面面俱到東風本田INSPIRE怎么樣 試駕評測

無論你是否接受，這個世界的變化速度往往超出你的預期。東風本田的新旗艦已經更名為INSPIRE。翻譯成中文，意思是鼓舞人心。它還沒有中文名字，所以叫INSPIRE。請再次重復INSPIRE。這對消費者來說很奇怪。陌生感是從英文名字開始的。我承認，如果我沒有故意記住幾次，我真的記不清如何拼寫和閱讀，但我也可以在兩天內慢慢記住。前面是不熟悉的部分，熟悉是從哪里來的？這其實就是東風本田的“雅閣”，在外觀和內飾上都非常相似，動力總成也一樣。這為熟悉奠定了良好的基礎，至少對于本田粉絲來說，這應該不是一輛陌生的車。新旗艦實際上相當溫和。INSPIRE的親和力和溫和性更多地體現在駕駛方面，盡管它也以年輕和運動著稱。但與那些A級緊湊型汽車相比，INSPIRE的底盤顯然更出色。這一方面是由水平決定的，另一方面也是由價格驅動的。綜合底盤實際上是B級中級車的競爭優勢。如果你想在價格有限的情況下為a級車創造一種運動氛圍，那么有必要在舒適性方面提供一些折扣。而INSPIRE可以全面地發現這兩個看似矛盾的特征。底盤最大的特點是其出色的貼合性，無論是平坦的柏油路還是稍微顛簸起伏的柏油路，即使以50-70公里/小時的速度行駛，底盤也幾乎沒有額外的彈跳。這反映了調整的技巧。更高一點說，這樣的底盤特性讓我想起了梅賽德斯-奔馳的s級轎車，它在貼合度方面確實很相似。動力實際上與第10代雅閣相同，采用1.5T大功率發動機和CVT變速箱。最大功率達到143千瓦，峰值扭矩為260牛頓米。這也對應于尾部的單詞260。動力給人的第一印象是輕盈，這其實是小排量渦輪增壓汽車的共同特點。一般來說，將油門踏板踩到三分之二到三分之一的功率就足夠了。INSPIRE的頂級車型具有可控的駕駛模式選擇，包括運動模式、正常模式和舒適模式。正是因為在駕駛模式下引入了可變阻尼主動懸架，這項技術才得以實現，本田稱之為自適應減振系統（ADS）。這些也是與雅閣不同的一些特定配置。在運動模式下，你可以清楚地感覺到方向盤相對較重，發動機對油門踏板的反饋也更靈敏。但是，我不建議使用運動模式進行日常通勤，尤其是對于一些女性用戶來說，運動模式下的方向盤旋轉力確實要大得多。由于使用了CVT變速器，動力連接和換檔性能當然無可挑剔。絕對沒有挫折這回事。整體底盤還是不錯的，但事實上，這是一輛長度超過4.9米、軸距超過2.8米的大型車。大車身在轉彎或變道時并不是障礙，相反，它會讓你感覺很輕，類似于小型A級車的感覺。設計：INSPIRE采用了家族元素豐富的本田家族式設計語言，流暢的車身線條與滑動車頂設計相結合，使整車充滿活力；天花板采用激光焊接技術，正面造型積極主動，3D網格狀橫截面和內部導風表面，表面紋理顯著改善；

強大的發動機罩，搭配立體擋泥板，大大擴大了橫向視覺寬度，讓視覺重心向下轉移，給人一種成熟穩重的氣質。內飾：采用對稱設計，與雅閣風格一致，內飾采用相對溫和的設計風格，配色方案也是深色的，搭配棕色座椅。它更多地反映了一種成熟的美感，這也是制造商所說的高級感的一部分。總結：回到標題中提到的內容，INSPIRE更深入地表示，它仍然希望成為一款綜合型汽車。運動性是亮點的一部分，但事實上，更重要的基調是駕駛的舒適性和底盤的高級感。與同級別的競爭對手相比，這也是一個競爭點。本田的運動基因不在于駕駛的最初幾分鐘，而在于駕駛極限的每一個細節。

標簽：本田雅閣東風奔馳DS

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