詳解WEY P8PHEV這一票干的漂亮

與WEY品牌最早的接觸始于VV5和VV7。作為一個純粹的中國品牌，它自推出以來就備受期待。完全獨立的設計，運動時尚的風格，大膽的線條表達，完全突破了中國品牌過去留下的傳統觀感。在新能源汽車已經成為未來趨勢的當前環境下，WEY品牌也借機推出了P8車型。作為WEY品牌的首款插電式混合動力PHEV車型，P8擁有強大的產品力。本文從設計、技術和安全三個方面對其進行了解讀。WEY作為一家中國品牌汽車制造商，從VV5和VV7開始就奠定了堅實的基礎，在設計上超越了傳統印象。完全獨立的設計，運動時尚的風格，大膽的線條表達，完全突破了中國品牌過去留下的傳統觀感。你還記得2017年上海車展上推出的Pi4 VV7x概念車嗎？那是一輛Coupe風格的SUV，目前的P8是以這輛概念車為原型的。而且從實際的P8汽車來看，它比早期的概念車更協調、更有質感。這是在2017上海車展上推出的Pi4 VV7x概念車，采用Coupe風格的SUV。從Pi4 VV7x概念車的命名來看，表明P8是使用新能源混合動力平臺Pi4開發的。Pi4這個名字來源于這個新能源平臺的特點：P代表插電式，i代表智能智能，4代表四驅四驅系統的含義。總的來說，它是智能四輪驅動汽車的插電式版本。現在來看WEY P8量產車，它比我去年看到的概念車更引人注目，也更令人愉快。大嘴格柵得到了保留，并添加了明亮的鍍鉻條，使其非常引人注目。由于P8插電式混合動力車型保留了汽油發動機的散熱要求，進氣格柵仍然是中空設計，而不是純電動汽車常用的全封閉設計。遠光燈和近光燈也使用LED光源。與概念車時尚向上的風格相比，棱角分明的前大燈更符合P8輕松的前臉風格。帶LED光源的矩陣式前照燈分為三組，兩組用于近光，兩組用作遠光，在中間散布著三條帶有WEY品牌標志的垂直發光條。霧燈也使用了LED，但周圍的黑色裝飾區域比VV7汽油版更小。畢竟，中嘴已經變大了很多，左右小嘴也不可避免地會變小。然而，概念車上黑色回旋鏢的設計被P8上相同顏色的前保險杠設計悄悄地保留了下來。尾燈也使用LED光源。三個突出的垂直燈帶不僅與前大燈相呼應，還象征著WEY品牌標志。更不用說汽車的側面了，它仍然是WEY品牌的標志性側面線條。后窗采用了腰線設計，視覺動感十足。車身中心線從B柱開始向上升起，顯然是轎跑車的設計方向。車身尺寸方面，WEY P8的長、寬、高分別為4760mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，是中型SUV的水平。尤其是在同級別的汽車中，軸距相當突出。既然我們談論的是競爭對手，我們首先來看看WEY P8可以列為競爭對手的幾款車型。WEY P8的技術架構最接近寶馬X1混合動力版中使用的寶馬iPerformance。基本上，它們是前端汽油發動機，與后端純電機驅動架構相匹配。榮威eRX5沒有后輪電機數據，因為汽油發動機和電機都在前端，并通過EDU連接。從數據中我們可以看出，WEY P8在車身尺寸方面相對占據優勢，而軸距具有絕對優勢。插電式混合動力版本自然需要一個充電端口，該端口與寶馬PHEV系列位于同一位置。充電口位于左前翼子板處，是一個7孔交流國家標準慢充口。這里設計充電口是為了防止車主忘記拔下充電上車，防止車主下車后再次拔出充電。在室內設計方面，無論是材料還是工藝都可以說是最好的……

