汽車智能化專家應宜倫：中國智能汽車的成功 需要原創創新

未來的答案正在揭曉。2018年9月17日，2018世界人工智能大會在上海開幕。本屆世界級大會匯聚了全球人工智能領域最具影響力的科學家、企業家和重要政府領導人，以“人工智能賦能新時代”為主題進行高端對話。通過30多個主題論壇、150多家前沿企業和200多位重量級嘉賓，我們共同描繪了人類未來5-10年的原型。你還記得手機時代的故事嗎？1955年，一個嬰兒在美國舊金山出生，全世界都沒有禮貌地第一次歡迎他，因為他出生后就被他的親生父母遺棄了。55年后，這個棄嬰的產品改變了世界，6月8日，第四代產品iPhone 4在世界上掀起了一股熱潮和銷售狂潮。直到今天，這種創新和趨勢領導力仍然被人們銘記。當時的手機時代就像今天的汽車時代一樣。兩者的共同點是，創新和變革，世界總是需要新鮮的樂趣來讓全球再次沸騰。2009年的這個時候，來自中國的應義倫做了一件事，成立了一家汽車聯網公司。一年后，上汽Inkanet從其手中誕生，行業進入3G時代。老實說，這標志著車聯網時代的開始。然而，誰也沒有想到，8年后，汽車已經成為一個不得不擱置130年經驗的行業。如果說制造商生產的新一批車型與智能化無關，那幾乎是在自我挖掘。隨著汽車行業進入3G時代，博泰已經成長為智能車聯網領域的巨頭，擁有1637項專利申請，在智能汽車時代排名中國第一、世界第五。在2018世界人工智能大會上，被稱為汽車界極客的應義倫就人工智能技術對汽車行業的影響發表了自己的看法。新事物尚未到來，舊事物即將消失。5年后，汽車行業將完全由智能化轉型。“我們現在正在經歷一個什么樣的時代，當談到車聯網時，你不再陌生。如果我把它解釋為汽車和互聯網之間的聯系，那就和當時諾基亞試圖推出針對安卓和蘋果iOS的Symbian 9.0一樣蒼白。算上2009年至2010年中國車聯網的發展過程，這是一個面向安全的Int車輛的ernet。中國車聯網行業需要實現的是是否存在任何問題。主要的全球競爭對手是全球一級公司，以及通用汽車的Onstar和豐田G-Book等全球車聯網公司；2010年至2012年期間，車聯網的趨勢是安裝后的車聯網，但由于市場限制，每家公司都匆忙倒閉；在2012年至2014年期間，汽車聯網的主流趨勢是手機連接，因為芯片更容易制造。手機芯片比汽車早三年出現，經過又三年的汽車研發，推出了新手機來補充舊汽車；

從2014年到2016年，車聯網行業涌現出兩家知名公司，利用語音和地圖進入車聯網行業。此時此刻，車企清醒過來，開始重視這方面的業務，但自身能力不足。當然，這仍然是舊時代的產物，相當于汽車公司找到了滿足服務所需的新供應商，比如汽車的輪胎、方向盤和玻璃。從2016年到2018年，車聯網行業開始爆發，BAT加入了這場爭論，越來越多的制造商也加入了進來。如果這與汽車智能化時代相對應，至少到目前為止，傳統車企仍在使用傳統方法制造一款帶有大屏幕的傳統汽車，就像智能手機的短暫發展模式一樣。在智能汽車時代，將不會有諾基亞或蘋果， “中國汽車網絡行業的創始人之一應義倫說，他想用這種方法向大家解釋他眼中的未來。如果我們仍然以傳統的方式設計、開發和制造汽車，最終的產品仍然是傳統的汽車。就像諾基亞想用塞班系統為自己生存一樣，現在的蘋果公司也陷入了困境在iPhone 6發布很久之后，這也是同樣的原因。智能汽車的未來幾乎是板上釘釘的。如果傳統汽車的核心是發動機、變速箱和控制，那么在實現真正智能化的道路上，核心需要重新建立為iOS、ID、云、生態、Siri和地圖；

