依靠動力核心 哈弗H6銷量這么樣

在過去的幾年里，哈弗H6一直占據著SUV銷量的榜首。去年，單車車型的銷量仍超過50萬輛，這不僅取決于外觀和內飾的設計，還取決于汽車的根本核心——動力。目前，哈弗H6所使用的動力總成系統可以被認為是一款明星產品。1.5T發動機和7DCT變速箱都獲得了2017年前十名的發動機和變速箱。帶著一些未知的信息，我們進入了位于徐水的生產車間。發動機擁有92項專利，變速器擁有85項專利。該發動機擁有92項專利。新發動機采用1.5T缸內直噴技術+CVL連續可變氣門升程控制系統，這也是國產品牌獨有的前沿研發技術。通過CVVL技術，該車將節省8.4%的燃油。長城汽車變速器研究院技術副總經理兼項目總監鄭立鵬先生表示，從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到新EB平臺的創新，這反映了動力總成開發理念的全面轉變。1.5GDIT發動機參數：發動機型號GW4B15，最大功率124，最大功率轉速5000-5600，最大扭矩285，最大扭矩轉速1400-3000，排放標準GB/V表：鳳凰王汽車在1400轉/分時可以爆發的285牛米的峰值扭矩對于1.5T直噴發動機來說確實是一個不錯的結果。然而，這也有一個小問題。峰值扭矩范圍在1400轉/分到3000轉/分之間，這似乎比大多數汽車的峰值范圍要小。這位工程師解釋說，考慮到汽車的大多數使用范圍，發動機設置在這個范圍內，這是大多數消費者最常用的速度。此外，在3000轉/分之后，動力并不弱，而是略有衰減。CVVL連續可變氣門升程技術聽起來可能很熟悉，但目前只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特擁有類似的發動機技術，而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能分階段調整。CVVL技術不僅降低了8.4%的油耗，還將最大功率提高了12.7%，峰值扭矩提高了35.7%。更重要的是，該技術還展示了長城自主研發的實力。這款7DCT擁有85項專利和95%以上的超高傳輸效率，是最大的亮點之一。它內部采用系統級節能方案，包括低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封和最小粘度潤滑油，以減少流動阻力，提高傳動效率和燃油經濟性。為了確保可靠性，7DCT的累計臺架測試時間超過14000天，約為38年。同時，該變速器還進行了行駛里程752萬公里的車輛測試，覆蓋了高海拔、高溫、高濕度、低溫、山路、沙漠等極端環境。長城電力測試中心的NVH實驗室不僅尋求電力系統技術方面的突破，也是消費者對產品實力感知的重要方面。在研發階段，工程師依靠聲學仿真、路譜和全工況TPA測試分析優化、流體/振動疲勞整車級系統耦合仿真等，確保變速器齒輪噪聲低于同級別產品的10分貝。性能卓越的發動機背后，是長城汽車全球領先的動力測試中心。投資約4.8億元建設的動力測試中心可以說是中國國家認可的一流發動機測試實驗室。徐水動力事業部徐水動力營業部是長城汽車最新的高性能發動機生產基地。公司占地面積6.7萬平方米，計劃年產能超過70萬臺。它主要為新款哈弗H6和其他車型生產1.5GDIT發動機。整個工廠分為一個機械加工車間和一個裝配和測試車間。總裝生產線由六個子裝配線組成，包括活塞連桿子裝配線、氣缸蓋子裝配線等。最具特色和最重要的子裝配線是CVVL可變氣門升程機構子裝配線。在徐水動力事業部工廠，發動機缸體、氣缸蓋、曲軸全部實現全自動化，實現了從毛坯到成品的智能化、信息化、環保化。專業人士……

工廠的生產設備全部采用進口設備，采用歐洲GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，結合自動特拉斯系統和自動輥道完成整條生產線的加工，制造精度高達頭發直徑的70%。徐水自動變速器事業部長城汽車在徐水也有一家自動變速器工廠，計劃年產能100萬臺，其生產的變速器可供長城30多個車型使用。整個車間分為預熱加工區、熱處理區、后加熱加工區、裝配區和外殼加工區。變速箱的毛坯由供應商提供，但整個加工生產過程由長城自己完成。總結：從技術的拼湊和借鑒，到現在的獨立和自主，每天都在進步，這不是一個容易的過程。長城花了十多年時間進行技術升級，高舉自主品牌技術進步的旗幟。積累和微薄的發展已經不適合這個企業了。我希望國內車企能像長城一樣，盡快在技術上取得突破，通過技術獲得消費者的認可，而不僅僅是在設計上。

標簽：長城哈弗哈弗H6奧迪本田

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