哈弗H9成功登上云梯，是人的因素還是車的因素

轉載自：酷車哥街拍酷車關于哈弗H9的越野性能，酷車哥已經體驗過了。去年，我們借了一輛哈弗H9穿過阿拉丁山谷，一段視頻證明了這一點：阿拉丁山谷的勇敢冒險：普拉多車主改乘哈弗H9.（重慶的越野愛好者應該都知道阿拉丁山谷）。但聽說新款哈弗H9將挑戰云陽，讓我有點驚訝。要知道，這是位于重慶市云陽縣中心的“長江第一梯”。工程始于1999年，于2009年底完工。頂部是著名的“磐石城”，這是當時宋朝抵抗蒙古的重要戰場。地形很危險，很容易防守，但很難進攻。哈弗H9此次挑戰的路段由31組1900個不同長度和坡度的多級臺階組成，最大坡度為60%。這是對車輛動力和變速器整體匹配的測試；

整個攀爬過程帶來的反復沖擊也對懸架的可靠性構成了巨大挑戰，使攀爬變得極其困難。哈弗H9能駕馭嗎？也許在成功登頂之前，許多人和酷車兄弟一樣持懷疑態度。于是我們看到了：人群聚集在一起，每個人都來看汽車爬樓梯。“以前沒見過汽車爬樓梯，今天縣里幾乎每個人都來看。”爬梯下面有一家超市的老板蔣先生告訴苦車哥，他家平時喜歡爬這個梯子去公園玩，爬上去人都要累得喘不過氣來。車應該壓力很大吧？“江老板反問。那么困難是什么呢？庫切兄弟簡單分析：1。臺階的輪胎接地面積相對較小，坡度和高度也較大。這對車輛的動力扭矩輸出和扭矩響應提出了巨大挑戰。輕微的扭矩不足會導致攀爬失敗，甚至有下坡滑行的風險。2.臺階對車輛車輪和懸架的影響比其他路況更為嚴重，對底盤在連續惡劣工況下的高強度行駛和部件的可靠性有非常高的要求。3.萬級階梯的臺階坡度值很大，在平面-斜面-平面的過程中沒有過渡。該路段不同于常規路段，不適合正常車輛行駛條件，對車輛通過性（接近角、離去角、縱向通過角）將是一個非常大的考驗，普通車輛無法完成。上午9點之前，挑戰現場擠滿了很多人，在汽車爬樓梯的道路兩側，每個人都準備好了手機拍照。一位觀眾表示：“抖音應該讓人憤怒。”。不到4分鐘爬到坡頂對哈弗H9來說并不是一個艱難的挑戰，相信大家都看過。哈弗H9.沒有讓大家失望。在司機趙向前的操作下，從坡底開車到坡頂只用了不到4分鐘。對于哈弗H9來說，似乎沒有什么困難。數據顯示，H9的接近角接近28度，遠超攬勝運動版的24.8度，而離去角與攬勝運動版僅相差1.9度，哈弗H9的最小離地間隙為206毫米。可以說，這樣的數據是哈弗H9能夠挑戰極限越野的資本。在動力方面，哈弗H9擁有強大的扭矩和高馬力輸出。與挑戰天門山脈的路虎攬勝運動版不同，哈弗H9全程速度較慢，必須依靠發動機的低速和強勁的扭矩輸出才能更好地反映越野性能。雖然排量不如路虎攬勝運動版的3.0升，但汽油雙通道直噴渦輪增壓發動機的峰值扭矩達到了驚人的355牛米，哈弗H9甚至可以在1800至4500轉/分的范圍內持續產生最大扭矩，遠強于路虎攬勝運動版。至于中檔，這可以歸因于哈弗H9發動機和變速器的匹配程度，以及可靠的動力輸出。避免跳擋、顛簸的能力，以及變速器能夠承受的最大扭矩，都是值得稱贊的方面。在車身剛度和底盤懸架方面。哈弗H9非承載式專業SUV底盤是硬派越野SUV的專業裝備，堅固可靠，具有更強的承載力、阻力和扭轉阻力。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架系統和后多連桿非獨立懸架系統，可謂經典的越野SUV底盤配置。此外，哈弗H9搭載博格華納雙速TOD智能四驅系統，在分動箱總成中集成了低傳動比，可瞬間放大2.48倍的扭矩，實現最高60%的陡坡爬坡。司機仍然有點緊張，他說一定不能在在中間停車。哈弗H9擁有強大的性能。然而，人為因素也很重要。庫切·格之前在阿拉丁山谷有過很深的經歷。同樣程度的傾斜對于有越野經驗的人來說很容易處理，但對于新手越野愛好者來說，他們可能會因為恐懼而放棄。因為越野駕駛也需要經驗。在成功完成挑戰之后……

ge，我們在山頂采訪了司機。抬起汽車前部后，很難找到方向，也看不清道路， ”司機趙向謙解釋道。同時，汽車在行駛過程中必須保持速度。一旦停止，就會失去扭矩，很容易下坡。中間有幾個步驟，一方面駕駛員很難找到方向，另一方面，連接部分較短，當他們向上時，他們會停下來kly連接到另一個步驟。但這輛車的底盤和剛度都很好，扭矩也很充足，所以挑戰不是問題。趙向前對哈弗H9給予了很高的評價。作為中國知名的越野駕駛員，趙向前表示自己有10多年的越野經驗。他說，哈弗H9給了他很多對車輛的信心，但如果普通人想做這種越野，還是建議不要輕易嘗試。因為它更容易發生危險。“這一次，哈弗H9挑戰云陽爬梯，這很好地展示了哈弗H九的越野性能。它還通過一個極端的情況告訴了以哈弗H8為代表的哈弗汽車制造水平。酷車人認為這很有意義——轉載自：酷車街射擊酷車

標簽：哈弗哈弗H9攬勝攬勝運動版路虎

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