政策市場雙重推動 中國汽車市場游戲規則將改變

近期，隨著降低整車及零部件進口關稅、降低合資企業在汽車企業中的比重等政策的不斷出臺，業內對汽車行業發生重大變化的預期越來越強烈。此外，市場的新變化也給汽車行業帶來了重大變化，越來越多的新興汽車制造商進入整個汽車制造行業，并依托其在大數據、物聯網等方面的優勢，專門進軍新能源和智能汽車市場。在政策和市場的雙重作用下，傳統自主品牌車企如何在日益激烈的競爭中保持發展成為人們關注的焦點。“新”與“舊”的博弈再次成為今年北京車展的熱門話題，汽車行業未來的發展方向和模式也發生了實質性的變化。可以說，今年的北京車展已經成為新能源和智能化發展的分水嶺。無論是一汽、東風、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等傳統汽車公司，還是NIO、Future、威馬、小鵬、拜騰等所謂的“造車新勢力”，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬、豐田、大眾、捷豹、路虎等國際巨頭，都將精力集中在新能源和智能化領域，展示了一系列新技術和新產品。一汽集團董事長徐留平表示，未來重點將放在新能源和智能化上。目前，他投資了大量關鍵的新能源核心技術領域，并在電機、動力電池系統、純電動汽車專用平臺等領域取得了創造性成果。新技術、新需求、新參與者都在改變現有汽車行業的游戲規則，推動汽車行業更快轉型升級，優勝劣汰。另一方面，互聯網和汽車也在深度融合。北汽集團與博世、百度、科大訊飛等高科技公司在自動駕駛、車聯網、在線導航、語音交互等領域深度合作，加快了智能網聯技術的發展和應用。根據北汽集團的計劃，搭載L1級智能駕駛系統的車型將于今年下半年實現量產。到2020年，搭載L2級行政駕駛輔助系統和L3級自動駕駛技術的汽車產品也將實現量產。上汽集團董事長陳虹（35.250，-0.42，-1.18%）表示，互聯網與汽車行業的融合是一個重要的發展趨勢，這一波“互聯網造車”標志著汽車行業進入了創新期。這也是汽車行業創新和轉型的重要機遇期。專家表示，展望未來，互聯網與汽車行業的融合是一個重要的發展趨勢。無論是傳統汽車制造商還是新興汽車制造商，都將智能網聯汽車、智能出行解決方案和智能制造作為重要驅動因素。在這個過程中，新老汽車企業將相互競爭，同時也將相互促進和合作，促進整個行業的轉型升級，加快發展。國家發展和改革委員會最近明確表示，汽車行業在經歷了五年的過渡期后，將完全取消對合資企業股權比例的限制。具體計劃是在2018年取消對專業化汽車和新能源汽車外資持股比例的限制；2020年，取消商用車外資股比限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制。與此同時，一家外國汽車公司的國內合資伙伴不得超過兩個的限制也將取消。合資企業是中國汽車工業發展的重要組成部分。已經使用了幾十年的政策一旦取消，是否會對現有的汽車合資企業中國合作伙伴，以及國內品牌企業，甚至中國汽車行業的未來發展產生影響？一系列的問號等待著答案。可以肯定的是，合資比例的放開將不可避免地給現有的汽車產業格局帶來變化，加劇國內品牌汽車企業之間的新一輪競爭，也許很快就會有一些中國品牌被淘汰。但這對目前的中國汽車行業來說也是一件好事。優勝劣汰之后，剩下的優質品牌將有機會與合資品牌正面競爭。中國汽車工程師學會名譽會長傅玉武表示，放寬股比是國家戰略。兩年前，汽車行業有一個共識，那就是這是中國汽車行業走強的必由之路。股比放開后，中國汽車企業將直接面臨跨國公司的競爭。沒有核心技術和核心競爭力的企業將沒有獲勝的機會。長安汽車（10.030，-0.20，-1.96%）集團董事長張寶林表示，汽車行業的全面開放將深刻改變中國汽車行業的競爭格局，壓縮中國品牌向上發展的時間窗口。可以預見，汽車行業將不可避免地經歷資源、資本和利益的重大重組，全球化一體化迫在眉睫。專家表示，中國汽車市場的逐步開放是必然趨勢，這將鼓勵中外企業進行更廣泛、更多元化的資本、技術、管理和人才交流與合作，促進中外企業在公平競爭環境中共同發展，加快淘汰落后產能。同時，合資比例的放開讓外國投資者可以享受國民待遇，這也有利于中國品牌在國際市場上獲得平等的權利。從長遠來看，中國汽車走出國門，參與國際市場競爭是有益的。降低汽車及零部件進口關稅政策正式出臺，汽車稅率從最高25%降至15%，汽車零部件稅率從最高25%-6%。政策發布后，梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃、保時捷、奧迪、路虎等進口豪華品牌均下調了進口汽車的銷售價格。對此，汽車行業資深專家、中國汽車流通協會執行理事賈新光表示，此次關稅下調預計意義重大，可被視為汽車關稅領域的重要一步。同時，目前每年進口汽車超過100萬輛，與每年3000萬輛的國內汽車銷售市場相比，這一數字相對較小，不會對當前的整體汽車市場產生重大影響。而且，進口汽車和國產車型是互補的，絕大多數跨國企業只要是國產車型就不會進口。進口車型不會在國內生產，也不會對國內汽車產品的價格產生直接影響。專家表示，近年來，中國汽車市場的開放不斷深化，包括降低制造業增值稅、放寬合資車企股權比例、大幅降低關稅等，都在不斷為消費者帶來利益。此外，這種政策疊加效應也在擴大。隨著進口汽車關稅的降低，豪華品牌車型的價格將進一步下降，這也將使市場競爭更加激烈。隨著進口關稅的降低，外國豪華車公司對部分車型的國產化進程可能會推遲。中國汽車生產和消費市場將迎來一個競爭的新時代……

d合作。江淮汽車總經理項興初表示，隨著進口關稅降低和未來放寬股比限制等政策的變化，預計汽車行業的淘汰賽將加劇，并購將更加激烈。然而，這是一種將在短期內發生的痛苦。汽車行業的改革開放是大勢所趨。在國內外競爭激烈的背景下，有必要加強價值鏈資源的互補、整合和利用優勢。無論對內還是對外，我們都必須通過創新、開放和合作尋求雙贏之路。對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長涂新泉表示，我們希望通過對外投資開放，帶動中國汽車產業和當地企業的發展。從目前的角度來看，我們已經取得了良好的成果。中國汽車市場的成熟度和國內企業的競爭力都有了很大提高。中國的傳統汽車產業已經非常成熟，新能源汽車也具有相當的競爭力，中國企業應該有信心和能力與外國企業進行公平競爭。

標簽：奔馳寶馬北京路虎江淮

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