仰望歷史長河（二） 寶馬3系前世今生

“開寶馬，坐奔馳”這句話對那些不懂汽車的人來說并不陌生。梅賽德斯-奔馳經常被認為是豪華和舒適的代名詞，而寶馬則因其出色的操控性能而被許多汽車愛好者稱為駕駛者的座駕。如果說梅賽德斯-奔馳的精髓是S級，那么寶馬的精髓一定是3系。寶馬3系自1975年推出以來已有40多年的歷史，經歷了六代人的技術變革。它是寶馬家族的銷量之王，也是無數人心中“操控”的代名詞。堅持一定的風格，不受潮流的影響；堅持一定的實力，不受平庸的束縛；

堅持一定的方向，不要被浮華所左右。“這句華麗的平行句是寶馬對3系的官方解讀，也表達了無數熱愛3系的人的心聲。目前的寶馬3系，憑借其小巧的車身和高功率的發動機，已經讓一大批汽車愛好者瘋狂。隨后，寶馬還推出了2002Ti、2002Tii和2002 Turbo等高功率車型。第一代車型：寶馬3系E21生產年份：1975-1983 1975年，代號為E21的第一代3系轎車正式上市，取代了2002年的舊款。在石油危機的背景下，人們不再盲目追求體型。像E21這樣的小型和后輪驅動車型更受青睞。就車型而言，E21系列包括315、316、318、318i、320、320i、320/6和323i。323i配備了一臺2.3升直列6缸發動機，最高速度為190公里/小時。第一代寶馬3系只有雙門轎車版和雙門敞篷版，E21系也是寶馬首個銷量超過100萬輛的車系。第二代車型：寶馬3系E30生產年份：1982-1994盡管第一代車型銷量不錯，但寶馬仍在1982年進行了更換。與上一代車型相比，這一代車型的車身長度縮短了3厘米，但軸距增加了4厘米。此外，E30的車身重量也有所減輕。寶馬在E30系列入門級車型上配備了直列6缸發動機。如此之多，以至于E30系列的價格幾乎是E21的兩倍，但這并不影響其熱銷。在車輛分類方面，第二代寶馬3系推出了雙門轎車版、四門轎車版，四門敞篷版和旅行版。第一代M31986-1991 E30也有一個特殊的型號——M3，在發布時獲得了一致好評。M3搭載了專門研發的2.3L直列4缸發動機，可實現10.5:1的高壓縮比，0-100km/h加速時間僅6.5秒。第三代車型：寶馬3系E36生產年份：1990-2000年。1990年，寶馬發布了第三代3系E36，外觀更現代，軸距為2700毫米。不僅車身尺寸有所增加，其發動機技術也有了顯著改進。除旅行版外，寶馬已將所有E36車型的后懸架升級為Zaxle多連桿懸架，解決了之前后軸活動過大的問題。雙頂置凸輪軸技術也已成為E36系列的標準配置。在1992年至1999年第一代M3取得巨大成功后，第二代M3自然推出。起初，E36 M3只有雙門轎跑車版本，但兩年后寶馬發布了敞篷轎跑車版本和四門轎車版本。E36 M3采用3.2升直列6缸發動機，壓縮比為11.3:1。第四代車型：寶馬3系E46生產年份：1998-2005 E46經過了重大的外觀調整，其流暢的車身設計贏得了高度贊譽。寶馬對E46的車身質量進行了調整，與第三代車型相比，其耐用性提高了70%，底盤由大量鋁合金制成。在減輕重量的同時，第四代3系列仍然保持50:50的前后重量比。為了開拓中國市場，華晨寶馬于2003年5月正式成立。E46也是寶馬3系進入中國的第一代車型，后期E46車型也由華晨寶馬國產。經過2000年至2006年兩代車型的探索，第三代M3的技術越來越成熟。就車身形式而言，E46 M3只有兩種選擇：雙門轎跑車和敞篷轎跑車。在動力方面，E46 M3上的S54發動機是E36 M3上S50 B32 3.2L直列六缸發動機的升級版，該發動機從上一代升級而來。壓縮比已從11.3:1提高到11.5:1。第五代車型：寶馬3系E90生產年份：2005-2012 E90也是國內消費者最熟悉的一代。它的發動機、變速箱和車身都經過了重新設計，懸架也由更輕的鋁合金材料制成。與E46相比，E90更適合日常駕駛。這一代3系有多種車身形式，包括四門轎車版的E90、旅行車版的E91、雙門版的E92和雙門硬頂版的E93……

