仰望歷史長河（三）Jeep牧馬人前世今生

回過頭來看，吉普牧馬人前進的道路充滿了顛簸和荊棘。在一次次被荊棘絆倒之后，失敗和挫折反而成為了前進的動力。如果一個品牌歷經磨難，仍然保持著初心，那它正是吉普牧馬人。回顧牧馬人70年的歷史，它充滿了傳奇色彩，仍然保持著純正的SUV血統，成為越野車中的經典。說到吉普牧馬人的歷史，不得不提到它的原型車。讓我們進入第二次世界大戰的早期階段，當時美國陸軍急需一輛新車來取代第一次世界大戰中的舊摩托車和福特T型車。一瞬間，多達135家汽車制造商被要求投標，只有賓利、威利斯-奧克蘭和福特符合軍方的要求。與預期相反，Bantam公司在生產過程中遇到了許多問題，影響了項目的進度。軍方不得不召回威利斯和福特，并在原有基礎上進行改進和調整。最終，威利斯的四人組脫穎而出。1940年，威利斯公司對班塔姆公司的計劃進行了修改，為牧馬人制造了威利斯Quad原型，標志著未來朝著成功開發邁出了第一步。由于Willys Quad的車輛質量超過了軍事要求，但憑借其強大的發動機，它意外地通過了審計。在量產期間，威利斯對Quad進行了設計調整，以Willys MA的代號生產了約1500輛汽車。代號Willys MA只生產了1500多輛汽車，而重量優化的下一代車型成為當時美軍的主要車型。威利斯公司在優化制造技術后，大幅提高了產量，并進一步降低了成本。此時，吉普的九孔格柵設計首次出現在汽車上，成為未來的經典功能，代號為Willys MB。戰爭中對車輛的需求遠遠超過威利斯公司的生產速度。由于生產跟不上需求，軍方不得不將威利斯MB的圖紙交給福特進行生產，福特的汽車代碼GPW與威利斯MB基本一致。據統計，這兩家公司在第二次世界大戰期間生產了64.3萬輛這款車，使其成為美國士兵最喜歡的車型，并在軍隊服役了19年。經過設計優化和技術成熟，威利斯MB車型成為二戰期間最受美國士兵歡迎的車輛，在總數量和服役時間方面都表現出色。戰爭結束后，威利斯計劃將這種型號轉換為民用版本，從而誕生了CJ-1和CJ-2。盡管這兩輛車只是測試版，但它們與Willys MB車型完全相同。但為了適合民用，威利斯公司為這款車增加了一些實用的配置，第一輛民用吉普CJ-2A誕生了。前格柵由九孔設計改為七孔設計，并采用了無門設計。CJ-2A堅固耐用的特性使其成為當年最受歡迎的民用汽車，銷量達到21.5萬輛。作為吉普的第一款民用車型，CJ-2A堅固耐用的特性使其成為今年最受歡迎的車型，銷量達到21.5萬輛。隨著時間的推移，CJ系列車型不斷優化，推出了眾多版本和車型。有了這樣一個充滿希望的市場前景，被收購是不可避免的。1953年，隨著CJ-3B的推出，凱撒以6000萬美元收購了威利斯克利夫蘭汽車公司。與此同時，日本三菱和印度馬欣達也獲得了生產授權。在被收購后，CJ-3B的外觀發生了微小的變化，日本的三菱和印度的馬欣達也獲得了生產授權。在隨后的版本中，吉普還首次配備了V6發動機。隨著吉普品牌的快速發展，其產品變得更加多樣化，并開始銷往國外。這一系列行動成功地吸引了美國汽車公司的興趣，并在20世紀70年代被收購。為了實現更好的發展，AMC成功地將民用和軍用車輛分離，并對現有車型進行了重大修改，推出了CJ歷史上最成功的車型CJ-7。作為吉普歷史上最成功的車型，CJ-7推出了兩個不同的版本：LAREDO和RENEGADE。LAREDO代表高端，而RENEGADE代表性能第一。長期繁榮和長期衰落的原則永遠適用……

