低扭強勁/底盤穩定性高 體驗哈弗H9挑戰長江第一梯

5月19日，被譽為“長江第一梯”的云陽登高梯上舉行了一場“別開生面”的登高活動。主角不是別人，而是哈弗H9，這是哈弗家族的一款硬派越野車，被戲稱為“神9”。然而，看似簡單的爬坡活動對SUV來說仍然是一個巨大的挑戰，而出色的車身結構、懸架結構和四輪驅動能力是確保H9成功的關鍵。具體來說，讓我們帶您進行現場回顧。首先，在文章的開頭，我將插入一段現場視頻，讓每個人都能體驗現場的情況。云陽爬上了梯子。云陽云梯位于重慶市云陽縣中心，素有“長江第一梯”之稱。梯子長1450米，寬30米，垂直高差超過200米。1975級梯子于1999年開始建造，并于2009年底完工。爬上這樣的梯子是對車輛動力和變速器整體匹配的測試。整個攀爬過程不僅僅是樓梯的存在，而是一個平臺和一個臺階的結合，反復考驗著懸架的可靠性。在之前的汽車活動中，英國著名的越野家族路虎也舉辦過類似的攀登天門山的活動，但攀登這樣一個梯子的難度和模式仍然不同。我還做了一個比較：可以看出，這次活動的難度并不低于路虎的天門山挑戰賽。言歸正傳，爬這樣的梯子有什么困難？首先，臺階的輪胎接地面積相對較小，坡度和高度也較大，這對車輛的動力扭矩輸出和扭矩響應提出了很大的挑戰。輕微的扭矩不足會導致攀爬失敗，甚至有斜坡打滑的風險。其次，當車輛在臺階上行駛時，臺階對車輪和懸架的影響比其他路況更為嚴重，對底盤在連續惡劣工況下的高強度行駛和部件的可靠性有非常高的要求；

尤其是在平臺上的臺階和從臺階到平臺的部分，前后懸架的抗沖擊性是一個巨大的挑戰。那么，對于一輛沒有任何改裝的SUV來說，這是一個挑戰嗎？我們帶著問題歡迎本次挑戰的主角哈弗H9 2.0T汽油版車型，他將帶領我們逐一解決問題。被動性一直是衡量車輛越野性能的標準之一，也是哈弗H9在這一挑戰中需要具備的最基本的屬性。“爬坡”、“過障礙”等挑戰，都在考驗哈弗H9的整體通過能力。良好的通過性，如接近28度的進近角和206毫米的最小離地間隙，都在為攀登保駕護航。進入坡道后的早期階段面臨的最大挑戰是強勁扭矩和高馬力的輸出。哈弗H9在整個過程中速度相對較慢，必須依靠發動機的低速和強大的扭矩輸出能力。2.0T發動機可以在1800至4500轉/分的范圍內連續產生最大扭矩。新升級的8AT變速器具有不跳檔或不急檔的優點。哈弗H9有三種駕駛模式：ECO兩輪驅動高速模式、全地形四驅高速模式和4L低速四驅。在正常情況下，使用后輪驅動模式。此外，H9配備了全地形反饋適應系統，在頂級車型上，還有一個多片式離合器式后橋限滑差速器。4L四驅低速模式具有2.48倍的低扭矩放大，搭配大功率高扭矩發動機，可以輕松爬坡60%。在低速行駛時，車輛在不依靠慣性輪胎的情況下更容易打滑，這需要驗證輪胎和四輪驅動系統的技能。當然，如果后段出現異常四驅操作，部分輪胎失去抓地力，會對車輛和駕駛員的安全構成威脅。H9的中央差速器結構為多片式離合器，并配有低速扭矩放大齒輪。在低速四驅模式下，前后橋可以實現剛性連接，并將高達50%的扭矩分配給前輪，進一步增強了其越野能力。哈弗H9的懸架系統為前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架。在爬坡過程中，前懸架可以更好地吸收車輪運動的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供多個方向的控制，使車輪具有更可靠的行駛軌跡。這次的哈弗H9挑戰爬梯與以往的越野路段有所不同。密集的臺階將使懸架系統和車身骨架承受更大的載荷。懸架系統過于堅硬，底盤接收到的振動會通過減震器和彈簧直接傳遞到車身骨架上。然而，過于柔軟的懸架系統在強烈的環境中可以吸收更多的能量，但不足以支撐車輛的連續高頻沖擊力。得益于H9非承載式車身的剛性結構和適度調整的懸架系統，它足以應付。總結：得益于全新2.0T發動機和8AT變速箱的結合，整體性能得到了一定的提升，在低扭矩階段的整體平順性和動力輸出都有了顯著的提高。同時，平滑度的提高在同行中是罕見的。全地形反饋適應系統的加入也是新級別的罕見功能之一。更重要的是，“神9”SUV的底盤調校和更長的懸架續航里程大大增強了其越野能力。哈弗H9在挑戰階梯方面的成功，進一步將中國自主品牌SUV推向了國際水平。

標簽：哈弗哈弗H9路虎

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