中國品牌的觸角。座椅的舒適度甚至讓同級別甚至更高級別的合資品牌相形見絀。車內的駕駛和儲物空間豐富多樣，滿足了絕大多數消費者的要求。車尾也是WEY品牌的標志性設計。雖然是插電式混合動力，但它也在兩側總共配備了四個排氣口，而且都是真實的。鋒利的后保險杠與底部擾流板設計相結合，絕對是一個引人注目的工具。馬牌的255/50 R 20輪胎配備了雙色鋁合金輪轂，說不酷真是沒心沒肺。這種尺寸的輪胎配置在同級別的新能源汽車中是罕見的。如果一輛SUV沒有配備行李架，感覺就像一個中年叔叔在休息，感到氣餒。色彩鮮艷的行李架有這樣的上身，更不用說它的實用性了，視覺效果值得考慮。簡而言之，外觀的整體視覺吸引力對于WEY品牌來說仍然非常令人印象深刻。在保留整體品牌特征的同時，在細節方面取得了成功。在閱讀了P8并回顧了VV7之后，我感到有點保守和過時。WEY P8的內飾仍然具有鮮明的WEY品牌特征，簡潔而不簡單。P8將中控平臺部分從VV7的亮黑色鋼琴面板改為激光拉絲金屬面板，解決了指紋積累的問題。至于視覺效果，因人而異，我認為它看起來更好。整個中控臺，除了有光澤的部分外，幾乎所有你能接觸到的內飾部分都是由柔軟的材料制成的。這種質感和氛圍的創造已經到位，不是成本問題，但對消費者心理的研究已經到位。空調的控制按鈕采用實體式，比觸摸式使用方便多了，操作也清晰簡單。唯一能讓OCD死掉的遺憾是，中間的電源開關標志會隨著旋鈕的旋轉而改變方向。普通人并不在乎，但處女座的強迫癥會讓人很難發瘋。整個控制面板采用了金屬拉絲工藝，不僅解決了VV7由于使用明亮材料而導致的指紋積累問題，還將質感和視覺效果提升了一個更高的層次。P8可以通過這個小旋鈕選擇四種完全不同的駕駛模式。除了AUTO全自動模式外，還有四種其他模式可供手動選擇。按下中間的AWD按鈕后，相同的旋鈕變為強制四輪驅動模式，用于選擇三種路況。按下按鈕后，儀表板中央的動畫將顯示AWD模式已激活，并且可以通過旋鈕選擇沙、泥和雪三種不同的路況。不同之處在于前汽油發動機與后電機的配合、扭矩輸出、轉向控制等操控細節。在討論了車輛駕駛模式和路況模式的選擇后，讓我們看看位于中控平臺上的這些按鈕。考慮到這幾乎涵蓋了所有可能的配置和功能按鈕，你能告訴我哪些SUV的價值低于30萬元嗎？還有誰？更不用說，僅僅調整方向盤的力度就足以碾壓一批競爭對手。要知道，大多數國產車仍然停留在機械方向盤的高度。前后調節極為罕見，更不用說轉向力調節了，他們甚至不敢想。全景天窗沒有什么可談的。如果WEY沒有全景天窗或普通尺寸的天窗，它實際上會讓人大吃一驚。怎么可能呢？這家流媒體的后視鏡此前也處于狂熱狀態。有好的也有壞的。清晰、明亮、方便是特征，而距離偏差和強光反射也是事實。據說長城將在8月份升級這個系統，但我們不知道已經取得了多大進展。我們稍后再討論。P8共有4組攝像頭安裝在前、后、左、右側，可通過系統組合成高清360度全景圖像。車輛引導線的引入給新駕駛員帶來了很大的幫助。自從WEY品牌誕生以來，我沒有聽到任何人說它的座椅不舒服。可以說，WEY的座椅舒適性很少與同級別甚至更高級別的其他車型相比……