在這里吉普隨后發布的CJ-8、CJ-10皮卡系列和其他車型的銷量不如CJ-7，銷量持續下降，到1986年產量不到3萬輛。CJ-7的繼任者車型CJ-8銷量慘淡，導致包括CJ-10皮卡系列在內的總產量不超過30000輛。第一代車型：吉普牧馬人YJ系列生產年份：1986年至1997年在1986年芝加哥車展上，吉普隆重推出了牧馬人YZ系列。這款車源自CJ-7，采用了CJ-7的整體架構，重心更低，操控性更好，乘坐體驗更舒適。第一代牧馬人YJ系列在1986年芝加哥車展上亮相，由CJ-7演變而來的牧馬人在外觀上與CJ-7不同。這一代牧馬人為了與CJ系列區別開來，前大燈采用了方形設計，同時保留了可拆卸車門、前翻轉擋風玻璃、梯形輪拱和七孔進氣格柵等經典元素。在動力方面，它提供了兩種類型的發動機：2.5升直列四缸和4.2升直列六缸，具有豐富的低速扭矩。作為一款硬派越野車，第一代牧馬人采用了非承載式車身和整體橋式結構，堅固耐用。然而，上市一年后，克萊斯勒收購了一家美國汽車公司，開啟了吉普歷史的新篇章。在整個十年中，牧馬人YJ系列從未得到汽車愛好者的認可或喜愛，這依賴于人們對個性和征服的渴望。60多萬輛汽車的總產量足以證明它的輝煌。第二代車型：吉普牧馬人TJ系列生產年份：1997-2006這一代車型是牧馬人修改最多的車型。牧馬人TJ系列的誕生經過了廣泛的市場調查，受訪者最常問的問題是“你印象中的吉普是什么樣子的？”克萊斯勒整理了大量信息，將吉普在人們心目中的形象還給了我們，車頭采用經典的圓形大燈，再現了人們記憶中的經典吉普形象。牧馬人TJ系列用經典的圓形車燈取代了上一代備受批評的方形大燈，并重新設計了80%的車輛部件，使其更輕、更堅固。牧馬人TJ系列車型仍然使用硬頂和軟頂兩種類型，并且只提供兩門版本。為了兼顧舒適性，牧馬人TJ系列已經取代了Quadra Coil懸架。較高的車身使接近角和離去角之間的角度增大。牧馬人TJ系列使用了上一款車型后期安裝的4.0升直列六缸發動機，而2.5升直列四缸發動機出現在入門級車型上。為了提高駕駛舒適性，牧馬人TJ系列車型已更換為Quadra Coil懸架。車身越高，接近角和離去角的角度就越大。同時，72L的大油箱也增加了車輛的續航里程。2003年，吉普推出了一款更強大的越野性能車型Rubicon，該車型以美國傳奇的越野路段命名。該車配備了前后Dana 44軸、鑰匙鎖定差速器和傳動比為4:1的Rock-Trac分動箱。一年后，牧馬人TJ系列推出了Unlimited車型。這款車在牧馬人TJ系列的基礎上增加了250毫米的軸距，現在被稱為“長軸版”。順應民意的牧馬人TJ系列再次展現了CJ系列的經典造型。更換懸架后，牧馬人變得更加平易近人和舒適。具有更好越野性能的Rubicon車型值得駕駛愛好者為之瘋狂。第三代車型：吉普牧馬人JK系列，生產于2007-2018年，是第三代牧馬人JK。在推出之初，只有兩個版本，常規版本和無限版本。無限系列還包括牧馬人X、牧馬人撒哈拉和牧馬人盧比康。而且這些車型在未來也衍生出了許多限量版車型。牧馬人JK系列的無限版外觀更加現代。作為一款軸距為2947mm的四門版本，撒哈拉擁有更寬敞的內部空間，提供了舒適的乘坐體驗。Rubicon也出現在牧馬人JK系列中，在前/后軸上配備機械差速鎖和超低速四輪驅動……

