面向年輕人全新朗逸兩廂怎么樣 試駕評測試駕

趁著全新朗逸的東風品牌尚未完全消散，上汽大眾在今年的成都車展上公布了全新朗逸兩廂車型的售價。這個名字除了取代了現在的朗行，還恢復了朗逸兩廂車的命名方式。在這次組織的官方新車試駕會上，我終于有機會體驗了這款采用MQB平臺打造的跨界休閑風格的緊湊型掀背車。具體體驗是什么？讓我們在課文中慢慢講。這次的體驗是搭載1.4T發動機的280TSI DSG豪華版，這是頂級版本，官方指導價為16.59萬元。我們試駕的朗逸搭載了大家熟悉的EA211系列1.4TSI發動機，最大功率為150Ps，峰值扭矩為250N·m。中低端車型搭載的是1.2TSI發動機。這意味著全新朗逸兩廂車搭載的是渦輪增壓發動機。1.4T車型百公里加速時間為8.3秒，而1.2T車型的百公里油耗低至5.1升。在動力性能方面，除了從靜止起步到渦輪增壓完全介入的一小段時間外，動力輸出有些遲滯。只要渦輪增壓器完全工作，動力輸出就會非常充足，加速和超車一氣呵成，對于日常家用來說綽綽有余。7速DSG變速箱也是大家的老朋友，調教也是一種非常流行的風格。在D擋時，應提前升檔，并盡可能降低發動機轉速以降低油耗；

并且在S擋時，發動機將始終保持2000rpm以上的轉速，以保持峰值扭矩“始終在線”，在起伏的山路上保持持續而刺激的節奏，平穩的動力輸出充滿感覺。此外，變速箱的換檔平順性也很好，無論是升檔還是降檔，動作都干凈敏捷。作為雙離合器變速器的標桿，其性能確實非常強勁。方向盤的轉向力設置得相對適中，總體上相對溫和，但它永遠不會太輕，讓人感覺不真實。轉彎間隙很小，基本上可以用來指示去哪里。雖然它是一款完全家用的車型，但它可以滿足日常駕駛需求，同時也有一點驚喜。底盤的性能仍然一如既往地堅固，初期有適度的壓縮和回彈，可以過濾掉大部分細小的顛簸。中間部分的支撐也很好，快速轉彎不會導致明顯的側傾，從而給駕駛員足夠的信心。雖然這是一輛家用車，但它也可以有一些駕駛樂趣。隔音性能可圈可點。在法定限速范圍內，與車內乘客溝通時無需刻意增加音量。無論是底盤噪音、風噪還是發動機噪音都得到了很好的控制，在同級車中處于中上游水平。可以看出，上汽大眾在隔音降噪方面付出了一定的努力。在制動體驗方面，踩下的初始怠速范圍略長，但當制動系統開始工作時，制動力的釋放變得足夠且線性。雖然沒有早期的大眾神鯨那么靈敏，但輸出力仍然足夠均勻，在不深踩制動踏板的情況下可以獲得足夠的制動力。盡管ACC系統不再是一種新設備，但它的受歡迎程度仍然遠遠不夠高。令人驚訝的是，朗逸兩廂車的頂級車型也有這個功能，不僅可以實現自動制動，而且整個制動過程非常線性，而且干預相對溫和，沒有任何突兀的感覺。唯一遺憾的是，如果前車剎車并有一定的等待時間，那么在前車恢復啟動后，駕駛員需要再次踩下油門通知車輛啟動，這無法實現完全的自動跟車。然而，實現目前的性能已經方便多了。此外，該功能的操作略顯繁瑣，需要駕駛員充分理解其人為的邏輯和規則。對于擅長玩科技設備的年輕用戶來說并不難，但對于中老年司機來說，這件事就沒那么好掌握了。小結：對于一個對大眾品牌不是特別感興趣的編輯來說，全新朗逸兩廂車試駕給人留下的整體印象還是不錯的。更換新平臺后，各方面都比上一代車型提高了至少一個水平，這一進步有目共睹。當然，這款頂級車型在16萬元以上的價格下并不便宜。如果在市場端有一定程度的折扣，那么它將是一款具有良好競爭力的個性化車型。。

標簽：朗逸大眾DS東風

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