WEY首款四驅車型VV6怎么樣 試駕體驗

四輪驅動，一個我們經常討論的話題，在當今世界，到處都是柏油路，已經不是必要的了。然而，在許多消費者看來，它的重量并不低。例如，在冬季大雪紛飛的地區，購買四輪驅動車型對于日常駕駛來說要容易得多。WEY推出的VV7和VV5在同價位車型中表現出了強大的競爭力，取得了不錯的銷量，但最大的遺憾是沒有四驅車型。現在，WEY的第一款燃油驅動四輪驅動汽車VV6已經來到我們面前，其博格華納Nextrac適時四輪驅動系統表現相當不錯。讓我們一起來看一看。關于WEY VV6的外觀和內部，點擊下圖跳到下兩頁，了解更多關于試駕的信息。接下來的兩頁介紹了四輪驅動體驗、智能體驗和性能體驗。為什么我不先介紹一下動力？因為這輛車在駕駛時給我留下了最深刻的印象，主要有兩種感覺。第一個是出色的舒適性，第二個是易于使用的駕駛，這對普通消費者來說非常重要。從外觀上看，你實際上可以從輪胎上看到，VV6配備了米其林品牌的輪胎，在舒適性方面享有盛譽。雖然米其林價格昂貴，但效果也很顯著，這也可以看出WEY在輪胎方面的慷慨。NVH是一個如今被討論得越來越頻繁的話題。在過去，當沒有NVH時，我們用安靜來表達我們對車輛隔音的感受。但NVH這個詞更為廣泛，因為它不僅包括寧靜，還包括振動的感覺。VV6在靜音性方面優于許多合資品牌的緊湊型SUV，車內沒有過多的細微振動，也沒有來自內部接縫的異響問題。整體NVH質量仍然很好，良好的NVH水平是舒適性的保證。對于振動控制，除了滿足汽車的裝配工藝標準外，對輪胎傳遞的振動的最大貢獻是底盤對振動的處理。VV6的底盤性能很重，在處理振動時減震很快，但這不會造成僵硬的減震感覺。你可以感覺到底盤使用了大量的橡膠和液壓襯套來增加整體駕駛質感的韌性，這些都是厚而先進的底盤應該做的事情。最后，我們來談談它的動力以及為什么它排在最后，因為VV6動力系統已經出現在WEY的前幾款車型上，我們對它仍然很熟悉。這套動力系統參數非常引人注目，并應用了DOHC DOHC DOHC-DOHC-DOHC DOVT DVVT進排氣門可變正時等多項技術。最終目標是提高動力并降低油耗。在實際體驗中，動力系統給車輛很好的加速感，加速升檔的平順性也不錯，降檔性能符合預期。然而，發動機轉速低于2000轉/分，渦輪介入相對較晚，導致動力輸出的平穩性有提高的空間。與以前配備此動力系統的車輛相比，變速器設置有所改進。總的來說，這個2.0T+7DCT的動力總成已經非常成熟了。最后，WEY VV6與前兩款WEY車型一樣，展現了最高水平的國產品牌競爭力，整體表現非常好。現在WEY VV6也有了四驅的支持，這將給關心四驅的消費者一個購買的理由。四輪驅動也為目前尚未上市的WEY VV6帶來了更平衡的整體實力。讓我們一起期待它的到來。

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