使Rubicon成為牧馬人JK系列中的“得力助手”。第三代牧馬人JK系列采用3.8L V型六缸發動機，并與6速手動變速箱配對。常規版配備了Command Trac四輪驅動系統和可選的Trac-Loc限滑差速器。第三代牧馬人JK系列車型隨后衍生出多個限量版車型，包括增程電動版、冬季主題版、中國龍版等，并與知名游戲合作，致敬地域文化。第一代車型：吉普牧馬人YJ系列生產年份：1986年至1997年在1986年芝加哥車展上，吉普隆重推出了牧馬人YZ系列。這款車源自CJ-7，采用了CJ-7的整體架構，重心更低，操控性更好，乘坐體驗更舒適。第一代牧馬人YJ系列在1986年芝加哥車展上亮相，由CJ-7演變而來的牧馬人在外觀上與CJ-7不同。這一代牧馬人為了與CJ系列區別開來，前大燈采用了方形設計，同時保留了可拆卸車門、前翻轉擋風玻璃、梯形輪拱和七孔進氣格柵等經典元素。在動力方面，它提供了兩種類型的發動機：2.5升直列四缸和4.2升直列六缸，具有豐富的低速扭矩。作為一款硬派越野車，第一代牧馬人采用了非承載式車身和整體橋式結構，堅固耐用。然而，上市一年后，克萊斯勒收購了一家美國汽車公司，開啟了吉普歷史的新篇章。在整個十年中，牧馬人YJ系列從未得到汽車愛好者的認可或喜愛，這依賴于人們對個性和征服的渴望。60多萬輛汽車的總產量足以證明它的輝煌。第二代車型：吉普牧馬人TJ系列生產年份：1997-2006這一代車型是牧馬人修改最多的車型。牧馬人TJ系列的誕生經過了廣泛的市場調查，受訪者最常問的問題是“你印象中的吉普是什么樣子的？”克萊斯勒整理了大量信息，將吉普在人們心目中的形象還給了我們，車頭采用經典的圓形大燈，再現了人們記憶中的經典吉普形象。牧馬人TJ系列用經典的圓形車燈取代了上一代備受批評的方形大燈，并重新設計了80%的車輛部件，使其更輕、更堅固。牧馬人TJ系列車型仍然使用硬頂和軟頂兩種類型，并且只提供兩門版本。為了兼顧舒適性，牧馬人TJ系列已經取代了Quadra Coil懸架。較高的車身使接近角和離去角之間的角度增大。牧馬人TJ系列使用了上一款車型后期安裝的4.0升直列六缸發動機，而2.5升直列四缸發動機出現在入門級車型上。為了提高駕駛舒適性，牧馬人TJ系列車型已更換為Quadra Coil懸架。車身越高，接近角和離去角的角度就越大。同時，72L的大油箱也增加了車輛的續航里程。2003年，吉普推出了一款更強大的越野性能車型Rubicon，該車型以美國傳奇的越野路段命名。該車配備了前后Dana 44軸、鑰匙鎖定差速器和傳動比為4:1的Rock-Trac分動箱。一年后，牧馬人TJ系列推出了Unlimited車型。這款車在牧馬人TJ系列的基礎上增加了250毫米的軸距，現在被稱為“長軸版”。順應民意的牧馬人TJ系列再次展現了CJ系列的經典造型。更換懸架后，牧馬人變得更加平易近人和舒適。具有更好越野性能的Rubicon車型值得駕駛愛好者為之瘋狂。第三代車型：吉普牧馬人JK系列，生產于2007-2018年，是第三代牧馬人JK。在推出之初，只有兩個版本，常規版本和無限版本。無限系列還包括牧馬人X、牧馬人撒哈拉和牧馬人盧比康。而且這些車型在未來也衍生出了許多限量版車型。牧馬人JK系列的無限版外觀更加現代。作為一款軸距為2947mm的四門車型……

