帕杰羅(進口)/進口日產途樂/寶沃-BX7/MINI COUNTRYMAN對比

如果WRC相當于瘋狂，那么達喀爾拉力賽就代表著危險。由于這場比賽是一場遠離公路的耐力賽，因此被稱為“勇敢的比賽”，它不僅消耗了駕駛員和領航員的精神，而且在某些地形、晝夜溫差或燃油或食物中斷時也會奪走他們的生命。盡管如此，達喀爾拉力賽的大多數參與者都是業余駕駛員，這表明它的巨大魅力使許多戰士能夠挑戰人類和自然對抗的極限。與此同時，超過5億人的全球關注也突顯了人們對冒險精神的渴望。今天，筆者介紹的四款車型包括曾經站在巔峰的“傳奇”、目前活躍在賽場上的“勇士”，甚至還有剛剛加入戰斗的“新兵”。那么，讓我們來看看它們是什么樣的汽車。推薦型號制造商的指導價格范圍和車身尺寸。推薦型號制造商的指導價格范圍。車輛長度/寬度/高軸距。三菱（進口）-帕杰羅（進口）36.98-42.984900/185/19002780日產（進口）-Tule 55.80-89.805165/1995/19553075寶沃BX716.98-32.684715/1992/16872760 MINI COUNTRYMAN28.60-39.604310/1822/1161670。iKa汽車網絡表格www.xcar.com.cn*日產（進口）-2018款途樂5.6L標準版和2017款途樂5.6 L V8的長/寬/高為5164/1999/1955mm，軸距為3074mm*2016款寶沃BX7的長/闊/高為4715/1911/1690mm。在此次推薦的四款車型中，三菱（進口）帕杰羅（進口）和日產（進口）途銳可以說是達喀爾的經典和傳奇車型。然而，與前者在比賽中的多次勝利相比，日產（進口）途銳的表現并不是特別令人印象深刻。然而，它在當時的達喀爾拉力賽上取得了柴油賽車的最佳成績，這足以載入史冊；MINI-MINI COUNTRYMAN是目前賽道上活躍的車型之一，近年來贏得了許多冠軍，仿佛主宰了本屆達喀爾拉力賽；

“新人”是寶沃BX7，有足夠的支持和支持，它目前的表現值得稱贊，非常像一匹“黑馬”。推薦車型：三菱（進口）-帕杰羅（進口）制造商指導價區間：36980-429800元推薦理由：同級更低的價格、出色的動力、四驅系統深受鐵桿越野愛好者的喜愛。而且，穩定的外觀、精致的內飾做工、出色的空間表現也符合家用車的定位。中國人更喜歡把它稱為山貓。這種野獸有著強健敏捷的身體，很容易應對極端環境。其卓越的性能得益于其高性能和堅固的發動機、變速器和懸架系統。即使是現在，當談到達喀爾時，它仍然讓車迷們想起帕杰羅。仍然堅持帕杰羅一貫的硬派外觀設計，強勁簡潔的前端，再加上方正雄偉的車身輪廓，不僅展現了硬派越野SUV應有的霸氣形象，其穩重的氣質也讓它非常迷人。帕杰羅在內飾方面采用了與外觀相同的設計風格，簡潔粗獷的線條和布局凸顯了它的野性，而雙管式儀表盤設計則充滿了運動的視覺沖擊力，一絲不茍的工藝展示了它的高端品質。在安全和操控配置方面，除了2018/2016自動標準版的帕杰羅外，所有車型都標配了主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部安全氣囊（氣簾）、前側安全氣囊、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置功能。同時，它還配備了車頂行李架、真皮座椅、前霧燈、后隱私玻璃等配置功能。此外，2018/2016自動豪華版還配備了自動大燈、遠近光感應系統、雨水感應雨刷等進一步便捷的駕駛配置。高端車型的座椅采用真皮包裹，寬大厚實的坐墊和座椅靠背給人一種非常體貼舒適的感覺。此外，得益于方方正正的車身，坐在第三排時沒有明顯的壓迫感。然而，第三排坐墊較低的SUV的特點仍然存在。雖然帕杰羅的后備箱容量尚未正式公布，但可以看出，當第三排座椅處于非乘客模式時，它的后備箱空間非常寬敞。此外，通過將第三排座椅并入平臺下方，第二排座椅可以折疊起來，以獲得更大的空間。內部儲物空間顯示：帕杰羅搭載代號為6G72的3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率為128kW/5250rpm，峰值扭矩為255Nm/4000rpm。與此6G72相匹配的變速器系統為5速手動變速器。同時，作為三菱的生存技能，帕杰羅采用SS4-II超選四驅系統來保護其越野性能。懸架方面，帕杰羅采用了前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，承載式車身結構既保證了良好的越野性能，又保證了駕駛舒適性。車型總結：盡管帕杰羅承載著傳奇的歷史，現在已經不再競爭，但其出色的動力性能、穩定的外觀設計和粗獷的內飾風格仍然是傳統越野愛好者的首選車型。其出色的乘坐舒適性、內部使用和儲物空間也使其更接近家用。此外，其在同級中較低的價格和進口優勢也為其奠定了良好的聲譽。推薦車型：日產（進口）-途樂制造商推薦價格區間：5.58-89.8萬元推薦理由：低調的外觀和豪華的內飾隱藏在下面，是一臺強大的發動機，具有出色的懸架調校和555Nm/4000rpm的峰值扭矩，使其無視任何路面，堪稱“沙漠之王”。這輛歷史悠久的途銳芬達利蒙211被工程師們修復到了它曾經戰斗過的戰場上，其方正的設計風格是當時流行的設計風格。雖然現在的途銳要流暢得多，但它仍然可以找到前輩的影子。作為日產旗下的旗艦越野車型，途銳的外觀設計并不復雜。簡潔的線條勾勒出車身輪廓，流暢的線條相交，凸顯其硬朗的氣質。這對于日本的m來說已經是一個非常大膽的設計了……

