稀有的混動豪華SUV，WEY P8開起來咋樣？

WEY一直受到中國人的高度評價。可以說WEY的設計是中國品牌的巔峰之作，相信大多數人都同意這一說法。我也毫不猶豫地同意WEY P8是WEY品牌技術最先進的車型的觀點。無論從Pi4的平臺架構還是P0+P4的技術策略來看，它都名副其實。對于P8，我們在之前的媒體試駕中也簡要體驗了它在現場的表現。但說實話，短暫的場館體驗有些不盡人意，許多日常使用場景無法很好地實現。在沉默等待了幾個月后，我們終于獲得了WEY P8的試駕，進行了一次單獨的、長距離的、多樣化的路試——這就是我們想要的體驗。從外觀上看，我們已經對WEY P8的形象很熟悉了。盡管P8是一款新能源汽車，但它采用了巨大的大嘴前臉，與VV7的小進氣格柵完全不同。這種大嘴的設計似乎一直在準備給發動機帶來更多的空氣，完全像一輛大排量的高性能汽車。要詳細說明一個細節，那就是左擋泥板上的充電接口。然而，在我們收到這款WEY P8的試駕后，我們養成了駕駛燃油驅動汽車的習慣，沒有給它充滿電。鋰離子電池的電量保持在20%左右。這就是為什么今天的試駕，一種未知的新能源汽車試駕應運而生。在沒有充滿電的情況下進行試駕，不僅表明我們渴望第一手了解WEY P8的實力，也證明了這款WEY P88在日常使用中的優勢——在我們的汽車生活中，我們不會被純電動汽車的短腿所束縛。正是因為我們擺脫了純電動汽車短腿的限制，所以在接受試駕后，我們直奔目的地。經過兩個小時的車程，我們沉浸在大自然的懷抱中，與被熱浪籠罩在鋼鐵和混凝土中的城市相比，大自然顯然要舒適得多。而高等級的山路也讓駕駛過程變得更加愉快。試駕也是從這里開始的。之前，我們忘記給它充滿電，但剩余的20%電池組仍然足以讓我們使用它為后橋電機提供足夠的動力。此外，在我們兩個小時的旅程中，發動機和再生制動也在努力工作。所以，在我們的試駕過程中，這款WEY P8一直保持著全時四驅的狀態。正是這種少量電池支持的全時四輪驅動系統，確實極大地提高了它在山路上的駕駛樂趣。當然，四輪驅動的使用并不局限于這樣的山路。作為延伸，我們還可以清楚地感覺到WEY P8的后橋在住宅和城市道路上轉彎。這是一個積極的評價。四輪驅動系統在爬山時非常有用，原理與彎曲手臂和肘部相同。后橋的驅動力會產生拉力效應。此外，值得一提的是，盡管額外的鋰離子電池組占據了行李箱空間的一部分，但由此產生的車輛重心偏移也導致了WEY P8前后軸之間的顯著平衡。我認為配重的增加會導致P8的動力損失。但事實證明我有點擔心。電動機確實不愧為新能源動力時代的領導者。與內燃機相比，恒功率和扭矩輸出特性要快得多。WEY P8的恒定功率和扭矩輸出特性，一方面使從零到100公里的加速時間保持在6.5秒，另一方面使整個加速過程極其線性和平穩。電動機帶來的平穩加速甚至可以掩蓋變速箱不可避免的換擋抖動。因此，盡管車輛的重量已經相當可觀，但WEY P8的整體駕駛風格仍然輕盈敏捷。總體而言，作為一款插電式混合動力車型，WEY P8在動力總成系統和駕駛品質方面帶來的優化值得高度贊揚。動力系統可以打高分。這種從動力響應到駕駛品質的優化，也更好地展現了新能源汽車的優勢。最后，我們也對P8進行了全面的評估，我們認為無論是否有新能源汽車的噱頭，P8都是一款非常推薦購買的車型。

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