ible版本。華晨寶馬引進并國產E90。2007年至2013年的第四代M3打破了高性能6缸發動機的傳統，搭載了壓縮比為12.0:1的4.0升V8發動機。這款高速V8自然吸氣發動機也是M系自然吸氣時代的最后一首絕唱，因為寶馬現在已經完全渦輪增壓了。第六代車型：寶馬3系F30生產年份：2012年至今F系的3系已經完全放棄了自然吸氣發動機，引起了許多寶馬粉絲的嘆息和嘆息。除了面向全球市場的F30，還有專門為中國市場設計的F35（長軸版）。與之前的車型相比，F30 3系列有兩個主要的變化，這兩個變化引發了激烈的討論：長軸和渦輪。許多人認為自吸是寶馬的代名詞，但這一次寶馬將3系的大部分主要車型更換為2.0T 4缸發動機。F3系列的軸距比E90增加了150毫米，而F35的軸距也比F30增加了110毫米。也就是說，F35的軸距比E90增加了260毫米，達到了2920毫米。第五代M3自2014年起在2014年北美車展上發布，車身形式只有四門轎車版本。在動力方面，F80 M3完全放棄了大排量自吸發動機，取而代之的是代號為S55B30的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率為317kW。經過六代人的技術改造，寶馬3系完成了多次“改造”。目前的3系已經成為渦輪增壓發動機的“冠軍”。但你必須承認，在同級別車型中，3系仍然是最平衡、最運動的“駕駛型汽車”。在回顧了前六代車型之后，讓我們一起來看一下新一代3系。盡管它還沒有正式亮相，但最近的路試諜照并不罕見。新一代3系列基于CLAR平臺打造，在外觀方面借鑒了5系列的設計語言。與現款車型相比，它的雙腎進氣格柵尺寸更大，還采用了新樣式的下保險杠。內飾方面，新一代3系配備了全新風格的方向盤，懸浮式中控臺屏幕尺寸更大。現款車型：華晨寶馬3系廠家指導價：28.68萬-48.69萬元。外觀方面，現款寶馬3系延續了家族式的設計語言。經典的雙腎格柵和令人大開眼界的大燈設計具有極高的辨識度。細長的機身并沒有顯得不和諧，反而更符合國內消費者的審美偏好。在內飾設計方面，3系延續了其家族風格，配備了左傾的中控臺，便于操控。高端車型配備了全液晶儀表盤、8.8英寸中控顯示屏和Harman Kardon音響系統。座椅方面，整個寶馬3系配備了主/副駕駛座椅電動調節、駕駛員記憶、腿部支撐調節等配置。標準軸版的軸距為2810毫米，而長軸版的軸距則為2920毫米。在動力系統方面，寶馬3系提供1.5T、2.0T高功率和低功率版本的發動機選項。2.0T高功率版本的最大功率為185千瓦，最大扭矩為350牛米。變速器系統與8速手動變速器相匹配。經過六代人的技術改造，寶馬3系完成了多次“改造”。目前的3系已經成為渦輪增壓發動機的“冠軍”。但你必須承認，在同級別車型中，3系仍然是最平衡、最運動的“駕駛型汽車”。在回顧了前六代車型之后，讓我們一起來看一下新一代3系。盡管它還沒有正式亮相，但最近的路試諜照并不罕見。新一代3系列基于CLAR平臺打造，在外觀方面借鑒了5系列的設計語言。與現款車型相比，它的雙腎進氣格柵尺寸更大，還采用了新樣式的下保險杠。內飾方面，新一代3系配備了全新風格的方向盤，懸浮式中控臺屏幕尺寸更大。現款車型：華晨寶馬3系廠家指導價：28.68萬-48.69萬元。就外觀而言，cur……

