年輕爆款車吉利繽越運動版怎么樣 試駕評測

長江后浪推前浪，隨著主要購車群體逐漸年輕化，汽車市場頻頻被“年輕人”蓋過。“專為年輕人設計”的各種車型琳瑯滿目，成為每一家車企與年輕消費者建立聯系的必修課。對于年輕人來說，最重要的是他們的外表，”“不，不，不。不，他們最喜歡高端科技配置，他們必須有儀式感，”“年輕人最看重的是駕駛體驗， “各種各樣的觀點讓我作為一個年輕人有點困惑。年輕人真正喜歡什么？所以，擅長打造熱門車型的吉利汽車給出了他們的答案——基于新BMA平臺的賓悅。作為第一款基于BMA平臺上的SUV車型，它對吉利的重要性不言而喻。那么，它的突出特點是什么？今天我們將來到寧波國際與賓悅一起尋找答案。寧波國際賽道全長4.01公里，共有22個彎道，最大高度落差24米；賽道體驗將根據賽道的路況分為兩部分。一部分是相對平坦的西線，主要關注車輛的綜合性能；在地形更復雜、落差更明顯的東線賽道上，我們將體驗賓悅的百公里加速、百公里制動、駝鹿測試等項目。停在賽道停車區的測試車已經準備就緒，但乍一看，它與我的同事之前靜態體驗過的車型有很大不同。本來，今天我們駕駛的是運動版的賓悅，那么與之前公布的常規版相比有什么區別呢？我們這次試駕的運動版車型搭載了1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為130千瓦，峰值扭矩為255牛米。單從數據來看，與這一級別的合資競爭對手相比，它一點也不遜色。發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，在體驗過程中我們確實體驗到了它的快速換擋速度。在整個測試中，車輛一直處于緊張的駕駛狀態，發動機和變速箱的匹配非常巧妙。換擋帶來的頓挫感基本上可以忽略不計，動力連接非常連貫，用干凈敏捷來形容是非常恰當的。100 km/h加速度的測量結果與制造商提供的7.9秒之間的差異并不顯著。當車輛達到100公里/小時后，制動踏板被完全踩下，賓悅顯示的制動力相當出色，制動距離控制非常好；官方規定的百公里制動距離為36.7米。在測試過程中，我們的車上坐著兩名乘客，但測量數據約為37米。連續的測試和濕熱的天氣并沒有帶來顯著的熱衰減，這是令人滿意的。駝鹿測試是對車輛靈活性和底盤的一次重大測試。以60公里/小時的速度進入樁筒區域后，轉動方向盤，電子穩定系統會進行更明顯的干預，在車輪打滑初期會受到抑制。此外，車輛在快速并線過程中保持良好的姿態，表現出良好的穩定性。在經歷了幾次“課堂考試”后，我們還開車帶著賓悅去了期末考試場地。根據我在賽道上駕駛小型SUV的經驗，我可能能猜到這輛車的整體性能，但它給我的反饋確實與我心目中的傳統印象有點不同。給我留下最深刻印象的第一件事是機艙內的寧靜。在比賽開始時的大直道上，轉向和底盤的性能無法直接反映，但坐在方向盤前面的底部空氣尤為重要。在過去，當駕駛小型SUV車型時，深踩油門和發動機幾乎令人心碎的“尖叫”會無形中帶來一種無力感；賓悅給我的第一印象非常好。發動機發出的大部分噪音都被隔離在車外，這總是給你一個暗示，表明你還沒有達到極限。這種感覺真的很好。1.5升渦輪增壓發動機的整體性能令人滿意，屬于同級別的優勢點。在渦輪機介入的瞬間，可以清楚地感受到背后的爆炸力；

當功率輸出到達中間和后部時，盡管功率輸出看起來更線性，但顯示的功率儲備令人驚訝。在隨后的高速彎道上，當車輪超過抓地力極限時，車身傾向于向前推進。此時，需要將車速控制在合理范圍內，并及時調整轉彎路線，使其順利通過。轉向系統提供清晰、精確、到位的反饋，在不同的駕駛模式下提供不同的體驗。輕盈的觸感更適合實際的城市駕駛條件。據官方介紹，賓悅方向盤的自由轉彎角度，也被稱為虛擬位置，控制在8°以內，最小轉彎半徑僅為5.2米。雙向轉彎和單行道轉彎都很容易。賓悅配備了前麥弗遜和后扭力梁的懸架組合，總體上偏向于舒適性，并在轉彎時為車身提供足夠的支撐。然而，考慮到車輛的定位，一定的側傾是可以接受的，我們也可以從制動姿勢中學到一些東西；底盤性能給我留下深刻印象的一點是駕駛時的品質感，它平靜舒適，就像古人提倡的中庸。它在無形中幫助你過濾掉路面的沖擊，整體感覺非常穩定。未來在城市路況下的表現絕對值得期待。另一款年輕人喜歡的車型？本次活動主要體驗了賓悅的表現，但我們不能忘記，作為一款更適合居家和通勤的小型SUV，年輕人選擇它并不是為了隨時隨地釋放激情，而是為了在滿足日常需求的同時偶爾釋放自己。而賓悅剛剛做到了這一點。時尚的外觀設計很容易給人留下良好的第一印象，深入接觸后會發現，當你需要舒適度時，它可以給你帶來平靜精致的駕駛體驗；當你想走高的時候，它也可以用出色的駕駛性能來滿足你對刺激的追求。毫無疑問，其上市后的表現值得期待，能否成為“博”字輩老大哥那樣的爆款車型還有待觀察。

標簽：繽越吉利汽車發現

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