大乘汽車：中國汽車市場新時代的新力量

隨著互聯網時代的到來，越來越多的行業與互聯網結合，產生了更多有趣的火花，汽車行業也是如此。然而，隨著資本的大力介入，就像一開始資本瘋狂涌入共享單車一樣，原本欣欣向榮的解決出行問題的美好想法已經變成了泡沫甚至垃圾。不可否認，資本帶來資金，促進發展，但汽車行業的新興力量確實需要有自己的立場和毅力。資本只是一種支持，而不是追求。造車是為了造車，而不是融資。在這方面，一個新興的汽車品牌——大成汽車，與許多其他新勢力汽車制造商相比，有著不同的意識。基地處于領先地位。互聯網+智造了解到，與其他缺乏產業基礎的新品牌相比，大成自推出以來，已經在江蘇和江西擁有兩個國際工業4.0標準的主要汽車制造基地，這真的很珍貴。到底是基礎優先還是品牌優先的問題實際上是一個不準確的答案。一般來說，新勢力不會首先選擇基地。首先，一旦基地先行，它將成為一個重資本行業，不能像普通互聯網公司那樣“輕”。其次，這也是由于需要更多投資的財務問題。然而，缺點也很明顯，因為制造基礎薄弱，汽車的質量和量產能力無法保證。不斷延長的交付周期實際上持續影響著品牌早期積累的用戶注意力。然而，在目前看來，隨著越來越多的PPT汽車退出市場并苦苦掙扎了幾年，汽車行業仍需回歸制造業。在這方面，大成在起點的選擇上選擇了基地第一。在互聯網+的概念中，它不是用于品牌第一，而是用于基礎建設。據悉，大成在江西的制造基地是按照寶馬、奔馳等海外生產基地的標準建設的。是一個自動化程度高、系統化程度高的綠色生態型制造基地。不得不說，在這方面，與其他仍在為量產和合作工廠而掙扎的PPT汽車制造商相比，大成汽車的決策者確實有著獨特的見解，為制造先行奠定了堅實的基礎，至少不會被互聯網的普及所淹沒。那么問題來了，誰是大成汽車的決策者和首席執行官呢？在網上搜索公開信息后，大成汽車的首席執行官名叫吳曉。1981年出生，現任大成汽車股份有限公司有限公司董事長兼首席執行官。經過圈內調查，吳曉成長于一個汽車家族，是中泰控股前董事長吳建忠的兒子。我們立即從內部渠道獲得了一些內部信息。吳曉畢業于英國伯明翰大學，獲得工商管理碩士學位，并在倫敦經濟學院獲得工商管理雙碩士學位。留學歸來后，吳曉在中國幾所頂尖院校從事項目管理工作，成為一名精英海歸。在汽車“新四化”的時代，吳曉本人對智聯科技十分熱情和專注。他是車聯網領域的創客和影響者，將為大成汽車的智能化賦能，以擁抱汽車大變革的時代。在品牌方面，吳曉在接受汽車之家采訪時提到，大成汽車對標榮威、吉利等自主一線品牌，以“年輕化”為目標，智能化作為戰略核心，兼顧傳統能源和新能源，以SUV領先戰略覆蓋所有品類。乘用車將致力于解決年輕人的駕駛困難，滿足年輕人的出行需求。此前曝光的G70s采用了更強大的車身設計，外部采用了高科技LED燈組設計。應該說，這一定位符合當前市場需求，能夠適應消費者升級的趨勢，盡管中國汽車市場已經進入緩慢增長的趨勢，但只要理解和滿足用戶需求，實現新品牌的夢想，仍然有潛力。總的來說，在當前大規模生產和制造的時代……

能力更重要，準備充分的客車給了車輪更多的信心。無論是對當前市場需求的滿足，還是對未來消費趨勢的把握，都展現了后來居上的硬實力。與此同時，對“第二代汽車”成功的關注也增加了我們對乘用車的關注。

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