，在一定程度上也可以緩解電池焦慮。

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