WEY P8顏值和實力齊飛

我曾經開著WEY VV7從北京到茫茫草原，來回1800多公里的陪伴給人留下了深刻的印象：豪華感、安靜的舒適感、扎實的底盤和操控調校。我不僅刷新了對自主品牌高端車型的理解，而且真正感受到了WEY品牌的初心和夢想。然而，WEY的理想并沒有止步于VV7的卓越性能。WEY的未來應該是什么？朝著什么方向發展？也許你和我一樣好奇和期待。盡管WEY上市時間不長，但該車型的家族基因已經深深印在了它的設計中。在試駕了WEY品牌的首款插電式混合動力車型P8后，我心中有了一個明確的答案——WEY P8給我們帶來了不一樣的體驗，包括技術含量的增強和質量的不斷提高，這可能是未來。有面子，有自豪感，我第一次提到WEY P8是在五月底的一個晚上，當時北京的燈光很亮。我開著P8沿著擁擠的北三環行駛，隨著車流緩慢前行。我只聽到副駕駛座上的女孩對開車的男孩說：“哇，看，WEY P8！

“語氣似乎很熟悉，就像人們看到十年前的全新梅賽德斯-奔馳或幾年前的時尚特斯拉一樣，有些羨慕，但也有些好奇；此時此刻，雖然我不是這輛WEY P8試駕車的車主，但我仍然感到有點自豪。這種自豪感不僅是我駕駛中國品牌車型時從未體驗過的面子，但也有一點自豪感，一種對國產品牌崛起的自豪感。事實上，無論是在品牌還是產品方面，WEY P8確實具備了讓駕駛者感到自豪的實力。從遠處看P8，它保持了與VV7相似的驚艷外觀，細長的前端和低矮的車身，營造出緊湊而運動的動感車身造型。走到車頭，我發現P8是如此巨大，軸距2950mm，周長4760*11931*1655mm，勾勒出細長的側車身和寬闊的前車身，體現了SUV車型的張力。與VV7不同的是，作為一款插電式混合動力車型，WEY P8在左前翼子板上方保留了一個電源端口，而左后視鏡下方的Pi4銘牌表明了它的身份。以下是對Pi4的含義的解釋。P表示插入式，i表示智能，4表示四輪驅動。P8是WEY Pi4新能源專用平臺的首款產品。毫無疑問，P8最令人印象深刻的特點是它極其夸張的嘴，密集的梯形進氣格柵幾乎占據了前臉的80%，仿佛要吞下一切，霸氣十足。轉向后部，盡管作為一款插電式混合動力車，P8仍然保留了與VV7相同型號的四排后排，仿佛呼應了前部的霸氣風格。這種設計，結合鋒利的三條LED大燈和尾燈，無論白天還是晚上都很引人注目。難怪它已經成為道路上的焦點，讓車主感受到路人的關注。可以毫不夸張地說，VV7的內飾設計和用料體現出不亞于進口豪華車的檔次感，這一點在P8上得到了延續或超越。如果P8的皮革表面，如中控臺，摸起來很柔軟，那么與人體接觸的區域所使用的材料，如座椅、中央扶手和方向盤，都是精致潤滑的。在相對改進方面，P8的桿區面板采用木紋拉絲材料，質感更好，不易像鋼琴漆那樣留下指紋。還有一個封閉的駕駛艙、可調節的內部氛圍燈、12揚聲器Infinity音響和一流的隔音效果，為駕駛員和乘客創造了一種奢華的感覺。至于P8的配置，我不需要再過多地介紹了。就像VV7一樣，它是如此的先進和豐富，以至于變速桿兩側的長按鈕區域無法再放置。對于座椅通風和加熱等配置，只需設置一個按鈕即可調出中控屏幕菜單，然后通過屏幕進行精細化操作。WEY P8有一種存在感，這就是它給駕駛員和乘客帶來的感覺。它不僅速度快，而且有著令人愉快的駕駛體驗，例如汽油和電動汽車的混合動力、四輪驅動，以及每100公里6.5秒的官方標稱加速度。WEY P8看起來令人印象深刻，但這些是如何實現的？有必要首先介紹P8和Pi4平臺的電源架構。在傳統動力方面，WEY P8繼續使用VV7使用的4C20A 2.0T發動機，最大功率為172kW，最大扭矩為360Nm。這臺發動機經過了高功率調整，其數據已經超過了同行；在傳動方面，P8放棄了VV7使用的7DCT，取而代之的是專門為混合動力系統開發的GTRAK 6DCT。在電驅動方面，P8配備了一臺15kW的BSG輔助啟動電機和一臺85kW的后橋驅動電機，并在行李箱下方安裝了一個12.96KWh的三元鋰電池組。其中，BSG電機負責在啟動和加速過程中提供輔助，幫助發動機在車輛需要動力時達到合理的速度，還可以為電池組充電；

