汽車電動化趨勢明顯 東風日產軒逸純電怎么樣？

日產軒逸常年位居國內緊湊型車市場前三名。它是最暢銷的日系車，也是朗逸最強大的競爭對手。日產聆風是世界上第一款量產純電動汽車，也是目前最暢銷的純電動汽車。自2010年推出以來，它已在48個國家和地區售出32萬多臺。新能源汽車方興未艾，汽車電動化趨勢明顯。電動汽車已經出現在舞臺上，并逐漸發揮主導作用。然而，在此之前，日產品牌并沒有國產純電動汽車。為了彌補產品的不足，東風日產決定將中國最暢銷的轎車與世界上最暢銷的電動汽車相結合，推出軒逸純電動。日產開發和生產電動汽車已有70年的歷史，并推出了專門針對電動汽車的零排放口號，意思是“汽車本身不再排放二氧化碳”，這已成為目前所有日產電動汽車的專屬標志。軒逸純電動在年初的北京車展上首次亮相。它以新款軒逸為基礎，配備了來自聆風的電動驅動系統，綜合續航里程為338公里。不久前，其預售價格公布，補貼16.6萬元，成為新能源汽車消費者的新選擇。那么軒逸純電的性能如何呢？在它正式推出之前，我們去了我國西北部的新疆阿勒泰，進行了一次獨特的試駕體驗。為什么日產的第一款國產電動汽車是軒逸純電動，而不是直接推出全新一代聆風？根據日產的“M.O.V.E”計劃，2022年將推出八款新的純電動汽車，軒逸純電動就是其中之一。對于全球最大的汽車市場，日產認為，從能見度更高的車型開始，更容易獲得消費者的認可。此外，軒逸所在的緊湊型車市場占比最大，仍是家庭用戶購車的首選。此外，日產還試圖在2018年底前將新款Leaf引入中國，因此該車也在今年早些時候的北京車展上首次與中國消費者見面。軒逸的基礎是電氣化改造。軒逸在中國賣得很好。除了日產的品牌聲譽外，日產的產品實力也很強大。對于家庭用戶來說，這款車省油、駕駛舒適、空間寬敞。新款車型引入了V-Motion家族式設計，外觀也更上一層樓，對年輕人更有吸引力。以上就是軒逸的特點，軒逸純電很好地繼承了這幾點。一眼就能看出，這是一款基于軒逸的汽車，兩者在設計上的相似性超過95%，細節上的差異也可以區分開來。例如，軒逸純電動的前格柵中央有一個充電口，并使用了藍色蓋板，而更寬的黑色面板與全新聆風的風格相似。除了強制性的電動汽車標志外，汽車后部再次強調零排放。后保險杠上的擴散器具有運動感，并突出了帶有藍色裝飾的電動汽車的身份。車身完全源自汽油版軒逸，因此車身尺寸非常接近，軸距為2700毫米，寬度為1760毫米不變，長度和高度略有差異。車身方面，軒逸純電動有兩個參數值得關注。整備質量為1520公斤，與燃油版相比絕對是一個提升，但提升幅度不大，可以接受。此外，行李箱的容量為510升，與燃油版完全相同，并標配備胎，這表明日產對軒逸的電動化改造是合理的，并考慮了實用性。這主要得益于軒逸純電采用的薄片鋰電池，在保證足夠容量的同時，體積小、重量輕，對車身布局和底盤結構影響不大。內飾設計在軒逸的基礎上稍作修改，配備了與聆風相似的儀表、方向盤和換檔機構。儀表板左側是一塊7英寸彩色液晶顯示屏，可以通過方向盤左側的多功能鍵進行控制，顯示豐富的內容……

