蔣大龍：筑夢國能

蔣大龍在記者面前激動地說。采訪在位于北京順義的國能汽車北京總部進行。這是一座典型的瑞典風格木結構建筑，裝修風格由蔣大龍親自設計。蔣大龍創立的國能汽車于2015年在天津開工建設，并于2017年1月獲得國家發改委批準。它成為第九家獲得新能源汽車生產資質的企業，此后幾乎沒有消息。蔣大龍的個人經歷相當復雜。這位瑞典華人曾擔任沃爾沃集團的高級顧問，并作為沃爾沃中國項目的副總裁參與了沃爾沃與中國重型卡車的合資企業；后來，他進入能源行業，成立了一家以秸稈為燃料的生物質發電公司。后期，他與國家電網等企業組建了合資公司，組建了建國能源生物技術公司，使其發展成為全球領先的生物質發電公司。2011年，瑞典薩博汽車公司瀕臨破產，這給了蔣大龍一個新的機會。次年，他參與成立的新能源汽車在激烈的競標中獲勝，收購了薩博的核心資產和9-3鳳凰平臺的知識產權，并聘請了工程師和他手下的大部分員工。在此之前，蔣大龍已經下定決心，如果競標成功，他將以薩博的技術和人才為基礎，打造一個名為NEVS的新電動汽車品牌。據資料顯示，2015年6月，國能新能源汽車有限公司在天津濱海高新區注冊成立，注冊資本24億元，項目總投資42億元。該項目一期年產純電動乘用車5萬輛，計劃產能22萬輛。2015年10月開工建設，是天津市20大重點項目之一。國能汽車有幾個特點值得關注：首先，它不是完全從零開始的。在薩博技術和產品平臺的背書下，有效縮短了產品開發周期和制造成本，天生具有國際化基因。在成立初期，它在中國和瑞士之間形成了布局。除了輻射亞太地區的國能汽車天津外，薩博工廠轉型的瑞典國能汽車未來將面向歐美市場。此外，還有計劃中的上海項目。2、 該產品在大規模生產之前已經收到了批量訂單。2017年12月，中國能源集團公司基于鳳凰新能源汽車平臺開發的首款新能源汽車9-3在天津下線。2018年，國能汽車加入滴滴出行“紅柳聯盟”，將于2018年底推出滴滴專屬純電動汽車。3、 利用資本運作和資源整合，形成跨國朋友圈。例如，獲得金沙江資本布局產業鏈的核心技術；收購瑞典智能電力高速公路公司；收購瑞典嵌入式數據庫公司Mimer；與微軟的戰略合作；

與土耳其ZORLU集團合作，啟動土耳其國家電動汽車計劃。。。四、 目標不僅僅是制造汽車。經過多年的跨界經驗，蔣大龍看到了“能源+汽車+互聯網”的許多可能性，并試圖通過聯合模式將業務擴展到與出行相關的所有領域。可以說，在造車新勢力中，國能汽車可謂獨樹一幟。蔣大龍認為，新能源汽車產業的發展不能陷入“造車賣車”的傳統簡單模式。他勾畫了國能汽車的宏偉藍圖。我們很難確定它的未來。可以想象，造車之路上會有一道屏障，等待夢想家蔣大龍帶領國能汽車一起跨過。以下是采訪實錄：《中國汽車報》：你為什么選擇造車？收購薩博汽車的機會是什么？蔣大龍：我從小就喜歡汽車。當我看到一輛拖拉機駛來時，我經常跟著它走很長一段路。20世紀90年代初，我在沃爾沃擔任中國投資顧問，后來進入能源行業創業。有一天，我的前同事，沃爾沃集團的副總裁告訴我，現在有一個很大的機會：薩博可能會被通用汽車出售。當時我想，別說這么先進的工廠了，我一個人都買不起薩博的土地。他問我，你有信心賣掉所有的行業并進行嗎？最后，我下定決心要和他一起收購薩博。本次收購的準備工作始于2011年。當時有太多的競爭對手，他們都專注于技術。有人計算過，即使收購薩博后工廠關閉，出售技術也能賺很多錢。2012年初，我們注冊成立了國能電動汽車瑞典有限公司，簡稱NEVS。2012年6月，瑞典政府委員會通知我們，我們已經中標收購薩博，可以收購它。因此，我逐漸出售了該發電廠的所有股權。對我來說，我本可以一年盈利數億元，過上好日子，但后來我又回到了創業的起點。當你追求了很長時間的事情突然成真時，你會感到非常害怕，這是一件大事。后來，我想，“順其自然，我們必須做好工作，專注于制造好的電動汽車。”。中國汽車報：收購薩博對中國制造新能源汽車有何幫助？在完成對薩博汽車核心資產和相關知識產權的收購后，我們如何確保這些資源得到整合、消化、吸收和再利用？蔣大龍：薩博汽車研發中心曾是通用汽車旗下最重要的研發中心之一，車輛技術涵蓋燃油車、電動汽車、混合動力、燃料電池等，在渦輪增壓技術、節能技術等方面表現突出。薩博擁有70年的歷史和積累的技術經驗，對材料、質量和環境保護有著深刻的理解。在新能源領域，薩博汽車深耕多年，1965年開始研發電動汽車，20世紀70年代首批電動汽車投放市場。薩博認為，汽車不是時尚產品，而是經常使用的交通工具，因此在制造汽車時必須考慮質量、節能和環保。我完全同意薩博對汽車的定位，并將在天津項目中保留這些概念。收購后，第一步是檢查工廠的狀況，因此我們試制了100多輛燃油車。在試生產階段，我們發現工廠維護得很好，這為國能電動汽車的瑞典項目奠定了良好的基礎，也節省了大量的能源和成本。中國汽車報：自2017年1月獲得新能源汽車生產資質以來，中國能源集團公司目前正在為工信部的入駐做準備。相關流程是否符合預期？天津工廠項目進展如何？據了解，在施工過程中曾發生過停工事件。關閉的原因是什么？蔣大龍：天津項目于2015年10月開工建設，總占地面積716畝。選擇這個位置的原因是為了節省土地資源，同時也考慮到了成本。由于是回填用地，施工難度……

