拋開固有觀念，淺談三缸發動機

最近，很多人都在討論三缸發動機，主要是因為越來越多的汽車制造商正在推出配備三缸發動機的車型。因此，各種沒有三缸發動機經驗的所謂汽車專家開始批評三缸發動機，利用最早的夏利或后來的比亞迪F0等老一輩三缸發動機汽車的駕駛經驗進行推測。事實上，這種方法是不正確的。如今，三缸發動機已經不再是過去的三缸發動機了，但人們仍然用老式的觀點來看待這個問題。首先，三缸發動機不僅僅是減少一個氣缸的四缸發動機。三缸發動機具有燃油效率的優勢，但許多人認為這是解決日益嚴格的排放法規的無奈之舉，這實際上是一種非常片面的解釋。在位移較小的情況下，強制使用多個圓柱體是一種具有成本效益的方法，因為它可以使單個圓柱體的直徑特別小。空間減少了，但火花塞、氣門和凸輪軸等部件無法更換，這將增加過程的難度。此外，過于緊湊的設計無法保證長期運行。你見過任何一家主要的發動機制造商開發出0.5升四缸發動機嗎？因此，這不僅僅是處理法規的無奈，而是常識的發展。目前，在歐洲，1.0升以下的發動機實際上是三缸發動機。三缸發動機在歐洲已經不是什么新鮮事了。自2014年以來，寶馬、標致和福特等品牌都大規模推出了三缸發動機。自2015年以來，國際發動機獎的1.5L及以下級別一直以三缸發動機為主。另一點是，幾乎所有主流的三缸發動機都是各種發動機制造商新開發的產品，而不是從原來的四缸發動機中閹割出來的。因此，低油耗三缸發動機已成為未來發動機技術發展趨勢的風向標。此外，三缸發動機的技術也在不斷發展。以三缸發動機上的DLC涂層為例，它通常被稱為“類金剛石涂層”。DLC涂層，也稱為DLC膜，在硬度和耐磨性方面優于傳統的部件涂層工藝，并且其摩擦系數較小。因此，使用DLC涂層可以在一定程度上幫助降低發動機機油消耗。許多制造商在不同的部件中使用DLC層。例如，通用的Ecotec系列1.3T三缸發動機在活塞環部分使用了DLC涂層。對于搭載該發動機的車型，如別克新英朗、別克GL6等，我實際體驗過這兩款車，振動水平與四缸發動機相同。當然，一臺好的發動機除了涂層外，還有許多其他技術。我只想表達一下，判斷發動機的質量不能簡單地計算氣缸數量，而是取決于所使用的技術和實際駕駛體驗。我個人相信，更先進的技術，如稀薄燃燒，將很快應用于三缸發動機。在這里，我還大膽地預測，5年內，無論是梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田還是別克，都將是三缸發動機車型在街頭行駛。

標簽：別克寶馬奧迪奔馳比亞迪

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