比亞迪“豹變”

比亞迪可能是第一家收到智能汽車時代“船票”的“傳統車企”。百年汽車行業一直在不斷變化，顛覆和轉型已成為必然趨勢。用世界上最強大的傳統汽車公司豐田的首席執行官豐田章男的話來說，這是一個“生存或不生存”的時刻。所有傳統汽車公司都深感焦慮。4月12日，在北京車展開幕前兩周，世界上最暢銷的汽車集團大眾汽車以缺乏快速變革為由，迅速更換了帶領公司走出“排放門”丑聞的功勛首席執行官馬蒂亞斯·馬倫。負責人力資源和采購的董事會成員也與馬倫一起被替換。大眾汽車集團在短短4天內完成了這樣一次突破性的人事重組。4月20日，通用汽車閃電取代了凱迪拉克的全球總裁約翰？美德聶晨，原因是個人的。在此之前，豐田已經完成了大規模的高層改組，驅逐了大部分有功的“保守勢力”。在今年1月1日生效的人事任免中，17名執行董事中，排名前4位的執行董事都是“辭職”的，他們都是年輕人，在2017年表現良好。福特首席執行官馬克·菲爾茲已經在2017年離職，由于不利的變化被董事會取代。另一方面，騰訊馬化騰在過去幾周里瘋狂擁抱汽車行業：3月29日，它首次與中國汽車流通協會達成戰略合作，為所有4S店提供新零售賦能；4月12日，他馬不停蹄地趕往重慶，與重慶長安總裁朱華榮握手，宣布成立合資公司開發汽車操作系統；

4月16日，馬化騰和一汽集團董事長徐留平站在一起，宣布與一汽在智能網聯領域開展戰略合作。4月18日，阿里巴巴的新手CEO萬林發出了不惜一切代價做自動駕駛的信號，表示招聘人員沒有上限，人才盡可能多。整個阿里巴巴系統已經完成了所有汽車業務相關方面的整合，即將向汽車行業邁出一步。百度長期深耕汽車行業，已成為自動駕駛領域的最大玩家。4月24日，全球出行巨頭滴滴在北京舉行共享智能出行新聞發布會，宣布有意成為汽車運營商，并與31家汽車行業巨頭聯合成立“紅柳聯盟”。王傳福、徐留平、徐和誼、馮興亞、李湘成為他們的座上賓，取得了前所未有的成功。與此同時，造車新勢力集體亮相北京車展，正式進入競爭階段。汽車行業的變革全面改變了人類社會，不僅在交通方面，而且在工作和生活的各個方面，每個人都參與其中。顛覆的強度，機會是巨大的，百年一遇。風雷交加，成百上千的船只爭相爭奪冠軍。在生死存亡的時刻，所有傳統車企都舍身向前沖，希望能率先突圍，獲得通往未來的“船票”。王傳福和他的比亞迪現在離拿到“船票”已經很近了。2018年4月25日晚，北京國際車展第一天即將結束，行程異常擁擠的王傳福享受了為數不多的愉快時刻。工作狂王傳福終于結束了一天的工作，在助手的陪同下，放松了背部，參觀了比亞迪的展臺。此時此刻，王傳福有理由感到放松和滿足。在平臺的中心，有比亞迪新一代概念車E-seed，與之相伴的還有龍顏家族的兩位新成員。他們是新一代的Tang和Qin Pro。這三款車都有著出色的設計和高顏值，打破了人們心目中比亞迪車型的不良“刻板印象”。知名汽車網站Autohome的編輯在現場觀看汽車視頻時直接屈膝。他說，其他人可能會問，秦Pro是國產品牌中最具吸引力的緊湊型汽車產品嗎？錯了，這應該是所有緊湊型車型中最具吸引力的一款，好嗎？王傳福的老朋友、戴姆勒-梅賽德斯-奔馳首席執行官蔡澈先生幾乎不打招呼，“突襲”了比亞迪的展臺，玩著、體驗著比亞迪“王朝系列”武裝著龍顏設計理念。蔡澈和王傳福組建了世界上第一家電動汽車合資公司騰勢，他熟悉比亞迪在電動汽車方面的能力。與此同時，首款龍臉家族新車Song Max已經在市場上大賣，并迅速攀升至MPV銷量榜上的“探路者”位置。在剛剛過去的第一季度，比亞迪的新能源汽車銷量達到2.96萬輛，同比增長超過200%，與第二名的差距逐漸擴大。汽油車的銷量保持平穩，隨著龍臉系列車型的加入，銷量繼續上升只是時間問題。這顯然會讓王傳福感到高興。當然，這并不能滿足“電池之王”的要求。比亞迪新一代車型的外觀令人驚訝，但對于所有車企來說，外觀將越來越成為標配。在此次車展上，比亞迪還推出了e平臺和DiLink，這顯然是讓王傳福滿意的兩款“殺器”。比亞迪的工程師和技術人員將電子平臺概括為“33111”。第一個“3”代表三合一傳動系統，將電機、減速器和電子控制模塊集成為一個模塊，這將大大節省布局空間，提高傳動效率。如果沒有什么意外的話，這是世界上第一家能夠大規模生產三合一驅動電機的企業，包括所有的Tier 1。第二個“3”：這是三合一的高壓系統，它結合了DC-DC、充電器和配電箱。這是目前的主流配置。第一個“1”是將儀表板、空調、音頻和智能鑰匙等控制模塊集成到一個電路板中。這很難實現，因為不同的成分……