s相對較高。該工廠開工至2017年底，并開始小規模試生產，打破了行業紀錄。之后，我們在設備調試等工作中精益求精。天津作為京津冀協同發展的重點地區，十分重視環境保護。在施工過程中，遇到嚴重霧霾天氣、重大活動等，工廠必須配合停工。停工問題并不意味著第二天就可以開始復工，因為許多建筑工人一停工就回家，有時延誤時間可能很長。如果不涉及停機時間問題，我估計可以提前2-3個月。第一階段工程可于今年7月下旬完成，我們將于8月初進行工程檢討。只需要一兩個月就可以完成，進度基本符合預期。我們正在按照高標準建造工廠，并希望為中國建立一個示范項目。在項目初步完成后，我們將組織一次項目審查會議，檢查并確定任何需要改進的領域，然后再進行進一步改進。中國汽車報：國能汽車項目目前投入了多少資金，公司的財務狀況如何？蔣大龍：與其他汽車公司相比，我們的投資相對較小，主要是由于早期技術的積累。目前，在瑞典的總投資接近10億美元，其中青島市政府的1億美元已經償還了本金和利息。天津投資了2億美元，除了我用來出售發電廠的錢，還有一筆來自瑞典的小額貸款。天津工廠由銀行貸款和瑞典投資資助，其中土木工程不到21億元，設備采購超過10億元，技術開發超過10億，總計超過42億元。當地政府的支持只是一段時間。原本約定在五年內回購，但我們爭取在兩年內還本付息。有人問我，為什么不向地方政府要求更多的錢，而不要求稅收優惠或落地補貼？我說，這都是納稅人的錢。如果你做得不好，對人民就沒有好處。瑞典是一個重視稅收的國家，其人民有很強的稅收意識。企業不容易向地方政府尋求免稅。因此，我們沒有收到政府用于實施上海項目的資金，而是希望與政府形成積極的互動。中國汽車報：在新能源汽車領域日益激烈的競爭中，您如何確保國家能源汽車的競爭力？蔣大龍：以新能源汽車為主要交通載體的交通互聯網、以特高壓技術為骨干的能源互聯網、快速發展的互聯網技術形成的“三網融合”，將是未來最大的技術革命和資源整合。我們希望將國能汽車打造成新能源汽車的領軍企業，此外，在交通領域也要有與三網融合的重點布局。電動汽車的發展不能僅僅通過增加續航里程或增加電池重量來實現。電池的重量越大，制造成本就越高，安全性就越低。因此，依靠增加續航里程和電池重量作為發展路徑是不科學的。2009年，瑞典的Gunnar Asplund教授創立了瑞典智能電動高速公路公司，該公司開發了一種智能電動高速公路系統，可以讓純電動汽車在行駛時收集和充電。目前，國能已經收購了這家公司，并試圖在中國建立“三網融合”的交通系統。我們有一支專業團隊，負責規劃上海、海南、京津冀等地區的道路電氣化改造，并推進“智能電力高速公路”項目，該項目有望在天津濱海新區率先試點。“智能電力高速公路”項目包括通過道路凹槽鋪設軌道，在下面鋪設高壓和低壓電纜，并在汽車底部安裝動力輸出臂。臂與電源槽相連，為車輛充電……

并且整個過程是完全自動化的。通過智能電動高速公路技術，電動商用車將得到廣泛推廣，電池使用量顯著減少，車輛成本降低。國能在自動駕駛領域也有布局。我們與美國Phantom Auto合作，通過車聯網技術將無人駕駛和有人駕駛相結合，實現物流車輛的無人操作。未來，汽車將變得越來越智能，并具有深度的自學習能力，因此數據庫技術非常重要，這也是國能汽車收購數據庫開發公司MIMER的原因。我們希望通過強大的聯盟來發揮各自的優勢，而不是自己做每件事。與各供應商建立合作關系，整合資源，不斷降低成本是國能的理念和工作方法。

標簽：沃爾沃北京理念世紀發現

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