后橋的永磁同步電機匹配2速減速器，可以獨立驅動后輪，從而實現智能四驅。強大的發動機，再加上電動機輔助，讓P8的動力更加強勁，綜合最大功率為250千瓦，最大扭矩為524牛米，達到了3.0T六缸發動機的水平。功率水平是毋庸置疑的。VV7重近2噸，僅使用相同的發動機，它就實現了每100公里8.7秒的加速。P8 6.5秒的性能非常自然。在實際駕駛過程中，WEY P8一鍵靜音啟動，車輛完全通電，儀表盤提示駕駛員換擋行駛。在電池充足的情況下，P8的起步階段由電動機驅動，與電動汽車沒有什么不同，加速快且線性，爆發力十足；仔細聽，電機輕微的嗚嗚聲持續2-3秒，仿佛在提醒駕駛員這是一輛混合動力車。得益于混合動力專用6DCT和BSG輔助啟動電機的出色匹配和調校，WEY P8在中低速階段具有出色的加速性能，超車時會帶油離開，從不拖泥帶水；

雙離合器變速器在低速時抖動的缺點在WEY P8上幾乎察覺不到。自然流暢的換擋和加速讓人感到愉悅，沒有節氣門遲滯這回事。至于高速性能，這最初是WEY 2.0T發動機的優勢。在高速公路路段的實際體驗表明，P8有足夠的動力儲備，在加速和超車時毫不費力。即使在高速公路上達到120公里/小時的限速后，油門仍有充足的空間，只要它。延續了VV7出色的底盤和操控調教，P8的操控感同樣具有彈性，再加上電子四驅的輔助，使車輛在超車和變向時穩定可控，給人們強大的信心。這種定性反饋不僅速度快，而且是一種可感知的樂趣，讓駕駛員知道車輛的極限遠遠超出了這一點。WEY P8有5種駕駛模式，即ATOO、EV、SAVE、SPORT和AWD，可通過變速桿前面的旋鈕進行控制。同時，屬于轉速表的儀表板的傳統位置也被電動機輸出條件表所取代。電表的網格顯示屏位于儀表板的右下角，方便駕駛員了解電力輸出和儲備情況。作為一款混合動力車型，WEY P8在發動機上增加了一個“混合動力”能源管理模塊，可以通過9英寸的中控屏幕進行控制，顯示當前車輛的充放電狀態、充電設置、能源信息、駕駛模式等信息。P8有多種充電模式可供選擇，使用充電站最多可充滿4小時。當使用家用220V時，根據不同的電流選擇，充滿電需要5.5到7.5小時。該車標配快速充電線儲物袋，通常存放在行李箱中，使用非常方便。WEY的意圖是P8支持預約充電功能，車主可以通過手機控制充電時間，在高峰時段享受折扣電價。這也是P8給用戶帶來的經濟價值。在實際駕駛過程中，每個人都熟悉ATOO和SPORT兩種模式。其中，AUTO屬于懶惰模式，可以滿足絕大多數駕駛員的需求。根據車輛的電池儲備，決定是否電動行駛，是否啟動發動機，或者是否需要四輪驅動來提供額外的動力。SPORT和ATOO模式的邏輯相似，在駕駛過程中發動機主動干預的比例更高，動力響應更主動，快速啟動和停止，加速過程中主動降檔。電動汽車是一種純電動模式，或者可以理解為電動優先模式，因為在電動汽車模式下，如果用力踩下油門，發動機仍將啟動，從而實現駕駛員快速加速的意圖。如果駕駛平穩，P8在電動汽車模式下可以達到130公里/小時的高速，整個加速過程與傳統電動汽車沒有什么不同。P8充滿電時的理論續航里程為50公里，基本可以滿足上下班通勤的需要。SAVE模式強調能量回收，能量回收強度可在中央控制中設置，分為弱、標準和強化。在較弱和更標準的情況下，車輛更注重駕駛體驗，例如沒有顯著差異的汽油車；

在增強模式下，能量回收過程中的阻力感仍然非常明顯。需要注意的是，在任何模式下，只要電池容量低于約15%，P8發動機就會給電池充電，在制動、下坡和滑行過程中，車輛也會給電池充電。通過按下AWD按鈕，車輛將啟動四輪驅動，駕駛員可以進一步選擇三種模式：雪地、泥濘和沙地，這使P8具有一定的越野能力。P8的四輪驅動結構實際上是由發動機驅動前輪，后橋電機驅動后輪。兩者之間沒有傳動軸，也沒有相互關聯。這種設置不僅提高了車輛在濕滑道路上的穩定性和操控性，而且在爬大斜坡等情況下增加了額外的動力，為駕駛員提供了更全面的安全保障。外觀搶眼，內飾豪華，動力出眾，混合動力經濟給WEY P8帶來了滿足感，完全不愧是它的價值所在。事實上，人與車的關系不僅僅是人們對汽車的選擇和挑剔，更重要的是汽車對人的洞察力和滿意度。隨著中國人對汽車消費觀的逐漸成熟，人們對汽車的需求不再局限于簡單的工具屬性，而是增加了對一種生活方式的向往，更加關注汽車以及汽車生活帶來的精神享受。從這個意義上說，WEYP8帶給人們的面子、享受、奢華和價值感，是中國品牌向上崛起的完美注解。

標簽：北京奔馳發現鯨特斯拉

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