e撒哈拉擁有更寬敞的內部空間，提供舒適的騎行體驗。Rubicon也出現在牧馬人JK系列中，前后軸配有機械差速鎖和超低速四輪驅動，使Rubicon成為牧馬人JK系列中的“得力助手”。第三代牧馬人JK系列采用3.8L V型六缸發動機，并與6速手動變速箱配對。常規版配備了Command Trac四輪驅動系統和可選的Trac-Loc限滑差速器。第三代牧馬人JK系列車型隨后衍生出多個限量版車型，包括增程電動版、冬季主題版、中國龍版等，并與知名游戲合作，致敬地域文化。吉普牧馬人自2008年正式進入中國以來，一直受到人們的關注。

從最初的四門版到后來的兩門版，越野能力強的盧比康版終于“被寄予厚望”。隨著第三代車型在中國的成功，吉普牧馬人的第四代車型也于近日上市。當前車型：吉普牧馬人JL系列，制造商指導價：42.99-53.99。新一代牧馬人JL系列在堅持和妥協之間找到了完美的平衡。在保留經典外觀設計的同時，創新精神值得稱贊。吉普牧馬人標志性的七孔進氣格柵設計更加立體，前擋風玻璃可折疊，增加了傾斜，更符合空氣動力學。保留了可拆卸車門，并在軟/硬車頂之外增加了一個電動軟車頂。新一代牧馬人JL系列在經典中尋求創新，保留了人們對吉普的印象，同時也適應了市場需求，在堅持和妥協之間找到了完美的平衡。車尾仍然保持著熟悉的方形造型，細節上的變化增強了車輛的精致感。傾斜的前擋風玻璃和可拆卸的車門等仍保留在這一代車型中。全新牧馬人JL系列車型在軟/硬頂之外增加了電動軟頂，使用更加方便，更符合當今用車需求。內部中控臺的“T”形設計隱約保留了硬朗的味道，但科技感大大增強。帶有內置Uconnect系統的7英寸觸摸屏首次出現在車上，而儀表板中間的信息屏幕顯示實時越野數據，降低了越野難度。牧馬人的寬而厚的座椅可能不是特別舒適，但它們的包裹性值得承認，并且仍然為越野顛簸提供了一些緩沖。后排座椅不得不烤。墊子足夠厚，但長度相對較短。腿部支撐不到位。長途騎行的舒適性受到很大影響。車尾的方形設計使行李箱空間非常規整，深度和高度足以容納大型物品。后擋風玻璃也可以單獨打開，確保了一定的便利性。全新牧馬人JL系列車型推出了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為195.4kW/5250rpm，最大扭矩為400Nm/3000rpm。這可以被描述為向市場做出的妥協，以確保在城市道路上有更好的油耗表現。在傳動方面，整個系統配備了一臺8速手動變速器。左分動箱變速桿可以調節分時四輪驅動的模式，包括2H、4H、4H，N和4L。作為一款血統純正的硬派越野車，牧馬人的直接競爭對手并不多，但其他級別的硬派SUV表現同樣出色。例如，陸地巡洋艦、帕杰羅、普拉多和途銳都使用全職或兼職四輪驅動，具有相當的舒適性和越野性能。競爭車型：江鈴福特撼路者制造商指導價：26.55-35.77撼路器具有美式硬派越野SUV的粗獷風格。大尺寸的前格柵設計沿用了福特家族式的設計，寬敞的車身彰顯霸氣。前后銀色下護板是力量的象征。與崎嶇的外表形成鮮明對比的是，精致的內飾處處散發著美國汽車的穩定性和宏偉。大量的直線、結實的方向盤和寬敞的中央扶手生動地描繪了撼路者的宏偉。新款Shaker配備了一臺2.0T汽油發動機和一臺2.2T柴油發動機……

