曼谷車展遇見門羅 電動摩托也能很有范兒

泰國曼谷是一座普通、簡單、迷人的城市，有著壯麗的宗教印記，也有水上市場和民生“TUTU車”。總之，在涼爽、炎熱和雨季，你有太多的理由來泰國，感受東南亞國家獨特的節奏和氛圍，但這不是我來的原因。連日來，2018曼谷國際車展在這座文化名城舉行，北京、上海等地琳瑯滿目，時尚氛圍濃厚。不同的是，作為一個80%以上家庭擁有摩托車的國家，摩托車產品和文化也是曼谷車展的亮點。幾乎所有可以命名的歐洲、美國和日本品牌都有獨立的展位。對于摩托車愛好者來說，這無疑是一場“引人注目”的車展，更令人欣慰的是，我與當地的中國新能源電動汽車品牌Monroe一起參加了這次展覽。我眼中的泰國摩托車文化和我眼中的曼谷車展：一種由觀眾基礎決定的文化特征。不好意思，我既不是騎手，也沒有去過曼谷車展。然而，這似乎并沒有阻礙我對摩托車文化的熱愛，它幾乎始于我小時候對汽車的熱愛。從日常生活到體育運動，摩托車文化是一個經常與自由和魅力有關的話題，也是一個必須經常冷靜面對的情況。與大多數發展中國家面臨的問題類似，中國的摩托車騎行環境顯然并不好。這是一個復雜的問題。事實上，即使是已經將摩托車文化深深滲透到日常生活中的泰國，仍然面臨著摩托車在交通、公共安全和環境保護方面帶來的各種挑戰。然而，他們選擇使用更開放的政策和市場來服務于經濟和社會發展。從快遞小販、職員學生到全職家庭主婦，小排量踏板和曲梁車在曼谷擁擠的街道上穿行，而公共升級的大排量機車在東南亞并不是主流，這是由受眾群體決定的文化特征。各大公司在曼谷國際車展上推出的小排量機車新產品很容易成為關注的焦點，其中一些是我們市場上最受歡迎的緊湊型轎車和相應的SUV產品，就像我們的車展一樣。當然，消費者升級也是全球趨勢，中國和泰國也是如此。知名度高、有時得到潮流新技術支持的品牌自然會受到更多關注；另一方面，環保技術和智能化已經成為世界各地工業展覽會的風向標。您可以在幾乎所有的展覽場所看到專門為創新技術區設計的展區。即使在交通領域觀眾似乎最保守的摩托車展覽會上，純電動、智能、環保的新產品層出不窮，其中許多已經實現了量產，但中國的速度并不慢。什么是“夢露”？什么是“Munro 2.0”？Munro，一家來自北京的新能源電動汽車公司。如果你是機車文化的忠實支持者，你可能會對后者，這家公司感到陌生；

但如果你在腦海中只將摩托車歸類為交通工具，你可能會對前者和后者都感到陌生。所謂的“門羅”源于新西蘭摩托車傳奇人物伯特·門羅。他從小就喜歡騎自行車，從1920年到1967年，他連續40多年駕駛摩托車超速行駛。他甚至在68歲時創下了295.453公里/小時的速度紀錄。在此期間，他的個人生活經歷了第二次世界大戰，失去了工作，離開了親人，忍受著疾病和痛苦。盡管如此，他從未停止對摩托車的熱愛和突破速度的夢想。為了向這種精神和信念致敬，這家來自北京的新能源電動汽車公司選擇了“Monro Munro”品牌，你可以在官網上看到“改變是不可能的”和“做一個態度旅行者”。蒙羅2.0是一款具有復古情懷的純電動摩托車。就外觀而言，這應該是我見過的最經典的生產型電力機車，但事實上，它是由內而外的全新產品。數字“2.0”意味著它已經是第二款基于原型設計的產品，從高強度鋁合金車身結構、哥特式四連桿前叉結構到LED燈組和符合人體工程學的座椅，所有這些都來自Monroe電動汽車的研發。在今年的曼谷國際車展上，夢露展示了最新的泰國版Munro 2.0。它也是Monroe目前的主要銷售模式，不僅是為了擴大泰國和東南亞的市場，還在中國、美國以及歐洲的一些國家和地區銷售。目前的國產版售價為12399元。在技術方面，這款Munro 2.0整備質量為42公斤，配備了無刷直流高磁電機，最大功率為0.8千瓦，最大扭矩為42牛米，并配備了FOC矢量控制器。與傳統的方波控制相比，它在提高電機的效率和使用壽命方面會有更明顯的效果。搭載兩塊電池后，理論續航里程可達100公里，電池組的整體設計相當緊湊輕便。用戶可以直接在車身上為車輛充電，也可以取下電池單獨充電。從零到滿狀態，只需要不到五個小時。此外，在Munro 2.0上，用戶可以通過手機上的藍牙連接到該應用程序，實時綁定、遠程控制和定位車輛，并在車輛運行過程中進行數據反饋和收集。如果不在夾縫中生存，不打法規的擦邊球，新能源交通的發展在哪里？曾幾何時，電動自行車、電動摩托車，甚至電動四輪車幾乎都是質量低、安全隱患嚴重的代名詞。在汽車、摩托車和公共交通之間的鴻溝中，我們可以想到騎自行車的人在機動車道和人行道之間快速穿梭的混亂畫面，還有許多電動汽車制造商也盲目追求市場宣傳來銷售。我們選擇指導用戶如何避免監管約束，如何自我修改和升級，等等，以“明修棧道，暗度陳倉”的方式。令人欣慰的是，越來越多的制造商和用戶已經意識到，以這種方式發展新能源交通不是長久之計，創新、良性、安全的發展是一條越來越寬的道路。門羅電動汽車正在做的事情可以大致理解為：突破高端市場；構建整個產業鏈；拓展海外市場。高端突破很容易理解。事實上，并不是所有的電動汽車都只能作為簡單的交通工具。電動摩托車也可以有自己的文化和粉絲。目前在售的Munro 2.0面向高端電動兩輪車；此外，僅僅擁有Munro 2.0顯然是不夠的。蒙羅將依托集團資源，構建設計、研發、制造、銷售和服務的全產業鏈體系，還將從事高、中、低端、四輪、三輪和兩輪電動汽車。同時，將補充上游產業鏈中的關鍵環節，布局叫車平臺；在接下來的幾年里，門羅還計劃布局海外生產線，進一步拓展海外市場，開發高端新能源出行工具。我相信，到那時，整個新能源交通行業也將迎來新的局面，并作為傳統汽油車的“接班人”逐步穩步發展。

標簽：曼北京東南遠程

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