為極限駕駛而來 場地試駕名爵HS

雖然還沒有正式上市，但在這個月里，MG HS的知名度或曝光能力一直可以感受到。使用荷爾蒙SUV作為宣傳口號，在神秘感和吸引力方面極大地刺激了年輕人的食欲，但說白了，汽車仍然是用來駕駛的，靜態體驗的豪華感和科技感可以用來加油和增壓。然而，在我看來，駕駛的感覺同樣重要，或者說特別重要。今天的體驗是針對極限駕駛的。實地體驗：2.0T四驅車型的動力輸出尤其令人印象深刻，底盤富有彈性。在實際駕駛方面，這款發動機的動力輸出表現仍然體現在中尾部的動力輸出上。具體來說，初始油門切斷不是特別敏感，不會出現踏板立即跳下的情況。這樣做的好處是，它對司機來說更平易近人，不會給你留下不好的印象，讓你在剛起步時失去控制。四輪驅動系統的加入即使在節氣門全開的情況下也不會導致打滑，這也是反映動力親和力的一個好點。既然使用渦輪增壓，就有必要提到渦輪增壓汽車的一個特點，那就是爆發力的感覺太強了，尤其是在渦輪正壓的時候。制造商暫時沒有提供最大扭矩和最大功率輸出速度，但2000 rpm后的實際性能已經足夠了。至于發動機和變速箱在溫和運行條件下的性能，目前還沒有機會進行測試。但是，在這種油門和制動器無法移動到底的緊張工況下，發動機和變速箱的匹配沒有問題，換擋的影響基本上較小，使整個過程非常敏捷。場地試駕也可以理解為一個由樁和桶組成的小型賽道，在那里你遇到的只是快速加速、快速減速、繞路和低速轉彎。HS的懸架相對靈活，在極限狀態下會發生彎曲。當車輪超過抓地力極限時，底盤的總體反饋是推動頭部，而不是搖晃尾部。這其實是可以理解的。HS的定位是一款能夠讓更多年輕人喜歡的SUV，滿足大多數年輕人的駕駛技能和技能。在推動頭部時，制動和對轉彎速度的合理控制基本上是一切正常的。然而，如果將其調整為尾旋，則需要反向方向盤和一系列節氣門補救措施。與前者相比，汽車尾旋后救援的難度系數更大。結論：口號屬于口號，宣傳屬于宣傳。盡管動態體驗持續時間不長，但小規模的激烈操作對確定MG HS的“脾氣”非常有幫助。結論是，就整體駕駛特性而言，這仍然是一款面向大眾的汽車，動力強勁。在四驅系統的支持下，它仍然是相對可控的，至少在快速加速時不會出現打滑現象。SUV的定位不可避免地帶來較長的懸架行程和較高的重心，底盤在綜合路況下的整體適應性也是一個重要的考慮標準。此設置允許車輛在達到極限時實現相當大的可控性。當然，對于大多數司機來說，駕駛HS爆胎仍然是一個小概率事件，但即使發生了，也沒關系。對于有冒險精神的年輕人來說，體驗是最重要的問題。

標簽：名爵名爵HS大眾

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