全領域SUV 鈴木新吉姆尼解析（上）

硬派越野車市場份額的萎縮是一個主要趨勢，享樂主義占主導地位。最初的硬派越野車不得不放下架子，轉型為各行各業的SUV。幸運的是，總有少數車型仍在堅持，成為越野精神的圖騰。吉米就是其中之一。很難想象使用20年前的工業產品，Jimmy已經做到了。在20年的時間里，普通的城市SUV已經被至少三代人取代，即使是第二代越野車也足夠了。但鈴木并不在乎，吉米的粉絲也不在乎。如今，二手吉姆尼的轉售保值率仍然令人印象深刻，小眾汽車不保值的傳統概念在這里是自暴自棄的。然而，正是這樣一個邊緣模特最近突然成為了網紅。因為它已經升級了。不要指望鈴木會有演變，新的吉姆尼風格沒有改變，結構沒有改變，甚至變速箱的速比也沒有改變。不急于取得進展？不是。我希望用6個關鍵詞來說明Jimny仍然是那個Jimny，仍然有一個硬核。Jimny源自希望之星ON360車型，其技術借鑒了三菱吉普。因此，就像所有日本越野車一樣，如果我們深入研究基礎知識，Jimny也起源于吉普威利斯。ON360是一款非常簡單的小型越野車，沒有車門，只有兩個座位，但從出生起就配備了堅固的四輪驅動系統。第一代Jimny出生于1970年，代號LJ10，搭載359cc FB雙缸發動機，車身長度不到3米。Jimny是一輛符合當時K-car標準的汽車。非承載式車身+前后板簧一體式車橋+分時四驅的組合，使吉姆尼成為當時日本唯一的四驅K型車。后來，它發展到了LJ20，最大的特點是將備胎放在乘客座椅后面，以限制其長度。同時，還有一款硬頂版，在后排增加了兩個面對面的座椅。由于吉米的自重僅為590KG，并且采用了板簧整體橋式懸架和非承載式車身結構，以及四輪驅動和高低擋的四驅系統，因此越野能力非常出色。隨著K-car規則的發布，SJ10迭代，發動機變為539cc三缸形式，汽車內部有了一些外觀，兩個全金屬門也被“呈現”出來，以取代原來的織物門。皮卡車型也是Jimny系列的傳統車型之一，看起來像是FJ40的縮小版，這也是那個時代的時代標志。第一代Jimny已經開始出口，在美國、歐洲、澳大利亞和東南亞都有其身影。國外對K型車沒有限制，其發動機將略微增加到4缸797cc，車型名稱將改為SJ20，從而提高公路巡航和越野駕駛能力。如果第一代車型在沒有更換的情況下持續了11年，那么第二代車型17年的歷史就有些頑固了。這一代的Jimny被編號為SJ30和SJ40。同樣，SJ30是日本的K型車標準，搭配3缸550cc或660cc發動機；

SJ40是一款出口型，配備1.0升或1.3升4缸發動機和更寬的車身。它不僅有軟頂、硬頂、高頂和皮卡等不同的形式，而且在不同地區也有不同的名字，如SJ410/413、黑騎士、塞拉、波托哈爾、卡里比安等。最著名的是鈴木布什奈夫。吉米尼的第二代也創造了世界紀錄。智利人貢薩洛·布拉沃（Gonzalo Bravo）和愛德華多·卡納萊斯（Eduardo Canales。此前的紀錄是由吉普在6646米的高空保持的。1995年，一些國家和地區對Jimny進行了小幅翻新，螺旋彈簧成為底盤最明顯的升級。此外，包括座椅、儀表板和方向盤在內的內飾也進行了修改。改造后，日本的K-car標準編號改為JA12和JA22，而全球版本則更名為JB32。此外，我們需要注意這一代人的外表。平直的線條，由圓形車燈、垂直條形格柵和小型圓形轉向燈組成的前臉，以及特殊的發動機罩和車頂導水通道，都成為了第四代吉姆尼的靈感來源。第三代吉米出現在1997年的東京車展上。外觀與時俱進的新款車型仍然保留了梯形橫梁和雙速分動箱等崎嶇越野車的專屬裝備。在日本，它仍然在Jimny K車上配備了一臺660立方厘米排量的K6A發動機。除了與之前相同的JB32外，全球版在歐洲市場上也有配備雷諾1.5L柴油發動機的JB53。傳動系統采用分時四輪驅動，可通過電子控制按鈕選擇2WD、4WD和4WD-L三種模式。2012年，第三代Jimny推出了一款小改款，增加了圓角和發動機罩進氣口。這一代Jimny也是中國越野愛好者中最熟悉的一代。2007年，鈴木長安引進了第三代吉米，并邀請當時頗受歡迎的“亞洲足球聯合會小姐”馬曉旭擔任代言人。這一代吉姆尼采用1.3L自然吸氣發動機，車身重量為1075KG，短軸距為2250mm，具有非常輕量化的靈活性。30度的接近角和46度的離去角在所有越野車中也值得炫耀。面對當今多樣化和多樣化的用車需求，全新的Jimny并沒有偏離其初衷，仍然是一款簡單而硬核的玩具。新的Jimny繼續被分為兩個版本：“寬”和“窄”。窄版純粹是為了滿足日本的K-car標準而設計的，而寬版，也被稱為Jimny SIERRA，是一款供應給全球市場的車型。但吉姆尼SIERRA并沒有大多少，長寬高3550*1645*1730mm，軸距2250mm，基本相當于目前國產吉姆尼的車身造型，長度也縮短了100mm。四代之后，全新的Jimny仍然采用非承載式車身，這并不奇怪。自第一代以來，Jimny一直是一款能夠越野駕駛的K型車。無論承載體如何加固，在固有結構方面也很難抵抗非承載體。此外，鈴木沒有打算也沒有必要重建一個承重噱頭。罕見的是，它還保留了前后三連桿硬橋，結合雙速分時四驅，這是對越野定位的最佳詮釋。三連桿硬橋是越野車最原始的懸架結構之一，兩個桿臂夾住車軸以提供穩定的固定。機械因其簡單而可靠。對于三連桿機構來說，即使意外損壞，這樣簡單的結構也很容易修復。因此，梅賽德斯-奔馳G、陸地巡洋艦LC80等都采用了這種懸架，堅固耐用。下圖中杰姆尼的姿態很容易說明三連桿整體橋的潛力：圖片來源：新浪微博@以最小離地間隙210毫米穿過四個無人區，接近角、離去角和通過角分別為36°/50°/28°。我認為我不需要重復這些數據的卓越之處。許多汽車在經過改裝后可能不會有這么大的角度。而取得這樣的成績與車身設計密切相關。從第一代開始，四個……

