小明出行田海玉：當無人駕駛時代到來，運營平臺將占據主導地位

2017年8月8日，《關于促進小微客車租賃健康發展的指導意見》國家政策正式出臺，明確鼓勵分時租賃發展。《發展意見》認為，分時租賃交通方式為城市出行提供了新的選擇，有助于降低購車意愿，在一定程度上緩解城市私家車保有量的快速增長趨勢，以及對道路和停車資源的占用。它鼓勵分時租賃運營商通過技術手段落實租戶身份驗證需求，通過大數據分析加強智能車輛組織和分配，優化車輛布局，同時加強車輛停放管理。因此，共享汽車行業呈現出快速發展的趨勢。截至目前，根據億歐汽車的不完全統計，已經有500多家公司完成了注冊，但實際上，大約有100家公司在運營。在主要的一二線城市，共享汽車早已司空見慣。早在2014年，就已經有中小企業在做共享汽車，但當時被稱為分時租賃，但市場一直處于不溫不火的狀態。進入2017年以來，資本開始關注對共享汽車市場的日益重視，巨頭企業也紛紛入局。越來越多的企業開始覬覦這個市場，整個行業呈現出欣欣向榮的景象。全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布了《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》。報告指出，2018年中國汽車共享市場預計將達到2300億美元，在全球共享經濟中的份額將從33%提高到44%，成為主導力量。2018年中國共享汽車的直接需求預計將達到每天3700萬次，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達到1.8萬億元。但在小明出行創始人田海宇看來，當前共享汽車市場既有機遇，也有危機，投機者、掠奪者、實干家并存。他還表示，目前共享汽車的發展特點是表面上的繁榮和看電影的心態，許多人扮演著吃瓜群眾的角色。這位企業家自2014年以來一直在創業。當時，他認為，在互聯網快速發展的背景下，單純的互聯網創業已經不可能了，進入制造業將更加困難。因此，他判斷是否有可能從互聯網+產業的方向出發。由于之前在整車供應鏈方面的經驗，他果斷選擇了自己擅長的汽車領域，首先做了一個靜態交通中的停車項目。但他慢慢發現，在智能化、電動化、共享化和網絡化的背景下，未來旅游市場的發展是不可逆轉和難以想象的，而且這個市場最有可能擴張。對于旅行市場的分析，他認為人們的旅行需求正在發生變化，他們越來越追求舒適和愉快的旅行體驗。然而，在物質大發展的背景下，人們的旅行體驗一直處于下降狀態。為了解決人們在旅行中的痛點，他選擇繼續從事共享汽車項目。以二、三、四線城市為重點，打造動態交通和靜態交通一體化模式。2017年，小明旅游正式成立。它主要專注于二、三、四線城市，并提供各種商業服務。當談到我們為什么選擇從二、三、四線城市進入時，田海宇說， “之所以選擇二、三、四線城市，是因為二、三和四線城市的規模恰到好處，使車輛易于運營。其次，二、三或四線城市在短時間內不會有惡意競爭對手，使整個市場更容易控制r對出行的需求，更大的市場規模，更廣泛的用戶群。他介紹，小明出行的主要業務包括：共享汽車、新能源汽車銷售、充電站運營、共享停車位等。在討論其背后的商業邏輯時，田海宇認為小明出行的核心業務在于……

共享汽車的運營，而新能源汽車的銷售是針對使用共享汽車但仍有購車需求的用戶。停車充電業務旨在幫助用戶解決車輛使用過程中停車難、充電難的問題。作為一家重運營輕資產的公司，小明出行專注于車輛的運營，除了讓用戶能夠在車輛端進行共享外，還實現了有效的資源共享。他認為，只有動態和靜態交通相結合，才能真正解決用戶的出行需求。據億歐汽車介紹，在停車和充電樁領域，小明出行主要與第三方合作。截至目前，它已與主流停車管理方和充電運營商合作，無論是小米出行的共享汽車用戶還是社交車輛，都可以享受到小米出行帶來的停車和充電服務。實施總經理負責制以解決城市擴張中的差異化問題是眾所周知的。共享汽車在城市擴張過程中受到城市差異的影響，難以實現快速復制。為了解決城市之間的差異化問題，小明旅游引入了總經理負責制。該模式旨在控制小明旅行總部在各個地區的核心戰略、財務、核心人員和資源。地方領導人有相對的自由度，可以根據當地市場進行戰略調整。他們將根據當地城市的特點推出合適的營銷策略和策略。截至目前，小明旅游已在合肥、南京、西安、黃山、徐州、鄭州、武漢等地投資超過10000輛汽車，深圳是其研發中心和品牌中心。以合肥為例，該公司已經布局了300多家分公司，投資了1000輛汽車。同時，田海宇透露，未來，小明出行將堅持現有的直接管控模式。與直銷模式相比，他認為加盟模式會降低企業的服務水平，不利于質量控制。此外，在服務過程中，直銷模式可以確認提供服務時的責任歸屬問題，解決運營困難。分時租賃并不難盈利，但需要一定的流程。正如億歐汽車過去的觀點一樣，分時租賃汽車盈利困難的問題一直受到行業的批評，行業批評聲此起彼伏。隨著市場的火熱，人們對分時租賃的發展前景越來越不樂觀。高成本的投資和艱難的運營壓力一直是擺在分時租賃企業面前的“攔路虎”。因此，業內有一種觀點認為，分時租賃行業的成功屬于有制造商背景的從業者。田海宇對此給出了自己的看法，認為有背景的公司雖然可以維持更長的時間，但最終不一定能統一市場。因為在資源供應方面，有背景的公司獲得新資源的機會將越來越少，初創公司在發展過程中經歷了許多挑戰，尤其是在靈活的戰略和強大的抗壓能力方面。他們真的被血腥風暴“殺死”了，所以他認為創業公司也有很大的機會。但他也承認，在未來2-3年內，將有一群沒有背景的小企業走向死亡。他還分析了分時租賃公司難以實現盈利的主要原因。他認為主要有幾個原因：1。用戶對共享汽車的需求正在逐漸被接受，他們的需求需要進一步激發；

2.企業在成本控制方面缺乏經驗，需要在運營中加強線上線下能力的匹配。此外，他還表示，分時租賃并非無利可圖，而是需要一定的時間。同時，他還指出，當無人駕駛時代真正到來時，未來的運營平臺將成為主導者。關于共享汽車的運營，小明出行通過線上和線下兩種方式提高運營效率。在線上，大數據主要用于通過技術手段分析城市分支機構的現狀和用戶需求，確定各分支機構的車輛投放情況，預測用戶使用情況。線下，小明出行擁有一支優秀的線下團隊，負責車輛的調度和管理，每個運營商可以管理20多輛車輛。最后，田海宇表示，未來，小米計劃在2019年前完成對中國600萬人口的主要二線城市的覆蓋，為用戶提供便捷的交通方式。

標簽：大發路虎發現漢

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