天生強大 全新奔馳G 500試駕評測

與現階段許多汽車品牌不斷向市場妥協不同，梅賽德斯-奔馳G級越野車從最初的設計到現在都保持著強勁而不妥協的越野性能。隨著產品的換代，第四代新車型似乎進化了很多，通過傳承尋求自我突破。這就是梅賽德斯-奔馳G級，它天生強大，但對現狀一絲不茍，不斷突破自我，一直處于沒有直接競爭對手的地位。新一代車型帶來了哪些變化？請跟隨我的試駕視角一起體驗這篇文章。梅賽德斯-奔馳全新G級車型的進化亮點有哪些：1。在外觀傳承上尋求突破，突破點是技術配置的升級；2.內飾質感和配置全面升級，雙液晶屏讓硬派越野車的豪華感爆發，這是以往車型所沒有的元素；3.底盤的全面進化：首次使用前獨立懸架，從7速變速箱升級為9速變速箱，用電子助力轉向取代液壓助力轉向系統，并引入自適應減震器。目的只是為了提高公路性能；4.首次引入了新的G模式駕駛模式，使越野駕駛變得不那么復雜。偉大品牌創造的產品總是知道該改變什么，該保留什么，梅賽德斯-奔馳G級越野車就是其中之一。從誕生到今天的39年里，梅賽德斯-奔馳G級經歷了四代人的進化，但其設計從未發生過重大變化。梅賽德斯-奔馳G級的原始和機械外觀是最令人印象深刻的，當然，這種設計理念在新一代產品中得到了很好的延續。全新梅賽德斯-奔馳G的內部B柱帶有Sch?ckl Proved標志，這表明該車已在奧地利的Schückl Peak測試場進行了嚴格的測試。據說，只有梅賽德斯-奔馳G級和山羊才能完成Sch?ckl峰的挑戰。最直觀的變化是內飾的全面升級。新款梅賽德斯-奔馳G級采用了粗獷簡潔的設計風格，配備了全液晶儀表盤和大尺寸中控多媒體顯示屏，科技感很強。要知道，G級一直是梅賽德斯-奔馳家族中換代周期最長的產品，所以內飾的進化必須經得起時間的打磨。我相信極具前瞻性的全新梅賽德斯-奔馳G級內飾有能力做到這一點。在內飾設計方面，新一代梅賽德斯-奔馳G 500和AMG G 63沒有太大區別。總的來說，AMG 63更強調細節，它強調運動。因此，機艙里有很多紅色的裝飾，比如安全帶、座椅和門板。由于外觀尺寸的增加，全新梅賽德斯-奔馳G級的內部空間仍然值得期待。我們還提供了詳細的空間體驗，包括駕駛和乘坐空間以及便利性。總體而言，內部空間得到了一定程度的優化，但總體變化不大。頭部空間的優化較為理想，尾箱空間也得到了一定程度的提升。我們此次試駕的全新梅賽德斯-奔馳G 500搭載了代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大馬力為422匹，最大扭矩為610牛米。這種巨大的動力可以使這輛2.3噸重的龐然大物在5.9秒內從0-100km/h加速，再加上車輛的重量，這是一個非常驚人的數據。全新梅賽德斯-奔馳G級車身經過輕量化設計，成功減重170公斤。同時，結合更多高強度材料的應用，新車的扭轉剛度提高了55%。再加上更換了以前的前整體橋，改為獨立懸架，道路操縱性能有了顯著提高。如果你駕駛過舊的G-Class，你會覺得新的G-Class很容易操控，指向更準確，操控更敏捷。越野性能方面，新款梅賽德斯-奔馳G級的最小離地間隙為241毫米，比舊款車型增加了6毫米；涉水深度為700毫米，與舊款相比增加了100毫米；

接近角為31°，離去角為30°，均比舊型號多1°；同時，與舊型號相比，縱向通過角也增加了1°。早期梅賽德斯-奔馳G級的前兩代車型采用了分時四驅結構，但隨后的第三代梅賽德斯-奔馳G-Class由于更專注于民用汽車市場，首次采用了全時四驅。為了保持G級的強勁越野性能，該車配備了三個全副武裝的前、中、后差速鎖，這些鎖現已成為梅賽德斯-奔馳G級的標志。全新的梅賽德斯-奔馳G級仍然保留了全時四輪驅動和三把鎖，但考慮到并非所有G的消費者都精通越野駕駛，知道如何正確、適當地在高低四輪驅動之間切換，以及是否鎖定差速器，新車首次推出了G模式。在這種模式下，車輛的節氣門響應、轉向和減震器阻尼都可以進行最適當的調整。電子穩定系統將被強制關閉，以避免電子制動干預導致的功率輸出受限。然而，車輪之間的電子打滑限制將保持警惕，并隨時鎖定旋轉的車輪。該系統的開發更智能、更易于使用，是最初的重點，讓不懂越野的人可以享受它。編輯點評：讓我們回顧一下梅賽德斯-奔馳G級的演變過程，從最初一代車型的軍事定位到后來進入民用車市，造型不變，但每一代模型都經歷了巨大的演變。這一新一代產品讓我們看到梅賽德斯-奔馳G在豪華方面走得更遠。內飾質感、駕駛品質和輕松的越野樂趣都是以前G級越野車所沒有的功能。新車型讓你擁有一切，使它成為一款幾乎可以滿足你所有需求的汽車。當然，它也有妥協，主要是因為越野部分不再那么純粹，電子系統也更多地參與其中。我認為這種妥協是值得的，畢竟作為圖騰形象，梅賽德斯-奔馳G級長期以來一直處于沒有直接競爭對手的地位。它所做的每一個改變都是一個指南，使過程變得更簡單，同時實現相同的目標。

標簽：奔馳奔馳G級理念

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