els。途樂的內飾仍然充滿了濃郁的日產風格，整個內飾以豪華為主，做工和用料也不用多說。多媒體操作系統和按鈕設計似乎有點過時，但這也是豪華硬核SUV所需要的氛圍。在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L領克/旗艦版外，途樂還標配了主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部安全氣囊（氣簾）、前側安全氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等。此外，2018款5.6L標準版和2017款5.6L V8不僅配備了變道輔助、車道偏離警告系統、主動制動/安全系統等控制配置，還配備了方向盤加熱、自適應巡航控制、前/后座加熱、前排座椅通風、遠近光傳感系統、后隱私玻璃，后視鏡的電加熱、車內后視鏡的自動防眩光和雨水感應雨刷。途銳入門級車型采用織物座椅，柔軟的乘坐感和加厚的座椅靠背確保了良好的乘坐舒適性，符合日產的風格。此外，作為一款全尺寸SUV，途樂在第三排空間方面表現相當不錯。官方尚未公布途銳的后備箱容量，但作為日產的旗艦越野車型，自然無需擔心空間問題。當第三排載客時，途樂的后備箱有很好的儲物空間。當后排兩排座椅向下折疊時，行李箱空間相當平坦。內部儲物空間展示：途樂搭載了兩款自然吸氣發動機，分別是代號為VQ40的V6和代號為VK56的V8。VK56的最大功率為293kW/5800rpm，峰值扭矩為555Nm/4000rpm。傳動方面，與這兩款自然吸氣發動機匹配的是一臺7速手動變速器。同時，途樂采用的四驅系統具有低速四驅和后差速器鎖止功能，在4L低速四驅模式下可以輸出更多扭矩來應對復雜地形。懸架方面，途樂采用前/后雙叉臂獨立懸架組合，非承載式車身也象征著其出色的越野能力。車型總結：就途樂而言，它是一款非常不錯的全尺寸SUV。其簡潔的外觀設計、豪華的內飾風格、對原廠大排量自然吸氣發動機的忠誠、出色的四輪驅動系統以及Y60/Y61積累的良好聲譽都是吸引人的方面，但必須提到的是，它的價格是一輛純進口全尺寸SUV。推薦車型：日產（進口）-途樂制造商推薦價格區間：55.8-89.8萬元推薦理由：低調的外觀和豪華的內飾隱藏在下面是一臺強大的發動機，具有出色的懸架調校和555Nm/4000rpm的峰值扭矩，使其無視任何路面，堪稱“沙漠之王”。這輛歷史悠久的途銳芬達利蒙211被工程師們修復到了它曾經戰斗過的戰場上，其方正的設計風格是當時流行的設計風格。雖然現在的途銳要流暢得多，但它仍然可以找到前輩的影子。作為日產旗下的旗艦越野車型，途銳的外觀設計并不復雜。簡潔的線條勾勒出車身輪廓，流暢的線條相交，凸顯其硬朗的氣質。對于日本車型來說，這已經是一個非常大膽的設計了。途樂的內飾仍然充滿了濃郁的日產風格，整個內飾以豪華為主，做工和用料也不用多說。多媒體操作系統和按鈕設計似乎有點過時，但這也是豪華硬核SUV所需要的氛圍。在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L領克/旗艦版外，途樂還標配了主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部安全氣囊（氣簾）、前側安全氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等。此外，2018款5.6L標準版和2017款5.6L V8不僅配備了變道輔助、車道偏離警告系統、主動制動/安全系統等控制配置，還配備了方向盤加熱、自適應巡航控制、前/后座加熱、前排座椅通風、遠近光傳感系統……

