省心省油就選它——WEY P8匠心之選

作為WEY品牌旗下的首款插電式混合動力車型，WEY P8的到來不僅豐富了該品牌的產品線，也展示了其對未來汽車的愿景。WEY P8代表WEY新能源系列產品的開端；Pi4平臺架構匯聚了眾多高科技技術，從插電式、智能化、智能化電動四輪驅動三個方面為WEY P8帶來了更多獨特的亮點；我對P8進行了深入的試駕體驗。Pi4平臺P代表插電式/插電式，指的是外部插電，實現長距離純電動駕駛。I代表智能/智能，指車輛控制策略的智能化，包括混合動力系統控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設計和多地形智能自適應。4代表四輪驅動/四輪驅動系統，可以隨意調節前后橋的扭矩。WEY P8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與VV7上的2.0T車型相似；然而，WEY P8配備了一個15千瓦的BSG輔助皮帶起動電機和一個85千瓦的TM驅動電機。BSG起動電機可以在起動和加速過程中輔助2.0t發動機+6DCT動力系統。后橋搭載西門子永磁同步交流電機+舍弗勒二級減速器，形成智能四驅系統；Pi4平臺核心的混合動力雙軸驅動技術可以實現前后軸的完全解耦和前后軸的任意扭矩調節，從而具有前輪驅動、后輪驅動和四輪驅動的三重驅動功能，確保車輛始終保持良好的運動性和抗障礙性，為WEY P8提供340Ps/524Nm的功率輸出。BSG電機和后輪驅動電機協同工作，以填充發動機的低速扭矩，從而將動力性能提高30%。在純電動模式下，后驅動變速桿左側增加了一個駕駛模式控制旋鈕，提供了五種駕駛模式選項：AWD/AUTO/EV/SPORT/SAVE；在AUTO（自動）模式下，智能BSG電機、發電/輔助/啟停功能均完成自動化操作，但仍能感應到發動機啟動的瞬間；SAVE（保存）模式可確保在發動機運行期間最大限度地為蓄電池充電；在SPORT模式下，發動機/驅動電機/BSG電機的扭矩響應得到改善，并同時實現前軸和后軸的最大功率輸出。0-100Km/h的官方加速時間約為6.5s，在實際測試中可以更快；AWD智能電動四輪驅動技術，全自動扭矩分配形式。按下中間的AWD按鈕還可以提供雪、泥、沙三種駕駛模式。在了解了基于Pi4平臺的WEY P8的許多優秀功能后，我開始了試駕。整體安排非常簡單，包括涉水/攀爬/繞圈和繞樁等體驗。我能夠對WEY P8有最簡單、最直接的理解。首先，我們到達了測試場的上坡路段，我們對WEY P8的最初印象是扭矩真的很驚人。處理如此陡峭的斜坡也很容易解決。524Nm對于日常駕駛來說有點過分，但出色的動力儲備確實令人滿意；涉水路面實際上是一種形式。WEY P8的最大涉水深度為500mm。重要的是，高壓系統部件應滿足IP67的防水等級，以確保高壓系統在涉水時的安全。復雜的道路體驗，能夠感知底盤的綜合調教能力，在一般水泥路面上有明顯的跳躍性。雖然支撐性比較好，但乘客的舒適度稍有不足，但這在可接受的范圍內。據該官員稱，在內部測試中，道路體驗的速度達到了257公里/小時，但我們在同一天也達到了240公里/小時。不幸的是，我們只拍攝到了時速235公里的照片，高高的路面上仍然有一些嚴重的起伏。在橫向離心力的作用下，WEY P8仍然保持著非常高的穩定性，這與彈性底盤調校密切相關。當然，接近2.3噸的車輛重量可能是一個主要優勢。在正常路面上行駛時，應根據路況合理分配前后橋的扭矩；當前軸在濕滑的道路上打滑時，將前軸的扭矩傳遞給后軸，以保持車輛動力；

當后橋在濕滑的道路上打滑時，將后橋的扭矩傳遞給前橋，以保持車輛動力；當出現轉向不足時，前橋扭矩傳遞到后橋，增加橫擺率；當出現轉向過度時，后軸的扭矩會轉移到前軸，從而降低橫擺率，確保車輛能夠輕松應對各種復雜的路況。細節變化P8對于整體道路駕駛性能的表現足夠令人印象深刻，從動力到經濟性，其表現值得肯定，在面對同行時也可以被認為是實力冠軍。WEY P8完全可以被視為中國插電式混合動力豪華SUV的領導者。

標簽：

汽車資訊熱門資訊