廣汽Acura技術解析稿：帶你全面了解i-MMD混動系統

隨著汽車數量的不斷增加，尾氣排放造成的環境問題也越來越嚴重。在21世紀，這已經成為一個全球性的問題。為了順應全球節能減排的主題，越來越多的汽車品牌轉向開發新能源汽車。近年來，純電動汽車得到了政府的大力支持，但混合動力汽車仍以更成熟的技術、更好的實用性和便利性在競爭激烈的汽車市場上成功占據一席之地。說到混合動力技術，首先想到的肯定是日本的兩大混合動力系統。石油在日本一直是一種稀缺資源，因此混合技術一直是他們多年來一直致力于的研發課題。i-MMD和THS-II系統經過了幾代產品的磨合，是目前最成熟的混合技術。廣汽謳歌此次推出的i-MMD混動系統是CDX SPORT hybrid汽油版的升級版，搭載i-MMD混合動力系統。那么，這種i-MMD混合動力系統的尖端技術是什么呢？我們不妨去調查一下。i-MMD混合動力系統的全名是Intelligent Multi-Mode Drive，意思是智能多模式驅動。該系統主要由2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、大功率電機、E-CVT、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元和鋰離子電池組成。i-MMD混合動力系統的組成i-MMD混動動力系統中的2.0升阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，其中阿特金森是指該發動機使用的阿特金森循環（米勒循環），而目前常見的發動機是奧托循環。與奧托循環相比，阿特金森循環發動機在進入壓縮沖程時，通過延遲進氣門的關閉來排出壓縮沖程中進氣沖程吸入的部分氣體，減少活塞的實際壓縮沖程，使壓縮沖程小于膨脹沖程，從而產生膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環的效果。因此，燃料的能量被更充分地釋放，以實現更高的熱效率和燃料經濟性。i-MMD混合動力系統E-CVTi-MMD混合動力系統的另一個主要特征是缺乏嚴格的變速器。系統中的各種部件通過固定的傳動比連接，而不需要變速機構。馬達驅動和發動機驅動使用兩種不同的傳動比。當電機被驅動時，使用大的傳動比設置，這相當于普通變速箱的第一檔。廣汽謳歌CDX SPORT HYBRID使用的大功率電機具有瞬間扭矩爆發的特性，在中低速行駛時可以帶來強勁的動力。當發動機驅動時，使用傳動比小于1的超速檔，適合高速巡航。發動機通過離合器直接驅動車輪，避免了發動機功率的額外損失。i-MMD混合動力系統有三種駕駛模式：1。電動汽車駕駛模式。在電動汽車駕駛模式下，發動機停止工作，鋰電池提供的能量直接驅動電機驅動車輪。回收的能量也通過發電機直接轉化為電能，并儲存在鋰電池中。在這種模式下，由于沒有發動機噪音和振動，車輛運行非常安靜平穩。同時，CDXSPORT HYBRID還全面升級了隔音系統，進一步增強了駕駛和乘坐的靜謐性和舒適性。電動汽車駕駛模式2。混合驅動模式：在混合驅動模式下，發動機和電機串聯。發動機輸出的能量通過用于發電的電動機轉換為電能，然后動力控制單元控制驅動電動機工作，從而驅動車輪。在這種模式下，發動機實際上充當“發電機”，并不實際參與車輛的駕駛。混合動力駕駛模式3。發動機驅動模式：i-MMD在高速巡航時進入發動機驅動模式，發動機通過離合器直接驅動車輪，并斷開與電動機的連接，類似于傳統的燃油車。在這一點上，整個傳動結構變得非常簡單，減少了額外的動力損失，是一種更直接、更高效的驅動方法。發動機驅動模式的i-MMD混合動力系統在三種動力模式之間不斷切換，使發動機保持在高速范圍內，從而實現高……

st燃料效率和最大化燃料利用效率。最終，CDX SPORT HYBRID實現了每100公里僅5升的綜合油耗。搭載尖端技術的i-MMD混合動力系統具有許多技術優勢，這些優勢使CDX SPORT hybrid具有舒適、寧靜和活力的“雙重個性”，與運動精神和優雅相得益彰，充分滿足駕駛員和乘客的需求。可以說，搭載i-MMD混合動力系統的廣汽謳歌CDX SPORT HYBRID與汽油版CDX相比發生了巨大變化。CDX SPORT HYBRID已成為一款集動態駕駛控制和卓越燃油經濟性于一體的“智能”豪華SUV。

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