31+200+1975＜1？哈弗H9解了這道數學題

數學題：31+200+1975<1。你一定認為這是一個不可能的錯誤。但最近，哈弗H9完美地解決了這個問題，這不是令人驚訝嗎？事實上，這不是一個簡單的數字問題，它有一個獨特的含義：“31”代表一個組，即31個組1975’代表步驟，即1975步驟；’200’代表落差，這是一個超過200米的垂直高度差。連接在一起的是31組1975級臺階，長度和坡度不同，垂直高差超過200米。它們在重慶云陽被譽為“長江第一梯”，被稱為“爬坡梯”。2010年，云陽的《攀登天梯》獲得中國世界紀錄協會批準，并被授予世界最長城市人字形梯子的稱號。這個“天梯”的最大坡度達到了60%，整個樓梯就像一個嵌入城市中心的大寫人字形。爬梯的建設歷時10年，使其成為長江庫區移民城市中一個獨特的景觀亮點。那么“＜1”是什么意思呢？因為即使是如此宏偉的“攀登階梯”也被一輛哈弗H9征服了！所以它的陡度和難度都比哈弗H9小，后者具有強大的越野能力。過程如下：2018年5月19日，哈弗H9決定依靠自己的力量，挑戰曾經不可能的挑戰——登上重慶云陽云梯。當天，在5萬多人的見證下，哈弗H9在沒有任何修改的情況下，從群益廣場開始攀爬。只花了5分鐘就穿過了1900級石階，到達了樓梯頂端的牌坊！

贏得了現場數萬觀眾的好評。哈弗H9做出這樣的決定并不容易，因為輪胎著地行駛和“爬”臺階不是一回事。臺階與輪胎的接觸面積相對較小，摩擦力相對有限，這對車輛的動力扭矩輸出和扭矩響應是一個很大的考驗。一旦扭矩分配不合理，很容易導致打滑和滑動。如果車輛出現動力輸出中斷導致停車，那么繼續完成它的希望很小。此外，由于臺階的“棱角”突出，車輪和懸架將繼續受到直接和定期的沖擊和壓縮。對懸架的沖擊在受到下一次沖擊之前不會及時完全釋放。此外，10000級階梯上有30多個平臺，密集的臺階會使懸架系統和車身骨架承受更大的載荷。懸架系統過于剛性，底盤上的振動會通過減震器和彈簧直接傳遞到車身骨架，造成嚴重的“內傷”。然而，過于柔軟的懸架系統不足以支撐車輛的連續高頻沖擊力。因此，只有適度調整的懸架系統才能更好地適應這種爬坡。當然，最大的挑戰是60%的坡度和高達200米的梯子落差。2.25噸重的哈弗H9是一個大車身，迫使它以較小的摩擦力爬臺階，就像迫使一個肌肉發達的男人完成一套舞蹈動作，這本身就是一種折磨。由于需要克服自身重量并調整輪胎之間的扭矩分配，哈弗H9差速器始終處于高負載狀態，這極大地考驗了差速器的可靠性。一旦實現過熱保護，挑戰將不可避免地失敗。為什么哈弗H9明知困難，還是決定挑戰“爬梯子”？這是因為哈弗H9擁有兩大家族瑰寶。寶一：強大的動力系統2017款哈弗H9-8AT對其動力系統進行了全面升級，搭載2.0T汽油/柴油大功率發動機。參與此次挑戰的2.0T汽油發動機采用了缸內直噴、雙通道渦輪增壓、雙平衡軸、雙VVT等先進技術；最大功率為185千瓦，最大扭矩為355牛米，最大扭矩可在1800轉/分時輸出。與采埃孚8AT變速箱匹配，百公里加速10.8秒，油耗8.3L。在整個挑戰過程中，擁有超強動力的哈弗H9-8AT表現得毫不吃力，爬坡過程也很輕松，這與它的超強動力是分不開的。值得一提的是，哈弗H9-8AT還有一款搭載2.0T大功率柴油發動機的車型，這是“中國心”年度十大柴油發動機的升級版。應該注意的是，與汽油發動機相比，使用壓燃式的柴油發動機具有更高的能量轉換率、更高的輸出扭矩、更低的故障率和更低的柴油價格。這款星型柴油發動機采用成熟的電控共軌技術，采用廢氣渦輪增壓和可變渦流進氣技術。根據高低轉速下不同的負載條件，調節排氣的流向和進氣渦流的強度，在提高排放的同時，顯著提高了各種轉速條件下的動力性能。經過標定，該發動機的最大功率為140KW，最大扭矩點為420N。m，轉速為1400轉/分。廢氣再循環（EGR）技術的使用使其排放標準達到了國家五級。在路上駕駛搭載該發動機的哈弗H9，你不會將其與排放黑煙和高振動噪音的傳統柴油發動機概念聯系在一起。寶藏2：強大的四輪驅動系統。在四驅系統上，哈弗H9-8AT選擇了博格華納雙速TOD智能四驅。分動器總成集成了低傳動比，可將扭矩放大2.48倍，實現60%以上的陡坡爬坡。在全地形系統的控制下，可以匹配不同的扭矩分配策略，反應迅速，確保車輛行駛穩定性；

同時，伊頓后橋電子限滑差速鎖是越野駕駛的有力保障。通過電子控制單元，打滑側車輪的驅動力通過附著力分配給車輪，最大限度地提高車輛的抓地力，增強克服復雜路面的能力。此外，它還為駕駛員提供了7種駕駛模式，即：AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO、4L，讓他們能夠自信地在城市或山區騎行。此外，通過性一直是衡量車輛越野性能的標準之一。要想挑戰攀登的階梯，哈弗H9必須具備強大的通過性。根據哈弗H9-8AT的數據，其接近角接近28度，超過了路虎攬勝運動版的24.8度，而離去角與路虎攬勝僅相差1.9度，哈弗H9的最小離地間隙為206毫米。出色的通過性，讓哈弗H9有了爬樓梯的可能。當然，畢竟哈弗H9的直接競爭對手是豐田普拉多，所以哈弗h九的非承載專業SUV底盤也很給力。該車采用了前雙叉臂獨立懸架系統和后多連桿非獨立懸架系統，可以說是經典的越野SUV底盤配置。在爬樓梯的過程中，前懸架可以更好地吸收車輪運動時的側向力，減少輪距的變化和輪胎磨損。多連桿提供多個方向的控制，使車輪具有更可靠的行駛軌跡。由此可見，哈弗H9敢于挑戰“爬梯”，這不是盲目魯莽的冒險，更不是嘩眾取寵的冒險。事實上，這是它自信地展示自己的實力！▼ 小結：哈弗H9敢于挑戰重慶云陽登頂，這是一次非常有意義的事件。它不僅向消費者展示了國產自動駕駛SUV的水平，也展示了它們已經達到了多高的水平；通過這樣的活動，成千上萬的現場觀眾受到鼓舞，積極傳播和分享他們的需求。在今天的互聯網浪潮中，最直接的觸發點是社交媒體的刷屏。哈弗H9成功挑戰爬梯的消息已經傳遍全國，數億中國人都在慶祝哈弗H9的強大勇氣和能力！最后，需要特別說明的是：在本次攀登挑戰之前，哈弗H9的工作人員為攀登梯提供了全面、細致、專業的物理保護，汽車不會對石階造成損壞。來源：北京國家電網編輯：李國偉

標簽：哈弗哈弗H9攬勝攬勝運動版豐田

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