班我想把前排和后排乘客座椅拆下來，安裝在我的帕杰羅V97上，當時它的售價超過60萬元。這絕對不是一個等級。后排座椅的軟硬程度適中。需要注意的是，像泡泡沙發一樣太軟的座椅實際上很累，尤其是當身體在長跑過程中無法得到有力支撐時。要想被稱為好的汽車座椅，就必須在適當的部件上具有軟到硬、軟到硬以及適當的強度。電控座椅不僅是標準配置，而且還配有三個記憶檔位。眾多的儲物空間使P8在儲物空間方面脫穎而出，是一款方便駕駛和乘客使用的好車。不信，你會高興地發現一輛前排沒有杯架的車，卻不得不一路拿著水瓶嗎？后排座椅不僅有獨立的空調出風口，還配備了空氣過濾系統和三個可調節檔位。對于國內環境來說，這是非常必要的。空氣過濾的濾芯位于扶手箱的頂部，更換方法如具體圖片所示。該空氣過濾系統還具有負離子殺菌功能。在后空調通風口下方還有兩個USB充電端口。如今，手機和PAD已經成為出門必備的物品，USB充電端口的使用率肯定很高。由于路虎攬勝PHEV與P8相比尺寸更大，因此電池對行李箱空間的占用更好。WEY P8的行李箱底部明顯更高，接近可樂罐的高度。此外，由于后車頂的容納和向下壓力，行李箱空間也不容樂觀。日常使用沒有問題，但如果你想臨時取不同尺寸的商品，那就相當麻煩了。幸運的是，后排座椅的靠背可以向前翻轉3/7，為行李箱留出更多空間。說到油電混合動力四驅SUV，其實中國有很多現成的車型。每個人采用的技術路線略有不同。比亞迪采用前后電機加燃料的模式，在電池充足的情況下表現良好，但低功率狀態下的抖動一直是一個持久的技術問題。榮威的油電混合動力通過EDU連接汽油發動機和電機，并依靠不斷給電池充電來保持電機運行，解決了兩種電源之間的協調問題。WEY P8的技術路線與寶馬X1插電式混合動力版中使用的技術方案相似。首先，你可以看看官方提供的幾個關鍵信息數據：0-100%充電需要4小時，純電動續航里程為50公里，綜合續航里程為660公里。我們可以將P8理解為前后動力源，前橋由汽油發動機和BSG電機驅動，而后橋由純電動電機驅動。前后橋之間沒有硬盤連接，前后的動力輸出由電子系統協調。P8前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，2.0T汽油發動機通過6速濕式變速箱向前輪傳遞動力。后懸架采用多連桿獨立懸架，功率為85kW的電機通過2速減速器將動力傳遞給后輪。P8在發動機艙內保留了一臺型號為4C20A的2.0T汽油發動機，單獨功率為172kW，扭矩為360N。m、 并將汽油發動機與德國GTRAK供應商提供的6速濕式雙離合器變速器相匹配。發動機艙內還安裝了一臺BSG電機，峰值功率為15kW，峰值扭矩為50N。m。在實際工作中，額定功率為10kW，額定扭矩為21N。m，可以實現充電、能量回收、發動機輔助、智能啟停等多種功能。作為一款混合動力電動汽車，P8的前軸基本上基于傳統的燃油車技術。這個BSG的小電機實際上有兩個功能。BSG電機的輸出軸通過傳動帶連接到汽油發動機一端的軸上。在自動啟停功能期間，它提前驅動發動機軸旋轉。當達到適當的速度時，油路系統被點燃，以避免頻繁的啟停功能導致發動機從靜止狀態啟動。它不僅大……

減少了發動機啟動過程中的振動和噪音，但也延長了點火和其他啟動系統的壽命。不明白嗎？你見過老式的卡車或拖拉機，在啟動時需要有人使用一個大搖臂在車輛前部旋轉，這種BSG可以想象用于此目的。提前轉動發動機軸，以一定速度重新啟動發動機進行噴油和燃燒工作。BSG的峰值功率為15kW，峰值扭矩為50N。m。在實際操作中，額定功率為10kW，額定扭矩為21N。m。它很難單獨駕駛車輛，但作為一臺發電機，它可以起到很小的作用。當給后部動力電池充電時，它可以提供10-15千瓦時的電源。因此，它的另一個主要功能是在駕駛時為后部三元鋰電池組充電。在討論了前橋的汽油動力部分之后，我們再來談談后橋的電機部分。讓我們來看看混合動力車的一些硬件，首先是位于后行李箱下方的電池、驅動電機控制器和BSG的控制器單元。三元鋰電池組是與寧德時代合作開發的，由寧德時代提供電池芯。電池組的總功率為12.96千瓦時，為后橋電機的運行提供所需的電力。就像我最近剛試駕的路虎攬勝PHEV一樣，動力電池位于后行李廂的下部。圖片右上角的方形大外殼是由P8組裝的12.96度三元鋰電池。左上角是BSG控制器單元，左下角是驅動電機控制器。這里需要注意的是，三元鋰電池組的電池容量為12.96度，但應保留2度的冗余度，以保護電池不因過度放電而損壞。因此，電池組可以使用的實際電量為10.96千瓦時。由于三元鋰電池在運行過程中產生的高溫，P8的三元鋰蓄電池采用液冷溫度控制。蓄電池組的水泵位于車輛行李箱的右下角，靠近蓄電池組。冷卻液通過一根長壓力橡膠軟管連接到車輛前部發動機艙的冷卻系統，共享發動機艙內的格柵和風扇等溫度控制系統。所有這些都放在行李箱下面的空間里。提起行李箱底部的毛氈墊，你會看到一個厚厚的橡膠墊。再次提起橡膠電子設備，可以看到整套輪胎維修工具和電池組的一角。WEY P8沒有配備備用輪胎，配備了輪胎維修液和空氣泵。由于電池占用空間，即使車主準備好備用輪胎，也沒有存儲空間。后橋上的永磁同步電機功率為85kW，扭矩為195N。m、 并且電動機的最大速度可以達到13300。要知道，榮威eRX5純電動SUV只有一個驅動電機，功率為85千瓦。