車里的來自不同的供應商。比亞迪是中國為數不多的具備自主開發汽車“計算平臺”能力的整車制造商之一。第二個‘1’是汽車標準的自動旋轉大屏幕，而第三個‘1”是具有長續航能力和新能源穩定性的電池。王傳福高調推出“電子平臺”，顯然是為了定義未來電動汽車的硬件標準。他希望向消費者傳達的理念是，一個好的電動汽車硬件平臺的標準配置應該如下：1。動力電池模塊和電驅動模塊在整個核心電氣模塊中的集成是一種趨勢，首先是電驅動和高壓模塊的集成。2.所有電動汽車核心平臺和其他電子設施的控制模塊應朝著集成的方向發展，一塊電路板解決所有問題。解決不同電子設備之間的高速互連和信息交換，并為彼此提供冗余備份。3.與用戶交互的界面應該是集中的，不需要太多的按鈕。一個多功能、可旋轉的汽車級大屏幕應該可以解決上述問題。儀表盤和中控臺將逐漸退出歷史舞臺。毫無疑問，王傳福的“e平臺”設定的標準在短期內是其他電動車平臺難以實現的。比亞迪的優勢在于，上述所有技術都掌握在自己手中，集成和連接幾乎毫不費力。競爭對手需要協調不同的供應商進行合作，在短期內創建這樣一個集成的電動汽車平臺，這幾乎是不可能完成的。Dilink是王傳福的另一個倡議。事實上，它是世界上第一個真正的“汽車應用開放平臺”。也許很多年后，所有的汽車硬件都會為開發人員開發應用程序打開接口，但在現階段，實現這一點比飆升還要困難。人們應該記住Dilink，它為全球汽車制造商和供應商樹立了標桿。如果汽車及其硬件產品的未來不開放，它們將不可避免地被市場拋棄。2018年4月26日，在北京國際車展上，王傳福宣布比亞迪將向全球開發者開放341個傳感器和66個車內控制權限。這是什么意思？比亞迪不僅向所有應用程序開發人員開發了所有CAN總線信息，還向開發人員開放了整個汽車的電子設備信息和控制權限。這意味著，在未來，全球應用程序開發人員可以安全合法地提取幾乎所有的汽車信息和控制權限。此前，只有汽車公司才能開發出具有遠程門鎖和遠程空調等令人眼花繚亂的功能的應用程序。未來，像考拉FM這樣的開發人員可以在他們的應用程序中集成類似的應用程序。只要車主授予開發商這一權限，他們就可以通過相關應用程序控制車輛。應用程序開發人員欣喜若狂。比亞迪的Dilink顯然將有助于促進汽車聯網應用開發生態系統的繁榮。當比亞迪這樣做的時候，如果其他車企不效仿，它們將逐漸失去市場份額。然而，在短期內采取這一措施的難度非常大。OEM管理著數百家供應商，為所有組件建立信息API接口需要大量的時間和不可控的開發成本。所以，這是王傳福的又一大殺手。如果只是賣汽車，比亞迪要想取得突破還有很長的路要走。比亞迪不僅是一家“汽車公司”，還是全球最具競爭力的動力電池制造商。很長一段時間以來，比亞迪是中國最大的動力電池供應商。考慮到比亞迪的動力電池此前只供應給自己品牌的車型，在市場上的表現只能與比亞迪匹敵。由于用戶購買電動汽車，他們非常重視動力電池。因此，事實上，頂級電動汽車供應商的動力電池只選擇了寧德時代。比亞迪的“自給自足”不僅將中國動力電池出貨量的榜首位置讓給了寧德時代，也讓寧德時代成為全球動力電池出貨冠軍，實力無人能及。達到什么程度？即使是像上汽集團這樣的實力強大的車企，在與寧德時代簽訂合同時也必須接受類似的“特殊條款”，這意味著指定的、大比例的動力ba……

