最大續航430km 蔚來ES8續航到底夠不夠用？

開著這輛星藍色的NIO ES8走在街上，我依稀回憶起四年前特斯拉Model S首次進入中國的那一刻。穿過車窗并不妨礙我感受到人們對這輛車的關注和好奇：就像四年前一樣，很多人拿出手機給我們拍照；不同的是，這款車來自中國，在中國生產。無論如何，蔚來ES8已經成為造車新勢力交出的第一份答卷，也就是互聯網造車。作為一款受歡迎的汽車和它所代表的熱門話題，它值得人們更多的關注，也注定會在這個時間點經受住更多的質疑和猜測。例如，關于高速行駛里程短的問題，根據NIO的官方測試數據，以120km/h的恒定速度行駛的里程約為220公里，而以60km/h的恒定速度駕駛的里程為430公里。配備70千瓦時動力電池，NIO ES8的續航里程確實不是優勢，但我認為對NIO發起強烈批評是不公平的。因為我們首先需要了解的是，我們為什么要購買這輛車？如果只關注電動汽車的續航能力，配備更多的動力電池組，不斷打磨電驅動系統以提高效率，開發更高能量密度的電池，都是提高電動汽車續航能力的有效解決方案。有效，但不可行。原因之一是時間，另一個是金錢。盡管動力電池技術取得了重大進展，例如NIO ES8的電池性能降低了20%，需要1500次充電和放電，是特斯拉Model X的三倍；但現有技術可以確保電池更可靠、更安全，但能量密度尚未實現質的飛躍。電動驅動系統的開發和升級也是如此，NIO ES8驅動系統的硬件已經相當先進和高效。繼續挖掘電動驅動系統的潛力需要時間。但NIO汽車公司和需要購買電動汽車的消費者不能像這樣等待。添加電池組可以快速解決電池壽命問題，但NIO ES8的創始版售價為54.8萬元，基準版售價為44.8萬元。這還不到特斯拉Model X 100D的一半。作為電動汽車制造的最大成本，增加的成本必然會反映在價格上；

考慮到未來ES6和ET7等平臺上較小車型的動力系統兼容性，在NIO ES8的架構中添加額外的電池模塊也很困難。與昂貴的特斯拉相比，這是不公平的，但國產電動汽車的產品比NIO更便宜、運行更遠。例如，在北汽和騰勢等國產電動汽車中，NIO ES8的續航能力不能被認為是領先的，這是事實。但事實上，NIO ES8的尺寸更大，有7個座位，動力性能更強，座艙氛圍更精致高端，技術配置也比國產電動汽車豐富得多。從尺寸角度來看，ES8的車身尺寸為5022X1962X1756mm，是一款標準的中大型SUV，也稱為寶馬X5和奧迪Q7。ES8的三排座椅可以舒適地容納七名身高180厘米的肥胖者。第二排的地板是完全平坦的，雖然第二排乘客有足夠舒適的座位空間，但第三排乘客不會感到局促。在實用性方面，它甚至比絕大多數中大型SUV還要好。一輛尺寸和空間巨大的汽車，從儀表板到車門裝飾板和中控臺地板附近的側保險杠，都覆蓋著與座椅相同的Nappa高級皮革，甚至座椅背面的整個擋泥板也是Nappa皮革。4、ABB 50萬元沒有這樣的待遇，這是邁巴赫、賓利、勞斯萊斯的裝修標準。車身由全鋁合金材料制成，但盡管如此，ES8的重量仍接近2.5噸。體積大、重量重，但能夠在4.4秒內加速0-100km/h。NIO ES8在前軸和后軸上都有一個240千瓦的電動機，總功率為480千瓦。這是剛性Porsche Cayenne Turbo、BMW X5M和Range Rover Sport SVR的電源指示燈。它也是一個混合動力4秒俱樂部，汽油車通常價值200萬元。所以你得到的是一輛尺寸大、可容納7人、重量大、動力性能優異的純電動SUV。這款車在空間、動力性能和駕駛品質方面為您提供的體驗遠遠超過50萬元SUV的水平，因此有必要在其他領域做出妥協。例如，巨大車身的迎風面積、2.5噸的重量、大功率電動機以及原版標準21英寸車輪的滾動阻力，正是為續航里程付出了代價。舍和得總是零和博弈。這與汽車是燒油還是燒電無關。奔馳C63車主找加油站開200公里也很常見，但后輪燒焦、冒煙的場景，以及尾氣排放的聲音，會讓你立刻收回對豐田混合動力車續航能力的羨慕，對吧？您購買大排量V8發動機的初衷是什么？從這個角度來看，基于NIO ES8在乘坐和駕駛方面表現出超過其價格的價值感，續航里程和價格不等的現象可以解釋為：它提供了比50萬元SUV更好的動力性能、空間實用性和駕駛舒適性，在技術配置和人機交互方面也有許多亮點。它的核心競爭力在于主觀體驗，即讓整個家庭幸福的舒適度和舒適度。諾基亞時代為了更好的體驗而犧牲功能，使用一周的充電時間，現在已經過去了多少年？今天的人，你的意思是增加電池壽命并使電池更厚嗎？蘋果粉、米粉和錘子粉都在和你一起努力工作。審美主義=正義，一種看似虛無主義的感官體驗，無數次將實用主義推向了角落。回到汽車上，NIO銷售卓越的駕駛和乘坐質量，但充電和續航里程的缺點并沒有落下。事實上，NIO認為，與增加單一續航里程相比，提高車主的充電體驗和便利性是更適合當前條件的解決方案。這與智能手機非常相似，培養了及時充電的習慣，在社會的各個方面支持USB電源接口，并增加了充電寶。誰會愿意回到諾基亞磚砌手機的時代？今年，NIO承諾將建造多達80座替代發電站，主要在高速公路上。它可以在4分鐘內更換汽車電池，而不影響高峰時間；在沒有發電站的地區，有500輛移動充電車等待調度；

在NIO APP上，總共可以找到超過60000個經過驗證的公共充電站；無論是在城市通勤還是長途駕駛，基本上都不需要擔心無法充電。即使是在家里安裝充電站，他們的車主服務團隊也承擔起了與物業和電力公司爭吵的責任。充電是有軌電車用戶最不愉快的使用場景。如果車主不愿意這樣做，那就找人幫他們做， “李斌說。一鍵充電服務是NIO解決電池壽命和充電問題的解決方案，這需要額外購買服務。然而，它既方便又實惠，是提供更好駕駛體驗的汽車的完美組合。這就像iPhone剛推出時，它同步推廣了充電寶和無線充電邊緣化。如果喬領導做到了這一點，諾基亞的降溫速度會更快。也許是因為這個原因，即使ES8車型還有一些不成熟的地方，我仍然期待這個品牌能夠做到。至少，它為電動汽車使用場景中最具挑戰性的續航里程和充電問題提供了更全面可行的解決方案。

標簽：蔚來蔚來ES8特斯拉Model X奧迪

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