新國標“滌蕩”之下 新日電動車未雨綢繆底氣十足

對于一直處于粗放發展狀態的電動自行車行業來說，2018年注定是變革的一年。四部門聯合發布的國家標準文件《電動自行車安全技術規范》正式發布，距離1999年版舊國標已經過去了18年多。據調查，中國電動自行車保有量超過3億輛，年產量超過3000萬輛，勞動力達到500萬人。有5000多家電動自行車特許經營公司，中國被稱為名副其實的電動自行車“王國”。正是基于如此大的體量，相關人士表示，“新國標”的發布意味著國家將進一步對電動自行車市場的標準化生產施加強制性約束，并將在未來幾年加速行業洗牌。3C認證和生產資質齊全，新日本電動汽車從容面對“新國標”。從內容上看，“新國標”對車速、車重、外觀、電池、動力、耐火、阻燃等關鍵指標做出的相關規定，被業界稱為有史以來“最嚴”的新規。在實施過程中，它的威力更像是颶風過境。準入門檻的提高和劃分不僅為市場篩選出了很大一部分低價低質的電動汽車，也為電動自行車和電動摩托車的劃分提供了主要依據。根據作者的調查，目前市場對電動摩托車生產的需求仍然熱烈。但在現行新規下，只有具備電動摩托車資質的企業才能繼續生產電動摩托車產品。此外，他們還需要獲得相應電動摩托車產品的強制性3C認證。由此可見，許多企業將僅限于生產國標電動自行車，無法發展多品類產業線，從而失去一些核心競爭優勢。另一方面，作為一名擁有完整生產資質的“優等生”，新日本不僅早早獲得了電動摩托車生產資質，還準備開發和儲備符合國家要求的相應產品。這也就不難解釋，為什么新日本能夠在“新國標”的影響下保持如此從容從容的態度。從本質上講，這也是企業實力的重要體現。此前，有一項環境保護令，隨后是“新國家標準”。“新日本式”的創新思維引領行業取得突破。隨著國民經濟轉型和國民消費升級，2016年以來，為推進供給側結構性改革，一場熱鬧的“環境監管”行動席卷行業內外。“新國標”的頒布，也可以理解為相關部門用宏觀經濟調控的“大手筆”為產業迭代再添一把火。種種跡象表明，電動汽車行業進入2.0時代勢在必行。在強調市場份額的市場環境下，新日本通過產業升級來推動技術創新，摒棄了電動汽車行業跟風的被動模式，積極創造，未雨綢繆。在技術的支持下，我們致力于創造最高效、最便捷的解決方案，為用戶創造更便捷、更安全的未來騎行生活。正是由于這種主觀能動性，“新日式”思維在品牌、產品、體系、渠道、用戶等各個層面都經過了精心策劃。它再次在行業中樹立了示范作用，并帶領行業成功突破。

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