nt寶馬3系延續了家族式的設計語言。經典的雙腎格柵和令人大開眼界的大燈設計具有極高的辨識度。細長的機身并沒有顯得不和諧，反而更符合國內消費者的審美偏好。在內飾設計方面，3系延續了其家族風格，配備了左傾的中控臺，便于操控。高端車型配備了全液晶儀表盤、8.8英寸中控顯示屏和Harman Kardon音響系統。座椅方面，整個寶馬3系配備了主/副駕駛座椅電動調節、駕駛員記憶、腿部支撐調節等配置。標準軸版的軸距為2810毫米，而長軸版的軸距則為2920毫米。在動力系統方面，寶馬3系提供1.5T、2.0T高功率和低功率版本的發動機選項。2.0T高功率版本的最大功率為185千瓦，最大扭矩為350牛米。變速器系統與8速手動變速器相匹配。在中國豪華中型車領域，寶馬3系有許多競爭對手。例如：奧迪A4L、梅賽德斯-奔馳C級、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等。競爭車型：一汽-大眾奧迪A4L，制造商指導價：29000-430000元。外觀方面，A4L延續了家族式設計，梯形大格柵和兩側銳利的LED燈組，辨識度極高。多輻式鋁合金輪轂內部配備了紅色卡鉗，進一步增強了整體的運動氛圍。內飾方面，A4L的整體設計相對簡單，貫穿式空調出風口拉伸了整體視覺外觀。全液晶儀表盤和中控大屏進一步提升了整車的科技氛圍。A4L系列提供兩種不同的排量車型，1.4T和2.0T，2.0T排量車型分為高功率和低功率版本。低功率版本的最大功率為140千瓦，最大扭矩為320牛米。傳動系統方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱。車型概述：A4L率先推出了3系列的新一代車型。雖然整體運動氛圍不如3系，但它的內飾比3系有更好的豪華感和科技感。競爭車型：北京梅賽德斯-奔馳C級制造商指導價：310800-489000元。C級的外觀延續了梅賽德斯-奔馳家族大氣穩重的風格，修長的車身線條使其看起來動感十足。C級內飾將運動與豪華完美結合，精致的內飾材料和現代科技配置，讓您體驗梅賽德斯-奔馳頂級的造車工藝。C級搭載1.6T和2.0T兩款排量發動機，型號為M274。2.0T發動機分為兩個版本：高功率和低功率。高功率版本的最大功率為180千瓦，最大扭矩為370牛米。在傳動系統方面，它與9擋手動變速器相匹配。車型總結：在豪華中型車市場，C級無論是家族傳承的外觀還是內飾的豪華水平都具有很強的競爭力，同時也與3系市場直接競爭。競爭車型：奇瑞捷豹路虎捷豹XEL制造商指導價：28.88萬-42.58萬元。外觀方面，捷豹XEL采用了家族最新的設計語言，大尺寸進氣格柵上鑲嵌著紅底捷豹車標，頗具辨識度。內飾方面，捷豹XEL采用了黑棕色配色方案，給人一種高級感。T型中控臺上方采用環繞式設計。大尺寸中控屏集成了藍牙/車載電話、語音控制系統等技術配置。捷豹XEL系列搭載2.0升渦輪增壓發動機，分為高功率和低功率兩個版本。高功率版本的最大功率為184kW，最大扭矩為365Nm。變速器系統與8速手動變速器相匹配。車型總結：加長版XEL并沒有失去原有的協調性，與3系一樣，它也具有強大的運動屬性。無論是在內部和外部造型以及整體配置方面，它都展示了出色的產品實力。競爭車型：上汽通用凱迪拉克ATS-L，廠家指導價：28.88萬-42.88萬元。ATS-L的外觀設計非常大氣，具有美國汽車特有的力量感。前臉采用家族鉆石切割設計，……

具有良好的美學吸引力。ATS-L的內部布局十分整潔，具有濃郁的家庭氛圍。中控臺采用了大量的軟質材料包裹，整體質感不錯。ATS-L搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為205千瓦，最大扭矩為400牛米。變速器系統與8速手動變速器相匹配。車型總結：ATS-L具有美國汽車獨特的霸氣風格，家族傳承的外觀使其具有很高的辨識度。內飾的整體氛圍并不比3系差。編輯點評：對于寶馬來說，每一次技術變革都意味著一次冒險。3系是寶馬的精髓，也是跑車的代表。經過六代人的技術變革，許多人說現在的3系已經不再“純粹”了。但在我看來，在同級別車型中，3系仍然是各方面最平衡的運動轎車。

標簽：寶馬寶馬3系奔馳捷豹捷豹XEL

汽車資訊熱門資訊