尤其是電動汽車用戶最關心的電池電量和續航里程等信息。調節方便，顯示直觀，造型實用。最獨特的特點是鼠標式換檔機構，它實際上是在第一代Leaf上設計的，緊湊方便，并一直延續到今天。主要是為了方便在不同檔位之間切換，根據日產的電動汽車設置模式，前進檔有D檔和B檔，動能回收更強，是提高能源利用率和確保電動汽車續航里程的關鍵。目前，軒逸純電動只有一輛車，配置水平很高，但有些不夠合理。從積極的方面來看，安全配置是完整的，VDC已經是最基本的了。還有日產i-SAFE智能主動安全系統，包括IEB碰撞前智能制動、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲點預警系統、CTA倒車車側預警系統、VSP行人預警系統，相當于燃油版軒逸的頂級規格。此外，多媒體和智能互聯也很高端，8英寸中控液晶屏顯示清晰，并包含智能語音控制。它采用了先進的導航，與手機的功能保持一致。日產智聯可以擴展許多功能，但在網絡信號較差的新疆，這些受網速限制的功能不夠實用。此外，軒逸純電還可以通過手機進行遠程實時監控。對于新一代電動汽車來說，智能化和網聯化也是必不可少的品質，在這方面，軒逸純電動是主流水平。舒適性方面的考慮也相當全面。前排和后排座椅都有電加熱，這是一種比打開加熱更快、更好的配置，可以應對冬季的寒冷天氣。此外，還有方向盤加熱，這對駕駛員來說非常周到。這有什么不合理的？缺少巡航控制就是其中之一，如果后座上有空調通風口會更好。如前所述，軒逸純電動的電池對車身的影響很小，但仍有一些，反映在車內的乘客空間。放置電池后，汽車內部地板的高度增加，導致座椅高度增加，從而影響乘客的頭部空間。前排還好，尤其是后排。正常身高的成年男性乘客可能會感到頭部有點壓抑。盡管日產增加了后排靠背的傾斜角度，并使車頂凹陷以改善這種情況，但最終的表現并不理想。Leaf的核心強調舒適性和效率，而最關鍵的仍然是在最后。對于電動汽車來說，三電系統是消費者最關心的問題。軒逸純電動的電動驅動系統，包括電機和電子控制，直接來自Leaf，而電池則針對中國市場進行了微調。總的來說，它是業內最成熟、最可靠的，這是Leaf 32萬銷量積累的寶貴經驗。電動機是最常見的永磁同步電動機，最大功率為80千瓦，峰值扭矩為254牛米。與中國其他一些電動汽車相比，這個參數并不是特別令人印象深刻。在日產看來，對于一款主要用于家庭的電動汽車來說，憑借高扭矩和零延遲的優勢，其性能已經足夠強大，日常駕駛舒適性更為重要。從Leaf到軒逸純電，舒適的色調一直延續。標準模式具有平穩的動力輸出、積極的響應和啟動后的強勁加速，絕對快速速度為0-50km/h。這種加速力持續超過100公里/小時，不會讓乘客感到不舒服。相比之下，一些電動汽車表現出強烈的推背感，司機很高興，但乘客實際上很不高興。因此，軒逸純電動沒有運動模式設置。在ECO模式下，個性會發生顯著變化。踩下油門踏板感覺就像一塊棉花墊，導致動力響應緩慢，輸出功率降低。除了功率輸出的變化外，ECO模式下的能量回收也更強，使減速時的動能回收更高效，并將其轉換為電能……