腳跟在身體四個角落的分布一直是Jimny的一個特點。全新Jimny的前后保險杠看起來非常有競爭力，即使在普通汽車狀態下也能提供出色的通過性。同樣，由于汽車尺寸較小，不需要拖動側踏板，這也增加了縱向通過角度。同樣，與第三代相比，第四代SIERRA版本的縱向通過角略微減小了3°，但后離去角增加了4°，差異不大。同樣繼承的是4AT和5MT變速箱，以及高低雙速分動器。甚至變速箱的傳動比也沒有改變。這個經過時間考驗的傳輸系統似乎還需要再使用N年。發動機：動力方面的改進仍然非常保守。對于新吉姆尼來說，發動機數據是最突出的改進，而底盤剛性的增加屬于內部動力。馬力和扭矩是老款Jimny的弱點，為了彌補馬力重量比，需要提高速比。然而，這也適用于越野設置，因為在鋪砌的道路上會變得更加尷尬。如果你跟隨車隊，如果速度超過90公里/小時，Jimny就會開始掙扎。中國高速公路120公里/小時的上限幾乎與Jimny的上限相同。在放棄了舊的M13A之后，新的Jimny使用了K15B。最大功率為75kW/6000rpm，最大扭矩為130N·m/4000rpm。符合K-car標準的0.66L發動機在6000轉/分時的最大輸出功率為47千瓦，在3500轉/分下的最大扭矩輸出為96牛米。與目前的M13A相比，K15B的改進并非微不足道。但問題是，目前仍在中國銷售的Swift配備的M15A略高于這款K15B的產量，更不用說豐田M16A了——鈴木的硬調，效果與玩家自己更換的發動機輸出相同，甚至更糟，令人尷尬。唯一的安慰是，制造商的大規模生產和組裝過程更有保障。如前所述，分動箱的速比非常怪異，新舊吉米克之間的速比沒有變化。即使存在0.001的差異，也可以忽略不計。但在最終傳動比方面發生了一件有趣的事情：第四代和第三代Jimnys正好相反。如果不是鈴木官方網站上的數據填寫錯誤，這樣的數據會非常有趣。數據填寫不正確的懷疑并非沒有根據，因為鈴木中國官方網站目前將第三代吉姆尼的最終傳動比描述為不正確的5.400，這是4.09的最終傳動比加上分動箱的高速傳動比的結果。所以我想知道日本官方網站是否會犯同樣的填充錯誤，否則兩代人只會切換最終傳動比，這太巧合了。新款Jimny的輪胎更窄，但直徑更大，達到693毫米，而舊款只有668毫米，相差25毫米，正好是1英寸。大型輪胎帶來了更好的改裝潛力，但也消耗了更多的扭矩。因此，從輪胎和速比的角度來看，我們最終可以得到下表：這意味著新款吉米的手動變速箱車型在巡航過程中的油耗將降低，而自動變速箱將基本保持不變。總的來說，老吉姆尼輕松突破10L/100km的情況應該會得到顯著改善。根據鈴木日本的官方網站，1.5L發動機的Jimny Sierra的油耗水平為15.0公里/升和13.6公里/L，分別換算為6.67升/100公里和7.35升/100公里。底盤結構略有改動，剛度有所提高。在回顧了發動機之后，底盤的升級實際上更為重要。大多數非承載底盤都有雙縱梁和N橫梁，但鈴木在原底盤的頂部增加了四根加強梁，其中兩根交叉。經過這樣的加固，新梁的扭轉剛度提高了50%，這是非常驚人的。舊款吉米的分動箱是電子控制的，但車輪上沒有任何電子防滑措施。不想花錢安裝差速鎖的車主只能用“Gimmie很小，不容易交叉軸”這句話來安慰自己。然而，新的吉米不同了。即使沒有差速鎖，……

t還附帶了一個電子限滑程序。從官方發布的視頻中可以看出，限滑動作非常迅速有效。此外，Jimny的車上還出現了陡坡緩降控制和陡坡緩升輔助等系統，這對于老款車主來說并不令人羨慕。如果電子系統仍然受到鐵桿玩家的蔑視，那么最后的選擇可能是用他們的終極武器擊敗它們——全新的Gimny開始專注于提高舒適度。安慰，你沒有錯。為了提高舒適性，新款車型首先改進了車身和主梁之間的緩沖橡膠套，提供了與舊款車型不同的靈活性。其次，轉向器增加了減震器，以緩解越野行駛中液壓助力轉向的問題。這些變化和升級可以被視為鈴木送給Gimny車主的禮物。

標簽：Jeep奔馳長安東南三菱

汽車資訊熱門資訊