ne。2.0T汽油發動機的最大功率為182kW/5500rpm，最大扭矩為360Nm/4000rpm。搖路機采用全時四輪驅動，車身結構為非承載式，行駛方式分為巖石、沙地、雪地和普通四種。它還具有后差速器鎖止和低速四輪驅動功能。車型總結：霸氣的外觀和非承載式車身結構完美地補充了撼路者的粗獷氣場，再加上其強大的全輪驅動系統，使其對粗獷的越野SUV充滿信心。競爭車型：三菱帕杰羅制造商指導價：34.98-42.98。帕杰羅被稱為“山貓”，其簡潔立體的前部設計，結合方正結實的車身，展現了一款硬派越野SUV應有的霸氣風格。同時，在細節設計上的穩定性也同樣值得稱贊。帕杰羅的中控臺沒有太多花哨的設計，但簡潔實用是這款車想要呈現的效果。中控屏幕的上部可以顯示相關的越野信息，幫助駕駛員在越野行駛過程中控制車輛。帕杰羅搭載3.0升排量V6自然吸氣發動機，型號為6G72，最大功率為128kW/5250rpm，最大扭矩為255Nm/4000rpm。在傳動方面，它與5擋手動變速器相匹配。作為三菱的生存技能，帕杰羅采用了SS4-II超級四驅系統，以確保其越野性能。車型簡介：帕杰羅擁有傳奇的歷史，憑借其穩定的外觀、實用的內飾和強大的四輪驅動系統，已成為汽車愛好者心目中硬派越野SUV的代名詞。競爭車型：一汽豐田普拉多制造商指導價：44.38-61.58普拉多具有硬朗和陽剛的設計，非常強大。前格柵與兩側的前大燈相連，并與分層的前保險杠相結合，給人一種既不生氣也不傲慢的感覺。后裝式備用輪胎提醒人們這不是一個好的類型。車內中控臺的設計融合了很多，對稱的設計使用了大量的直線，使實用性成為其首要任務。少量的木質裝飾恰到好處，增強了汽車內飾的質感。普拉多系列搭載3.5L排量V6發動機7GR-FKS，最大輸出功率為206kW/6000rpm，最大扭矩為365Nm/4500rpm。普拉多采用的分時四驅系統使車主在以100公里/小時以下的速度行駛時，可以根據實際路況在兩輪驅動（H2）和四輪驅動（H4）之間自由切換。車型總結：普拉多粗獷而陽剛的全輪驅動系統總是給人一種可靠的感覺，再加上其非承載式車身結構，使其成為硬派越野SUV中的領導者。競爭車型：日產途銳制造商指導價：55.80-84.18。途銳的設計高大威猛，大尺寸鍍鉻格柵散發出精致感。黑色A柱和后視鏡增加了車輛的動感，而方形的后部設計散發出霸氣的氣息。內飾設計方面，途樂采用了大量的木質材料進行裝飾，增強了車內的豪華感。傳統的儀表設計強調實用性，帶有中控的大屏幕對營造科技感有著重大影響。途樂提供4.0升和5.6升兩種排量發動機，5.6升發動機采用V形8缸布置，最大功率為293kW/5800轉/分，最大扭矩為555Nm/4000轉/分。全路況和四輪驅動系統設置面板位于變速桿后面，包括高速/低速四輪驅動切換、后橋差速鎖鎖定和陡坡緩降功能開/關設置。車型概述：作為一款能夠輕松應對各種復雜路況的越野車，途樂的大車身尺寸和寬敞的內部空間帶來了其他車型所沒有的舒適感。編輯點評：吉普牧馬人70年的歷史充滿了傳奇色彩。它誕生于戰爭中，然后以民用版本大規模生產，在這一時期充滿了不確定性。在時代的變遷中，無論其車型是否成功，它始終保持著最初的純粹。當最新一代吉普牧馬人來到大家面前時，它們仍然能喚起許多越野愛好者心中的激情。

標簽：牧馬人Jeep撼路者福特途樂

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