同時，在理想的駕駛狀態下，電機的能量回收可以達到80-100千瓦時，這是供應商的一個小秘密，所以長城汽車沒有將此列入官方參數列表，這是一個隱藏的好處。與許多使用單減速器的純電動汽車不同，P8在后橋電機上增加了一個2速變速箱。2速變速箱適用于后橋的原因是驅動電機具有峰值輸出的平坦效果。如果純電機以傳統的13300速度直接輸出功率，它只能保持每小時110公里左右的速度。在四輪驅動模式下，它將成為6速變速箱的前橋2.0T汽油發動機的阻力。因此，后橋電機結合2速減速器，可以實現130公里/小時的純電動最高速度，與前橋的汽油動力部分可以很好地匹配。要知道P8搭載的2.0T汽油發動機天生強勁，后橋上還有一臺功率為85kW的驅動電機。你知道嗎，榮威的純電動ERX5是唯一一款功率僅為85kW的驅動電機。WEY P8的后橋配備了榮威ERX5驅動電機，前部還額外配備了一臺2.0T汽油發動機。在起步時，P8的頭部仍然非常明顯，在大約6.5秒內達到了每小時100公里的速度。結合這些t……

系統，WEY P8的綜合最大功率為250kW，綜合最大扭矩為524N。m、 100公里/小時加速的官方數據為6.5秒。百公里綜合油耗僅為2.3升；在正常的全混合動力模式下，每100公里的油耗約為6.9升；

在滿電池和滿油箱燃油條件下，可實現660公里的最大綜合續航里程，在同級車中處于領先地位。關于P8的技術，我們可以總結出WEY P8的目標非常明確，那就是運動，運動，或者運動。此外，工程師們已經想盡一切辦法確保運動，同時始終保持平穩。長城工程師的這種意圖可以從多個方面看出。無論是手動選擇純電動EV模式，還是取消四輪驅動模式，只要駕駛員激烈駕駛，汽油發動機肯定會啟動并參與駕駛。因此，P8純電動電動汽車模式更像是電動汽車優先模式，而不是傳統的純電動汽車模式。2.發動機艙中的BSG額定功率僅為10kW，可以通過皮帶連接到發動機曲軸上進行動力輔助，擠出了在每一點駕駛和工作的可能性。3.始終保持后三元鋰電池組的電能在20%以上，并在低功率狀態下通過BSG小電機和后驅動電機的能量回收在行駛過程中繼續補充動力，以避免后電機饋電和失速，從而對車輛性能造成拖累。4.大多數品牌的混合動力汽車都選擇降低汽油發動機的功率，以補償發動機高速尾部的曲線，這與汽油發動機功率的高曲線部分不匹配。P8通過將2速變速箱與后輪驅動電機相匹配，填補了高速部分與汽油發動機之間的差距，或為了運動性和平順性而增加了成本。如果你塞住耳朵，不根據聲音判斷，普通人在開車時很難分辨汽油發動機何時介入。這一次，一些媒體同事錯誤地認為他們使用的是純電動汽車，而汽油發動機已經介入運行。6.NVH在關鍵點上做得很好，但不夠全面。P8在隔音和降噪方面表現非常好，包括風噪和胎噪。然而，當低速行駛并釋放油門進行能量回收時，后座乘客仍然可以清楚地聽到電機工作的聲音。整輛車的安全性是毋庸置疑的。作為首款公開挑戰“美國80公里/小時后部碰撞測試”的新能源汽車，P8通過了嚴格的測試，打消了人們對后部電池安全性的疑慮。在安全性方面，WEY P8的電池和整車三節電池的安全性仍然有很高的水平。在檢測到碰撞后，HCU可以在30毫秒內斷開高壓繼電器，并在300毫秒內完成整車的高壓斷電。在碰撞保護方面，電池組進行了時速80公里的碰撞測試，以確保發生追尾事故時的電池安全。從照片中可以看出，電池組距離汽車后部至少40厘米，并且還有安全控制裝置。城市中發生的輕微追尾事故很難影響電池組。在電池組和電子控制系統的設置和布局方面，P8自車輛設計和開發之初就專注于安全問題。WEY早些時候在天津汽車研究中心進行的公共碰撞測試也讓我們見證了P8在被動安全方面的可靠性。這個實車碰撞實驗模擬了一場碰撞事故，后車以80公里/小時的速度與前車相撞。前車是一輛靜止的P8，后車使用一輛重約1361公斤的鋁制手推車。在實驗過程中，小車離地面的高度約為230MM。小車以80公里/小時的速度沖向靜止的P8，撞擊面積約為P8后部寬度的70%。使用這種碰撞方法和角度來模擬現實生活中可能發生的嚴重追尾碰撞，我們可以測試P8的被動安全性和電池電控系統的安全性和穩定性。測試正式開始后，這輛1.36噸重的小車以80公里/小時的速度從后方沖向P8。砰的一聲，現場與我們經常看到的追尾事故沒有太大區別。碰撞發生后，我們初步觀察到P8的四個車門都能打開，位于車尾的電池組和電子控制系統沒有暴露或拋出車外，更不用說任何液體泄漏了。簡單地說，這意味著沒有燃料……