必須向福建的這家電池制造商下訂單。王傳福的比亞迪團隊對此進行了深入的“檢討”，最終決定提供外部動力電池，震驚了業界。2018年2月，北汽集團徐和誼成為首位暗訪比亞迪的汽車集團領導人，并就戰略合作達成共識。2018年3月28日，徐和誼與王傳福秘密會面的部分結果得到了反映。當天，比亞迪汽車電子事業部總經理羅忠良、動力總成事業部副總經理潘石屹率隊參觀了北汽新能源，受到了副總經理陳尚華、弗蘭科·貝利洛的熱情接待。比亞迪和北汽新能源占全球電動汽車產量的17%。2018年3月20日，長城汽車保定總部的保密級別突然提高到最高級別，因為這一天，公司董事長魏建軍將在其占地114萬平方米的試驗場迎接“電池王”王傳福。中國汽車制造史上的另一位傳奇人物魏建軍邀請王傳福試駕長城最新車型。毫無疑問，這是汽車公司對來訪客戶最好的待遇。相信雙方將在動力電池等相關領域展開一系列戰略合作。有趣的是，長安汽車集團率先宣布與比亞迪建立戰略合作伙伴關系。4月17日，長安汽車集團宣布與比亞迪進行戰略合作，雙方將共同開發三合一驅動電機，并進一步深化合作。與長安汽車高調宣布相比，東風汽車集團悄然接受了這份工作。根據工信部公布的第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，東風一輛廂式貨車已經使用了比亞迪的動力電池。與寧德時代相比，比亞迪不僅可以為車企提供動力電池，還可以提供電動汽車硬件平臺所需的一攬子組件，如電動驅動總成、電子控制，甚至集成的“電子平臺”。除了“三電”，比亞迪還有光伏、充電站和儲能站。未來，即使比亞迪將光伏、動力電池、充電站和儲能站打包在一起，也將是一條令人印象深刻的業務線。如果你認為王傳福的牌只有這些，那么你又犯了一個大錯誤。4月19日，中國科技巨頭、全球無人駕駛重量級玩家百度在Apollo平臺周年紀念活動上鄭重宣布，比亞迪已成為百度Apollo自動駕駛生態系統的第100個戰略合作伙伴。4月26日，北京車展的第二天，百度集團副董事長、總裁兼COO陸奇再次來到比亞迪展臺，與王傳福進行了友好交談，體驗了比亞迪未來概念車E-seed。比亞迪可能是全球范圍內最適合自動駕駛的“參考硬件”平臺。這家企業有一個非常完整的生產線控制系統。比亞迪的線控制動響應時間甚至只需要20ms。這比目前大多數NB線控制動系統要快得多，如博世的iBooster、EDX的ECB和日立的E-ACT。這些常用系統的響應時間約為100ms。比亞迪的開放平臺戰略使這些線控系統的控制權限能夠交給自動駕駛開發者，大大降低了自動駕駛研發成本。對于目前的自動駕駛研發團隊來說，最痛苦的任務是與線控系統相匹配。由于Tier 1不愿意打開權限，開發人員不得不在購買車輛后“破解”線控系統，然后匹配車輛控制。一位汽車評論家認識的百度自動駕駛創業團隊，只依靠“破解”線控系統來支持自己的團隊。因此，當比亞迪宣布將開放硬件平臺權限時，自動駕駛研發界感到興奮和鼓舞。別忘了，比亞迪不僅限于乘用車。比亞迪還有一個商用車業務部門。除了公交車，還有卡車、挖礦機、港口物流車、垃圾清運車，都是電動的。這些都是自主駕駛最有潛力應用的場景和方向……

