站在階梯之巔 哈弗H9挑戰云陽登云梯

1975年的步驟一氣呵成，國產SUV成功登頂。5月19日，熟悉的哈弗H9成功登上云陽云梯之巔。一舉創造了中國品牌SUV爬樓梯的新紀錄。作為中國品牌SUV的代表車型，哈弗H9此舉背后有哪些故事？讓我們一起去重慶云陽見證。云陽爬梯位于重慶市云陽縣，以其獨特的造型和宏大的規模被譽為“長江第一梯”。1975年的臺階形成了這個長1450米、寬30米、垂直高差超過200米的臺階。2009年，云陽爬梯成功申報為“世界上最長的城市人字形梯子”。這是一個極具挑戰性和令人愉快的挑戰。在我們觀看挑戰的同時，我們也會看看其中的技巧。作為今天的主角，哈弗H9大家已經很熟悉了，這里就不多贅述了。作為中國硬核SUV的代表車型，哈弗H9一直是中國汽車品牌越野性能的標桿車型。家族式的大尺寸前臉，鍍鉻的尖牙格柵，以及整體的大尺寸車身，改變了純硬派越野車的方正感，同時也保持了龐大車身的霸氣感。一個值得注意的細節是，哈弗H9在前后保險杠下方都有金屬保護板，在越野行駛過程中有效防止尖銳物體撞擊前后。車身側面線條牢固，接近角和離去角的出色設計可以在一定程度上提高車輛面對障礙物時的通過能力。尾部設計簡潔大氣，外裝“小背包”備胎，具有俏皮感，尾門采用側開式。哈弗H9有兩種發動機可供選擇。新調的2.0升渦輪增壓汽油發動機最大功率為185kW/5500rpm，最大扭矩為355Nm/1800-4500rpm，與之前的發動機相比，功率和扭矩分別增加了25kW和31Nm；

另一款2.0升渦輪增壓柴油發動機的最大功率為140千瓦/4000轉/分，最大扭矩為420牛米/1400-2400轉/分。用哈弗H9取代采埃孚的8速手動擋，不僅帶來了更好的乘坐舒適性、動力性和經濟性，也使哈弗H9.成為中國首款搭載采埃孚8速手動檔的自主品牌車型。配備了全新的電子變速桿，設計更加精致。此外，由于哈弗H9采用了高強度非承載式車身，消費者也在關注它。而雙叉臂式前懸架在保證操控性的同時，后懸架整體橋式可以實現更高的車身強度，這也是哈弗H9的核心競爭力。哈弗H9配備了“全地形控制系統”，有AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO和4L七種駕駛模式，有效地幫助哈弗H9。哈弗H9提供的博格華納兩速TOD四驅系統采用中央差速器和多片離合器限滑差速器。當遇到越野需求時，前后橋扭矩通過駕駛模式切換以50:50的功率分配。在高端車型上，還有伊頓限滑差速器。EGD的電子控制單元由車身電子系統控制，當車輪打滑時，EGD會自動干預，以確定實現動力分配所需的鎖定程度。這種挑戰除了具有高度的娛樂性之外，實際上更多地體現在挑戰的難度水平上。首先，云陽登山梯的長度和步數遠遠超過張家界天門山的999級。其次，垂直高差達到200米，最陡的地方有近60度的坡度，比張家界天門山50度的坡度更難攀登。在這種情況下，請聽我講述哈弗H9如何登上梯子的頂端。云陽縣云梯工程始于1999年，于2009年底竣工。樓梯長1450米，寬30米，垂直高差超過200米。樓梯有1975級臺階。爬梯以其獨特的造型和宏大的規模，被譽為“萬里長江第一梯”，形成了“分層分區、萬步梯”的罕見壯麗景觀。2009年，云陽爬梯成功申請“世界最長城市爬梯”稱號。哈弗H9挑戰云陽爬梯在挑戰活動開始前一個月，在爬梯上進行了全面、細致、專業的身體防護工作。確保國家AAAA（4A）級旅游景區的保護，消除對環境的擔憂，同時也突出哈弗品牌的企業社會責任意識。登云石梯最陡的部分將近60%，從長江邊的濱江大道開始，沿著斜坡攀爬，穿過云陽縣的中心，終點是磐石市新縣城的高度。為了保護石階，汽車輪胎的接觸面用Q235角鋼包裹，這進一步增加了挑戰難度。與石階的粗糙表面相比，角鋼的接觸表面實際上更容易打滑。哈弗H9邀請了全國越野汽車拉力錦標賽冠軍趙向前。從2014年到2016年，趙向前個人在各種越野車拉力賽中獲得了60多個冠軍，他的出現是本次挑戰賽的又一亮點。讓我們直接進入主題。挑戰活動開始時，駕駛員和安保人員各就各位。今天的溫度不高，由于川渝地區的高濕度，石階和輪胎之間無法達到理想的干燥狀態。被挑戰的車輛是哈弗H9的原廠車輛，沒有進行任何自適應改裝，確保了挑戰的可信度。接合低速四輪驅動和后差速器鎖定功能，等待車輛水溫穩定，駕駛員緩慢向前駕駛車輛。在場的人們此時也屏住了呼吸。車輛平穩地接觸到第一個臺階。哈弗H9出色的接近角設計避免了前保險杠碰撞的風險。當車輛整體爬上樓梯時，駕駛員的油門明顯加大，沒有車輪打滑的跡象。四輪驅動系統很努力……

開玩笑的功率輸出。全新ZF 8速手動變速器使動力輸出更加平順。在爬坡過程中，這款變速器很好地解決了渦輪增壓發動機的動力平順性問題。與大排量自然吸氣發動機相比，輸出特性使駕駛員更容易控制車輛爬坡。隨著爬坡速度的提高，高強度非承載式車身的優勢開始顯現。在激烈的攀爬過程中，車身沒有發出任何異常噪音，整體結構非常堅固。即使在斜坡上速度發生變化，在速度變化過程中也可以很容易地處理，而且輪胎很少出現打滑的跡象。隨著速度的增加和坡度的增加，輪胎開始輕微打滑。EGD電子控制單元自動干預以確定所需的鎖止程度，干預打滑輪胎的制動，并有效提高車輛的輪胎抓地力。在掌聲和歡呼聲中，哈弗H9成功登上云陽云梯之巔。登頂后，我們看到了一個建筑標志。上面寫著“天下梯城”四個大字。爬梯用的石頭都是由三峽庫區獨特的藍白相間的石頭制成的，由傳統工匠精心制作。每一級石階都凝聚著無數工匠的心血。這輛英勇的戰車不就在我們身邊嗎？最后：首先，我們仍然懷著敬意祝賀哈弗H9完成了這一挑戰。從作者的角度來看，這不僅僅是一個成功的挑戰。我們知道，哈弗H9自推出以來，一直比同級硬派越野車具有競爭優勢。這一挑戰摒棄了鍵盤上的假設，并通過實際行動證明了它的價值。挑戰的難度很大程度上反映了哈弗的信心和產品實力。與競爭車型的競爭不會僅僅因為這件事而得到解決。但我們可以看到，拋開經驗豐富的越野選手的經驗和技能不談。如果哈弗H9在相同的駕駛技術條件下具有更強的電子限滑和動力輸出，那么它顯然適合更廣泛的消費群體。這個世界上總會有人以身作則，挑戰你，展現真正的力量。只要一個接一個地挑戰，拒絕這些謬論。

標簽：哈弗哈弗H9

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