威馬汽車｜歷經考驗最終走上生產線

新能源汽車的研發是一個龐大的項目，需要很長的周期。要從頭開始制造一輛汽車，需要經歷多重困難和障礙。在整個研發過程中，試制車扮演了一個默默無聞的英雄角色，真正經受住了所有嚴格的測試，最終進入生產線，成為我們可以買到的量產車。威馬EX5試制車在吐魯番進行高溫測試。最近互聯網上最受歡迎的新能源汽車是威馬EX5。所以，讓我們以威馬EX5為例，了解一輛試駕車在最終進入量產之前必須經歷哪些考驗和磨難。1、 累計檢測超過300萬公里，建立了檢測認證體系。根據威馬汽車的公告，威馬EX5在研發過程中經歷了多輪驅動聯調、兩輪夏季高溫路試、三輪高冷測試、多輪車距校準和多輪診斷校準。400多輛測試車已投入運營，總測試里程超過300萬公里，總測試工作時間約10萬小時。對于一輛試驗車來說，如此高強度、高里程的多輪測試只不過是一種殘酷的折磨。值得一提的是，威馬汽車的測試過程是以通用汽車GVDP的全球汽車開發過程為基準的。擁有傳統車企基因的威馬汽車并不回避傳統汽車巨頭。在研發過程中，威馬建立了全面的測試和認證體系，涵蓋三電、底盤、安全、NVH、電子、車身內外、自動駕駛、智能系統等9個驗證領域。它已經進行了120次車輛級測試、3400次系統測試和14000多次部件測試，包括3000次三電系統的相關測試。為什么我們需要進行如此復雜的測試？當然，這并不是說我們對試驗車深惡痛絕。威馬只想證明一點。作為一家新的動力汽車制造公司，他們投入了巨大的精力來驗證車輛的安全性、可靠性等各項性能指標，并不輸給傳統車企。2、 電池組的穩定性測試已經超過了國家標準的測試結果。在經歷了300萬公里和10萬小時的艱難考驗后，這種折磨并沒有結束。電池組將進行單獨的測試，以驗證電池組技術的安全性和穩定性。經過高標準和多輪實驗驗證，威馬EX5的大部分標準超過了國家標準要求的兩倍。所有16項綜合安全測試同時通過。例如，在X和Y方向上進行壓縮測試后，當極端壓力達到100kN時，電池組的變形測量為約20%，并且沒有爆炸或火災；在海水浸泡試驗中，試驗總成狀態連接到車輛線束上，完全浸泡在3.5%的NaCl溶液中2小時，沒有火災或爆炸現象；在防火試驗中，將其放置在火源上方50厘米處，并直接暴露在火焰中70秒。火焰完全吞沒了電池組，觀察兩個小時后沒有發生爆炸。離開火源后，爆炸在2分鐘內熄滅；

但在振動/機械沖擊/模擬碰撞/跌落測試中，威馬電池組的形狀變形小于0.5mm，電氣性能正常，仍能正常工作。上述測試結果表明，威馬電池組的性能超過了國家標準。同時，所有電池組在充滿電的情況下都要進行各種測試。3、 測試結果：威瑪電池組顯示出很高的穩定性。在電池組的測試中，威瑪的電池組顯示出極高的穩定性。搭載威馬自主研發的主動恒溫電池熱管理技術，采用獨立的液冷循環。每個電池模塊有兩個電池溫度傳感器，可以保持±2℃的溫差范圍，從而確保電池性能的一致性，提高電池系統的循環壽命。此外，威馬的電控系統已通過ASIL-D級認證，單點故障覆蓋率和多點故障覆蓋度均超過99%。硬件隨機故障率低于10FIT（理論上，硬件隨機故障每11400年發生一次）。威馬表示，未來交付的所有車輛都將使用高能量密度VDA方形硬殼電池。4、 部件耐久性測試是另一場馬拉松比賽。除了整車的可靠性和電池安全性實驗外，試制車還必須進行馬拉松式的部件耐久性測試。主要檢測項目包括：門把手開關累計數量超過10萬個；累計制動次數超過100萬次；燈具測試開關累計數量超過10萬個；電池累計充放電12000次；模擬環境倉庫連續600小時暴露在陽光下；在沙漠中連續駕駛200多個小時進行了測試。威馬EX5試制車的門把手已經打開和關閉了超過10萬次。累計電池充放電12000次。威馬EX5在這次測試中也取得了非常好的成績。雖然部件的耐用性可能不像電池的安全性那樣對安全至關重要，但想象一下，即使你的汽車在購買后沒有什么大問題，但小問題的不斷出現會讓你抓狂嗎？在這個實驗中，威馬EX5的責任是讓用戶在使用汽車時感覺更舒適，而不用擔心車輛的一些小問題。整篇文章摘要：從威馬EX5的測試過程中可以看出，在新能源汽車正式投產之前，汽車的試制需要克服重重困難。威馬在研發階段投入了大量精力，同時沒有放棄傳統車企對安全性和可靠性的重視。同樣，這些最終命運是報廢的“無名英雄”一生都在為量產車的可靠質量和性能奠定基礎。不難想象，這輛EX5試驗車在威馬自燃事件中經歷了多少磨難，也可以猜測它在生命的盡頭會有多糟糕。正是400多輛試乘車的幕后默默奉獻，讓威馬EX5正式進入生產線時更加安全可靠。

標簽：威馬汽車威馬EX5

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