比亞迪的牌還沒有完全打好。

4月24日，滴滴出行在北京召開“共享智能出行”大會，宣布將成為“汽車運營商”。在本次大會上，約有31家汽車供應鏈上下游公司加入了滴滴的“洪水聯盟”。與此同時，滴滴發布了一款面向未來出行的“車”——D1。王傳福還成為程維維和柳青的座上賓，并與柳青在一個小組中談笑風生，討論汽車的未來和未來的旅行。會上，滴滴和廣汽集團達成協議，組建一家合資公司，生產未來的共享智能汽車。對于滴滴來說，盡管它已經與“車和家”成立了一家合資公司，為未來開發汽車。但造車新勢力面臨的挑戰是，汽車生產速度太慢，無法迅速解決滴滴的迫切需求，也無法猛烈攻擊美團點評等挑戰者。滴滴出行需要一個成熟的電動汽車平臺，如果這個平臺能夠支持自動駕駛，那就太完美了。比亞迪擁有全球最成熟的電動汽車硬件平臺和最適合自動駕駛的“參考硬件”平臺。此外，這家公司幾乎擁有制造電動汽車的所有零部件，沒有任何所謂的供應商管理挑戰。我們是滴滴出行共享智能電動汽車代工最完美的戰略合作伙伴。比亞迪和滴滴的戰略合作有著巨大的想象空間，因為兩家公司都有巨大的to G需求，而且大量的業務都是to G。比亞迪的云軌，與電動公交車、電動出租車以及滴滴的共享出行和智能交通相結合，幾乎為整個城市提供了一個全面的城市交通解決方案，這里的收入非常巨大。比亞迪也是全球最適合電動汽車OEM生產的汽車制造商。因為這家公司擁有動力電池、充電站和全套汽車零部件，除了可以賺取代工費，還可以賺取零部件費和未來的能源運營服務費。別忘了，王傳福仍然是富士康和郭臺銘最討厭的人，因為比亞迪已經是世界上最大的手機代工公司之一。這只是比亞迪王傳福還沒有打出的一張牌。就在12個月前，比亞迪還在泥濘中艱難前行。當時，中國改變了對新能源的補貼政策，重新承認了其補貼資格，極大地影響了比亞迪的新能源汽車銷售。在吉利、長城、長安、廣汽和上汽的夾擊下，燃油車的傳統銷量一直難以維持。動力電池的出貨量已經被寧德時代超越。汽車產業集團內部的垂直整合體系在經歷了15年的“愛與死”后，經歷了嚴重的審美疲勞。一方面，零件供應部門對他們只能在內部供應優秀產品的事實感到不滿。整車采購部門由于只能采購內部零部件，沒有議價能力，總會遇到一些零部件與第三方相比“價高質低”的現象，感到無可奈何。在經歷了2016年令人印象深刻的收入增長后，中國整體汽車市場和比亞迪2017年的銷售收入都陷入了增長瓶頸。比亞迪，尤其是王傳福，在戰略選擇上面臨著巨大挑戰：是要繼續垂直整合嗎？它仍然是一個開放的平臺。這家公司在這個問題上進行了相當長一段時間的激烈討論和拉鋸戰，最終，王傳福做出了一個決定性的決定：走向全面開放。2017年11月18日，比亞迪進行了大規模的組織重組，將比亞迪重組為乘用車、商用車、云軌、電子、動力電池五大企業集團。王傳福宣布，比亞迪不再是一家汽車公司或電池制造商，而是新能源整體解決方案的先驅。這一重大轉折點打開了比亞迪所有的想象力，釋放了其之前積累的潛力。所有的幸福不是來自天空，任何成就都需要通過努力才能實現。王傳福于1995年開始在海外創業，從電池制造到電子代工和配件生產、汽車制造、動力電池、云軌和光伏，進入了許多行業。這些行業可能看起來很全面，但它們總是有一個與電池有關的共同特征。王傳福年紀輕輕，就已經是最年輕的副廳級了……

北京有色金屬研究所adre，國內電池專家。任何機會只有在你能夠理解的時候才會被抓住。只有深入理解和思考，才能堅持遇到困難。只有深入理解和思考，我們才能做別人不敢做或不能做的事情，并采取創新行動。2003年，比亞迪宣布進軍汽車行業時，股價在三天內下跌了30%。王傳福看透了，也看透了，押注電動汽車將成為未來的趨勢。2007年比亞迪推出磷酸鐵鋰動力電池時，人們看著它們，仿佛蒸汽機船首次出現在人們的視野中——“富爾頓河上的傻瓜”。當比亞迪在2008年推出F3 DM混合動力汽車時，人們普遍認為這是一個笑話。混合動力汽車不應該像豐田的普銳斯那樣嗎？現在，比亞迪重新定義了插電式混合動力，使豐田的普銳斯成為“傳統汽車”。當比亞迪在2014年成為新能源汽車銷量的全球冠軍時，請不要忘記，2010年只有405輛F3 DM交付給客戶。光伏和云軌道的邏輯是一樣的。此外，我們必須堅信另一個原則，即任何有效的戰略背后都需要持續和勤奮的努力作為后盾。比亞迪成立23年，擁有22萬名員工。幾十年來，王傳福一直以激情和強度工作。大多數汽車公司傾向于將零部件的臟活累活外包，專注于核心任務。因此，這些擁有數百萬輛汽車銷量的汽車公司的員工只占比亞迪的一小部分。比亞迪開放平臺戰略之所以能夠實施，是因為公司近20萬名員工在過去很長一段時間里用辛勤的工作和汗水奠定了基礎。關于戰略和轉型的最后一條建議是：當外部環境發生變化時，迅速做出否定自己的決定，走出舒適區，嘗試新事物。但在戰略轉型中，有必要結合自己的核心能力并采取相應的行動。比亞迪“豹變”的基礎是幾十年的努力、對技術趨勢的深刻洞察和自我否定的勇氣。愿所有中國自主品牌汽車公司盡快在未來的智能汽車時代找到自己的位置。

標簽：比亞迪北京長安豐田長城

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