gy。如果你使用B擋，這意味著強制能量回收，制動效果會更明顯。應該注意的是，當電池電量高時，能量回收的效率是有限的，因為沒有地方儲存回收的電能。即使在ECO+B檔抬起加速踏板，也可能不會產生顯著的制動效果。隨著電池電量的下降，在相同的操作條件下，抬起油門踏板恢復的效率和力度會更強。這可以從儀表板左側的功率輸出/能量回收刻度上看出，刻度越多表示回收能力更強。據日產的工程師介紹，軒逸純電動的動能回收效率最高可達22%，目前在同行業中處于較高水平，在降低功耗和增加續航里程方面發揮著關鍵作用。此外，軒逸純電在電驅上引入了第一代聆風的系統，與全新聆風并不同步。例如，它沒有電子踏板齒輪，這是一種更強大的動能回收模式。它在擁堵的城市道路條件下非常實用，右腳只需要控制加速踏板即可控制速度，使其易于跟隨汽車。軒逸的純電動油門踏板非常輕，類似于燃油版的軒逸。在日常生活中開車很容易，但缺乏經驗的司機很容易踩到腳下。在ECO模式下，可以有效避免因操作不當而導致的能源消耗增加。日產車型一直對舒適性有很高的追求，電動汽車也是如此。不僅動力輸出更平順，懸架減震和NVH也體現了這一點。為了支撐電池，通用電動汽車的懸架經常被調整為較硬，軒逸純電動的性能要好得多。憑借其韌性，它可以很好地吸收較大的振動，不會讓人感到太顛簸。此外，在駕駛過程中，車內相對安靜。除了胎噪和風噪，急加速時的電機聲音也很溫和，說明日產在電機技術方面還是很熟練的。38千瓦時的電池容量在同級別的電動汽車中并不算高，這是綜合考慮續航里程和車重等因素的結果。三元鋰電池來自于寧德時代，采用薄板結構，使用簡單的自然通風系統來控制溫度。然而，制造商尚未公開電池組的能量密度。源自暢銷電動汽車Leaf的電池設計延續了其卓越的安全性能。從全球來看，這組電池總共行駛了40億公里，沒有發生任何重大事故。軒逸的純電動汽車續航里程是多少？根據官方數據，在NEDC運行條件下，它可以行駛338公里，60公里/小時的恒定速度范圍為389公里。目前，這一數據在國內電動汽車市場上只是中等水平，許多中國品牌車型已經實現了400公里以上的綜合運營條件。實際表現如何？這次試駕是在人口稀少的新疆進行的。除了偶爾有綿羊或奶牛阻塞道路外，根本沒有交通堵塞，但跑得不快。盡管當地路況良好，但有嚴格的限速，通常為40公里/小時或60公里/小時。在一天的旅程中，盡管地形起伏，但只要我們最終回到原點，上坡和下坡就可以互補。經過實踐經驗，我們的軒逸純電動汽車可乘坐三人，出發時全電動續航里程為328公里，耗時6小時19分鐘。它的行程為222.8公里，平均時速為35公里。續航里程仍然是190公里，電池容量仍然是41%。如果我們計算一下，距離是412.8公里。這表明，在理想的駕駛條件和正常溫度下，軒逸純電動也可以行駛400公里以上。所有電動汽車用戶都習慣于查看駕駛范圍。如果你在一個充電網絡發達的城市，使用軒逸純電動的續航里程進行日常通勤完全沒有問題。其中，我更關心電力消耗。官方宣稱為13.8kWh/100km，這在現有電動汽車中是一個不錯的結果。事實上，正常駕駛確實很低。如果是……

極端情況下，可以更低。例如，我們每天的平均用電量只有10kkWh/100km，據說還有其他承載能力更好、負載更低的車輛低于這個數字。試駕總結：性價比一般，但也有亮點。新能源汽車在2018年下半年爆發，這是政策和市場雙重驅動的結果。然而，在此之前，消費者的選擇主要集中在中國品牌的產品上。軒逸純電是為數不多的價格實惠、技術真實的合資品牌產品之一，對既看重續航等產品實力又想要合資品牌的消費者有著強大的吸引力。通過此次試駕，軒逸純電動汽車的特點相當鮮明，擁有成熟可靠的電動技術。駕駛體驗很順暢，乘坐起來也很舒服。不過，車尾空間有點局促，配置豐富但可以進一步優化。續航里程比較真實，產品力在同級電動車中表現不錯。但結合軒逸純電補貼16.6萬元的價格來看，性價比還是比較一般的。如果我們能在此基礎上提供兩三萬元的折扣，這是一個不錯的選擇。

標簽：軒逸日產北京東風朗逸

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