體驗出人意料， P8品質不輸寶馬

在新能源汽車領域，WEY進入的時間并不早，但在整個市場還處于發展的不確定時期時，WEY推出了插電式混合動力SUV，在這個時候進入新能源領域，從時間節點上來說并不算太晚。不晚是因為新能源市場上好產品稀缺，所以只要新產品有足夠的競爭力，它們就可以完全趕上。此外，WEY的新能源起點一點也不低。首款插電式混合動力豪華SUV WEY P8的推出，重新定義了中國品牌高端新能源SUV市場的格局，改變了細分市場消費者對產品價值的認知。市場如何最直接地感知新產品的產品力？最好的方法是親身體驗實際的汽車。雖然現在已經過去幾個月了，但我仍然對WEY P8駕駛體驗營的經歷記憶猶新。在過去的一年里，WEY為中國市場帶來了許多新的想法和影響，逐漸引導人們理解這個“中國奢侈品”品牌。作為WEY品牌旗下首款插電式混合動力豪華SUV，P8的售價區間為25.98萬-27.98萬元，這也讓我們期待它能達到什么水平？我還清楚地記得，試駕后的感覺是，WEY P8確實有足夠的實力改寫中國品牌高端新能源SUV市場的格局。在動力、操控、駕駛品質、科技配置、主觀豪華感方面，即使與豪華SUV相比，它也不遜色多少，在中國品牌中具有足夠的領先優勢。WEY P8駕駛體驗營最難忘的體驗是與寶馬X1 PHEV的對比試駕。選擇一款德國豪華品牌插電式混合動力SUV進行對比，無疑是WEY自信的體現。在這場“中國奢侈品與德國奢侈品”的對決中，WEY P8確實在許多地方勝過了對手。從WEY P8切換到寶馬X1 PHEV時，最直觀的感覺是內飾氛圍“更便宜”——盡管創造豪華感并不被認為是寶馬的強項。行駛后，WEY P8在隔音降噪方面的優勢得到了清晰的體現。尤其是在比較兩款車的后排座椅時，WEY P8的靜音性要比寶馬X1 PHEV好得多。在駕駛時底盤的質量方面，兩款車型都有各自的特點。寶馬X1 PHEV仍然更傾向于操控，包括路感和轉向方面的積極反饋，而WEY P8相對更舒適。由于道路維修，試駕路上出現了多處顛簸和坑洞。在WEYP8中，由于更徹底的減震過濾，整體乘坐體驗更穩定，前后乘客都可以獲得更流暢的體驗。相反，寶馬X1 PHEV由于其緊湊的前懸架，在顛簸過程中仍會出現一些彈跳，尤其是對后排乘客來說，這不是很“友好”。駕駛品質感也來自于電動驅動的加入。在絕大多數情況下，WEY P8由電動機驅動進行啟動，這使其啟動響應更快、更直接、更強大。如果處于純電動狀態，WEY P8的最高速度可達130km/h；

如果處于混合動力狀態，發動機在啟動后的干預不會讓人有太大的感覺。WEY P8在駕駛質量方面的出色表現并沒有讓我們感到太驚訝。因為在路試之前的實地項目試駕中，我們已經有了預期，WEY P8的動力、混合動力雙軸四驅、懸架支撐等給人留下了深刻的印象。在WEY P8上，長城毫不猶豫地配備了最豪華的動力組合。2.0T發動機、6速GTRAK DCT和前后雙電機的組合可以實現340馬力和524牛米的最大功率輸出，這甚至比大多數豪華品牌SUV上的3.0T發動機更強，從而實現6.5秒的0-100km/h性能。同時，這種尺寸的SUV在100km/h時的制動距離不到38米，這也是一個極其出色的性能。由前橋發動機和后橋電機驅動的混合動力雙軸驅動技術使WEY P8的響應速度比傳統的機械四輪驅動更快。在連續的緊急變道過程中，很明顯，來自后橋的驅動力正在努力保持車輛的穩定性。即使在極端的駝鹿測試中，WEY P8仍然能夠平靜地應對，不會對車內的前后乘客缺乏信心。無論是豪華的外觀還是實際的體驗，WEY P8都交出了一份令人滿意的答卷。在WEY P8上，我們看到了WEY品牌“中國奢侈品”的升華。這樣一種被感知的奢侈品及其價格體系在細分市場價值回報中的主導作用，是WEY不斷突破中國品牌天花板，與合資品牌甚至奢侈品牌競爭的資本。

標簽：寶馬寶馬X1長城

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