成都車展余熱未熄 哈弗H9試駕展現硬實力

熱鬧的第21屆成都國際車展剛剛落下帷幕，哈弗SUV旗艦車型H9與其他H系列和F系列車型一同亮相，展現了哈弗品牌強大的品牌影響力和產品競爭力。為什么哈弗H9俘獲了許多越野愛好者的心？這次試駕哈弗H9將為您揭曉答案。越野、越野，或者哈弗H9越野試駕的地點位于無錫南部太湖邊的軍章山。我們先來看看這款車：這款哈弗H9是2.0T汽油版，豪華7座四驅車型，售價24.98萬元。它采用非承載式車身，也就是通常所說的“兩梁”結構。四驅系統是博格華納提供的智能四驅系統，配有雙速TOD分動箱和低傳動比。在“4L”低速四輪驅動模式下，扭矩可以放大2.48倍。在后橋上，哈弗H9還配備了限滑差速鎖，并配備了全地形控制系統，可實現四輪電子限滑輔助制動。喜歡越野的朋友應該知道，“中差速器”、“后差速器”、電子限滑可以實現完全程度的四輪鎖止。那么這輛哈弗H9的實際表現是什么呢？在多次定向上坡過程中，以及穿過一些深谷時，哈弗H9的懸架行程都得到了顯著的壓縮和釋放。在這種情況下，長懸架行程的優勢得到了體現，這使H9的所有四個車輪都有機會獲得附著力。在這種情況下，非承載式車身的強大剛度已經證明了其實際意義。我能感受到哈弗H9汽車強大的扭轉剛度，以及一些不可避免的障礙物，兩個主梁的耐用性，以及206毫米的離地間隙，這些都讓我非常自信。因此，哈弗H9無需擔心車身變形、底盤底盤和車架劃痕。哈弗H9的接近角度為28度，離去角度為23度，縱向中心角為23度。這三個角度實際上決定了H9的極限。這些數據也達到了目前硬派越野SUV的主流水平。根據我的實際經驗，我可以在一個典型的斜坡上輕松地“領先”H9的前部，并順利通過。以上所有這些實際上只是SUV完成艱難越野挑戰所需的“入門條件”，哈弗H9的智能四驅系統是其核心。在整個試駕過程中，編輯爬過的最大坡度約為40度，整個路口大多是水坑、泥和沙子，礫石路面非常不平。在將全地形系統調整為“泥濘”后，哈弗H9在不使用后橋差速鎖的情況下成功通過了這些路段。在接近怠速的爬坡和越野過程中，我的油門總是控制得很低，我可以清楚地感覺到動力完全作用在了粘性輪胎上。一方面，不存在由于輪胎打滑而需要提高速度以獲得動力的情況。另一方面，我的同事也在車外做出了“OK”的手勢。得益于智能四驅系統的快速鎖定，哈弗H9能夠輕松應對這樣的路況。在全地形控制系統的泥濘模式下，電子系統已經可以實現最佳的功率分配。此外，它的2.0T發動機經過了重新調整，不僅擁有252Ps的最大馬力，還擁有355N·m的最大扭矩，并且從1800rpm開始就有峰值扭矩，所有這些都確保了動力不被浪費，這也是為什么速度不需要調得很高的原因。越野選手應該體驗過那種強大的V8式空中動力，但輪胎無法抓地力的尷尬和痛苦是不可避免的。不過，哈弗H9并沒有這種情況，也沒有“刮傷輪胎”！

也許有人會問，在下雪等極端路況下，哈弗H9還會保持冷靜嗎？別忘了，我們還沒有打開后鎖。低速四驅+后鎖是哈弗H9的終極越野模式，具有非常強大的脫困能力。說到這里，我還需要提到哈弗H9的另一個好處——與哈弗H9.發動機匹配的ZF-8AT變速器，該變速器已由寶馬、路虎和吉普等供應商重新校準。我經歷過的最大的感覺是它非常聽話。在越野模式下，無需擔心隨機換檔，而在自動模式和運動運動模式下，換檔邏輯非常清晰。哈弗H9也可以非常“在路上”。我很清楚哈弗H9的定位——硬派越野，所以說實話，我對它的道路性能沒有太大期望，但實際駕駛體驗相當不錯。首先，哈弗H9的試駕由2.0T渦輪增壓汽油發動機提供動力。起初，我在心里拒絕了，但由于扭矩達到355N·m，我仍然仔細體驗。盡管H9的重量接近2.4噸，但它的動態性能令人印象深刻。除了起步略顯遲緩外，渦輪增壓后的輕盈感仍然讓我感到放松，沒有人與油門踏板競爭的感覺。其次，還有哈弗H9的內飾。有些朋友可能認為內飾不屬于公路性能的范疇，但我認為任何能讓駕駛員舒適駕駛的特性都應該被視為公路性能的一部分。哈弗H9的內飾材料經過精心挑選，細節方面也十分精致。我覺得多媒體系統的流暢性、汽車UI的美觀性、各種道路行駛狀態和越野狀態數據的易讀性都很好。第三，哈弗H9的NVH性能。由于非承載式車身主梁和車架的橋接結構，以及哈弗自身對隔音材料的重視，哈弗H9在風噪、胎噪和其他外部噪音方面得到了很好的控制。這是一個我能感受到它“奢華”的地方。畢竟，哈弗H9的定位不僅有“旗艦”二字，還有對“豪華”的詮釋。在試駕體驗的最后一天，編輯對哈弗H9的越野性能印象深刻：豐富的動力儲備、出色的變速器、堅固的懸架、全地形模式下的便捷操作。。。所有這些都證實了哈弗H9是一款真正硬派的越野SUV。這也符合哈弗品牌打造這款車的初衷：打造一款屬于中國人自己的硬派越野SUV。難怪哈弗H9作為一款老款車型，仍然能夠在成都車展上贏得很多關注。

標簽：哈弗哈弗H9寶馬Jeep路虎

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