透射電鏡、后隱私玻璃、后視鏡電加熱、內后視鏡自動防眩光和雨水感應雨刷。途銳入門級車型采用織物座椅，柔軟的乘坐感和加厚的座椅靠背確保了良好的乘坐舒適性，符合日產的風格。此外，作為一款全尺寸SUV，途樂在第三排空間方面表現相當不錯。官方尚未公布途銳的后備箱容量，但作為日產的旗艦越野車型，自然無需擔心空間問題。當第三排載客時，途樂的后備箱有很好的儲物空間。當后排兩排座椅向下折疊時，行李箱空間相當平坦。內部儲物空間展示：途樂搭載了兩款自然吸氣發動機，分別是代號為VQ40的V6和代號為VK56的V8。VK56的最大功率為293kW/5800rpm，峰值扭矩為555Nm/4000rpm。傳動方面，與這兩款自然吸氣發動機匹配的是一臺7速手動變速器。同時，途樂采用的四驅系統具有低速四驅和后差速器鎖止功能，在4L低速四驅模式下可以輸出更多扭矩來應對復雜地形。懸架方面，途樂采用前/后雙叉臂獨立懸架組合，非承載式車身也象征著其出色的越野能力。車型總結：就途樂而言，它是一款非常不錯的全尺寸SUV。其簡潔的外觀設計、豪華的內飾風格、對原廠大排量自然吸氣發動機的忠誠、出色的四輪驅動系統以及Y60/Y61積累的良好聲譽都是吸引人的方面，但必須提到的是，它的價格是一輛純進口全尺寸SUV。推薦車型：寶沃BX7廠家推薦價格區間：16.98萬-32.68萬元推薦理由：BX7雖然是國產，但它繼承了德國工藝，不僅在外觀和內飾方面吸引人，而且在懸架和四驅系統方面，它擁有一臺在同級中處于突出水平的2.0T發動機。寶沃BX7 DKR和其他賽車不再像以前的坦克那樣進行改裝，而是在BX7的基礎上進行了外觀改造。發動機、底盤、懸架等功能都是經過完全重新設計的專業級賽車，當然在各個性能方面都優于量產車型。BX7在外觀設計上繼承了寶沃經典車型伊莎貝拉的“翼線”鷹翼線條，同時也融入了許多符合當今審美趨勢的設計元素。整體設計圓潤犀利，展現了中型SUV的時尚與大氣。BX7的內飾可以營造出強烈的豪華感，采用大量柔軟的真皮材料包裹，觸感和視覺品質都非常高檔。此外，中控大屏十分搶眼，也為車內帶來了十足的科技感。在安全和操控配置方面，BX7系列標配駕駛員/乘客座椅安全氣囊、前側安全氣囊、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、陡坡輔助、自動駐車等。

此外，2018款28TGDI TS四驅至尊版車型還配備了前/后頭部安全氣囊（氣簾）、胎壓監測裝置、零胎壓連續駕駛、夜視系統、陡坡緩降、并線輔助、車道偏離警告系統、主動制動/安全系統等控制配置，以及方向盤加熱，前排座椅按摩、遠近光感應系統、防紫外線/隔熱玻璃、雙區自動空調。后排座椅還提供獨立空調等舒適功能。BX7配備了菱形格紋真皮座椅，展現了德國工藝。此外，第三排座椅設計為獨立座椅，頭枕高度可調，靠背支持角度調節和折疊。當使用第三排座椅時，行李箱空間將非常有限，幾乎沒有儲物能力。但是，通過將其放置在第三排和第二排座椅，行李箱空間會逐漸擴大，并且行李箱底面非常平坦，實用性很高。內部存儲空間顯示：BX7配備了一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，具有高低功率。大功率2.0T發動機調整后可輸出180kW/5500rpm的最大功率，峰值扭矩也可達到340Nm/2000-……