發展模式的核心應該繼續傳播。基于用戶將傳統的汽車銷售、配件和金融轉變為基于用戶賬戶和軟件數據服務的模式，應義倫應該明確表達這一觀點。在從傳統方法到智能汽車的道路上，汽車需要拋棄其以前作為交通工具的簡單屬性，將其融入互聯網時代，成為每個人智能生活的重要組成部分。這意味著汽車制造商的制造理念將發生重大變化。一方面，它們將逐漸擺脫內燃機的主要約束，擺脫目前對駕駛質量、舒適性和加速性能的重視。汽車聯網和智能化領域將很快發生變化，擺脫簡單的交通工具，成為生活不可或缺的一部分。傳統的汽車工業將被徹底顛覆。2018-2022年以及未來五年，中國智能汽車的力量已經明確。核心是ios、id、clould、生態學、siri和地圖。基于用戶，傳統的汽車銷售、配件和金融將轉變為用戶賬戶和軟件數據服務。在“中國第一”眼中，5年轉型始于2009年3G汽車時代。如今，以三年為里程碑，汽車網聯領域的發展方向越來越明確。這一為期5年的轉型也勢在必行。如今，車聯網已經進入深水區，留給從業者的是車聯網的業務布局和渠道拓展。它是創造終極產品和整合資源，這是在下一個時代獲勝的關鍵。這意味著，隨著整個行業的參與和融合，車聯網的發展模式需要改變，汽車制造商的商業模式也需要改變。車聯網發展模式的變化：博泰是中國車聯網行業中擁有最多技術專利的企業，是整個行業的靈感和領導者，也是目前行業中唯一有基礎、有明確戰略布局和實施能力的巨頭。既然它處于領先地位，它的態度對這一5年的轉型至關重要。如果我們不連接整個系統的層和鏈接，車聯網就沒有未來。這是應義倫的一個主要觀點。首先，我們應該從去APP開始。如果我們使用傳統模型將手機上的應用程序轉移到汽車上，我們需要否認智能化的兩個先決條件。一個是操作系統ID和云，另一個是相關的生態能力，沒有新的未來商業模式或傳統模式。車聯網的未來在于，汽車公司將傳統的銷售模式、傳統的汽車金融和傳統的配件金融轉變為基于用戶、賬戶和軟件數據的運營模式。汽車公司需要有第五工廠的概念和行為。這是應義倫的另一個觀點。第五工廠：在傳統的汽車制造領域，每家汽車公司都有四大工廠：焊接、沖壓、噴漆和總裝。他們根據自己的類別以漸進的方式執行不同的功能任務。第五工廠是一個由汽車公司授權的車間。如今，我們可以看到自動駕駛汽車聯網技術的發展，它涉及雙目攝像頭、雷達傳感器、地圖算法、計算機自我判斷等復雜領域。還有一種解決交通問題的專用車輛網絡，可以稱為通信車輛網絡或傳統車輛網絡。它解決了車內的娛樂體驗和功能，解決了自動駕駛汽車網絡技術的交通通信和數據上傳。此外，整個車輛網絡控制車輛本身，包括處理電池、電機和電子控制的供應商數據，包括TCU、ECU和BCM的供應商數據以及車輛制造商自己的數據。第四，汽車電子汽車聯網，類似于智能手機型號。第五，軟件車聯網，這意味著連接目前實現應用程序功能的所有數據，最終形成一個完整的系統鏈。汽車制造商的第五工廠是為產品實施賦能，克服困難，最終為車主提供一個像人類一樣的合作伙伴。上車后，無需啟動或觸摸大量按鈕。只要告訴它它的名字……

y，并且可以根據正常習慣進行排列。汽車制造商商業模式的變化：汽車行業的發展不再僅僅基于汽車銷售。如果汽車制造商能夠在其他領域盈利，而這些領域現在只靠銷售汽車，他們就不會介意市場增長率是否在跳水。需要依靠的是車聯網行業的發展，如高速公路收費、加油、充電、洗車、維修、道路救援、預訂機票、預訂酒店、網上購物，以及原始的汽車金融。最終，它將成為一個閉環，并將生成大量的事務。汽車制造商的商業模式需要改變。這不是一個簡單的新零售模式。許多新的商業模式都是基于操作系統、云和用戶帳戶生成的，而這種新的商業模型將由汽車公司主導。寫在最后：21世紀以來，我們經歷了太多的變化，比如傳統手機的消失、智能手機的興起、傳統汽車對新能源汽車的挑戰，以及車聯網在短短10年內的快速轉型。在5年內，我們的行業也面臨著進一步的突破。汽車不再只是一種交通工具，人工智能城市可能出現，無人駕駛可能出現，車聯網和物聯網可能出現。對于博泰這個中國擁有最相關知識產權的行業領導者來說，它希望與合作伙伴創造價值并分享價值，而不是通過行業競爭來完成合作。分享它在互聯網、通信、技術、汽車、金融、通信、零售、保險等行業創造的價值。共同推動整個行業的增長，就像今天的汽車一樣。將自身定位為中介，整合各種互動產品，為汽車制造商提供一站式的車聯網賦能服務。

標簽：世紀豐田理念

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