kage，沒有電解液泄漏，電子控制電池系統與車身分離，駕駛艙完好無損。高壓元件的設計位置高于500毫米涉水深度，所有電路的高壓系統都符合IP67的最高防水等級，確保了電路高壓系統的涉水安全。然而，我需要在這里提醒大家，當車輛進入水中，尤其是深水時，停止使用純電動模式很重要。無論選擇何種駕駛模式，都必須強制啟動汽油發動機并保持其運轉！最重要的原因是防止水從排氣孔回流。在雨季，特別是強降雨集中的季節，許多立交橋和車庫都會出現齊膝深的積水。在這一點上，如果你不小心，只使用電動汽車模式涉水，積水會從排氣管中倒回，甚至會達到發動機后排氣端的高度。一旦車輛在水中自動啟動汽油發動機，倒入的水很可能會被泵回發動機，直接固定頂桿。即使傾倒的水沒有到達發動機的排氣位置，也會因排氣不良而使發動機窒息。所以一旦下雨或需要在積水的道路上行駛，就需要手動選擇啟動汽油發動機的駕駛模式，并確保發動機運轉時排氣管的排氣，以免造成車輛損壞。上述WEY P8的主動安全是被動安全，也是三個電氣系統的安全。WEY P8的主動安全性也非常棒。ACC是P8的一個非常重要的特性。當前方道路暢通時，自動加速至駕駛員設定的速度和跟車距離。一旦發現目標安全距離不足，ACC會自動減速，并以安全舒適的速度跟隨前方車輛。如果前車停了，汽車也會停下來，直到前車重新啟動，汽車會繼續自動跟隨。該功能非常適合在高速公路上長途駕駛，對減少駕駛員疲勞和提高長途駕駛的安全性非常有幫助。ACC自適應巡航控制在0-150公里/小時的速度范圍內工作。檢測角度為90度。配備FCW前部碰撞警告和AEB緊急自動制動功能。自適應巡航控制系統在方向盤上有一個直接激活的快捷鍵，同時還具有碰撞警告功能，使系統設計非常有競爭力。方向盤上的多功能鍵提供四種不同的警告距離設置。ACC自適應巡航控制和FCW前碰撞警告的部分功能是通過位于發動機進氣格柵下方的雷達傳感器實現的。同時，P8的車道通過位于擋風玻璃上部的視頻探頭傳感器保持動能。作為高舉“SUV領軍者”大旗的長城汽車，旗下WEY品牌車型自然也需要保留“數字羅盤、陡坡緩降”等功能，無論能不能使用，這種語氣都是必須的。Collie的主動安全監控也是P8的一項關鍵技能。包括BSD盲點檢測和LCA并行輔助功能。作為長城首款插電式混合動力SUV，WEY P8可謂誠意滿滿。為了獲得良好的駕駛性能，WEY P8采用了技術上更具挑戰性的雙電機P0+P4模式。但從實際駕駛體驗來看，WEY P8有效平衡了汽油發動機和雙電機的動力輸出，使其在平穩駕駛和激烈對抗駕駛中都毫不費力。簡而言之，作為一個杰出的中國品牌，WEY品牌徹底改寫了消費者對中國品牌車型的傳統印象；新推出的P8插電式混合動力車型顯著增加了消費者對新能源混合動力車型的偏好。簡言之，在設計、技術和安全方面，P8無疑是同類汽車中的佼佼者。因此，在新能源汽車市場上，WEY P8也可以被認為是一個強有力的競爭對手。

標簽：長城榮威寶馬攬勝路虎

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