00轉/分。傳動方面，與之匹配的是來自愛信的6速手動變速箱和兩臺2.0T發動機。同時，四驅車型還使用了一種名為iAWD的智能四驅系統。懸架方面，BX7采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。車型總結：在沉寂了50多年之后，寶沃剛剛恢復并參加了要求極高的達喀爾拉力賽，這證明了該品牌或BX7的綜合耐用性。當然，賽車不能與大規模生產的汽車相提并論。BX7并沒有過度生產，它也以大氣的外觀、豪華的內飾和充足的空間立足于國內市場。同時，2.0T發動機出色的動力也值得肯定。推薦車型：MINI-MINI COUNTRYMAN制造商指導價區間：2.86~3.96萬元推薦理由：時尚的外觀和個性化的內飾簡直讓人著迷，SUV的高通過性、高能見度和大空間也讓人印象深刻。當然，不可忽視的是，輸出動力和智能實時四驅系統的2.0T發動機能夠給駕駛者帶來不一樣的操控體驗。這款MINI ALL4在外觀上僅基于COUNTRYMAN的原型設計，而在汽車外殼下面是另一個世界。3.0升雙渦輪增壓柴油發動機的最大功率為236千瓦/4000轉/分，峰值扭矩接近700牛米/1900轉/分鐘。MINI的整體設計仍然延續了其令人愉快的家族風格，但拱形格柵的使用使本已極具辨識度的MINI更加立體，更長的車身和軸距也變得更加實用。當然，也有人說，現在的MINI一點也不迷你。不僅在外觀上有所創新，內飾設計也追求個性，引領潮流。大量的圓形設計元素創造了令人愉悅的視覺效果，而在質量層面，柔軟的搪瓷、高端皮革等繼續廣泛應用于MINI的內飾。在安全和操控配置方面，MINI系列標配了駕駛員/乘客座椅安全氣囊、前/后頭部安全氣囊（氣簾）、胎壓監測裝置、零胎壓連續駕駛、前側安全氣囊、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、坡道輔助等。此外，2017款COOPER S ALL4 Explorer還配備了倒車攝像機、HUD平視數字顯示屏、無線充電和前排座椅加熱等配置功能。MINI的座椅不僅具有出色的包裹性，而且功能全面。駕駛員座椅和乘客座椅都提供電動調節和其他功能，而駕駛員座椅還具有雙速座椅記憶功能。此外，后排座椅支持獨立角度調節，運動范圍在13厘米以內。在正常情況下，MINI的行李箱容量為450L。以4:2:4的比例折疊后排座椅后，行李箱容量將擴大到1390L。平底表面非常實用，適合日常使用，符合其“雜貨車”的定位。內部儲物空間顯示：MINI搭載兩款渦輪增壓發動機：1.5L直列三缸和2.0L直列四缸。2.0T發動機的最大功率為141kW/5000-6000轉/分，峰值扭矩為280牛米/1350-4600轉/分。變速箱方面，與這兩款發動機相匹配的是8速Steptronic手動變速箱。此外，四驅車型還配備了一套智能及時的四驅系統。懸架方面，MINI采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。車型總結：迷人的外觀和內飾包含了任何MINI固有的動力和操控基因，這正是近年來MINI車型能夠在達喀爾扭轉局勢的原因。此外，作為一款家用“雜貨車”，MINI并沒有忘記自己的責任，在空間利用率和駕駛舒適性方面逐步提升。本文摘要：達喀爾拉力賽是一場允許業余車手參加的比賽，復雜的路況等因素可能成為奪冠的關鍵。而這次推薦的車型中，有一些是無需改裝即可拉出越野使用的車型，比如帕杰羅和途銳，它們的越野能力已經隨著時間的推移得到了驗證，就像所謂的“傳奇”車型一樣；如果BX7和MINI是真正的越野車，它們仍然需要稍作修改，畢竟城市SUV的懸架和動力輸出無法克服真正越野駕駛的殘酷。

標簽：途樂MINI日產三菱MINI COUNTRYMAN

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