蘇州的車開到杭州來換電，藍色大道實現長三角一體化

這輛從蘇州來的車要來杭州換電。藍色大道融入長三角已經快一個小時了，葛海濤還在焦急等待。他駕駛的藍色大道ER30深深地沉浸在長長的汽車隊列中。他搖下車窗，試圖望向車隊的盡頭。這是一個普通的周六早晨，蘇嘉高速連接湖面的路段再次出現交通擁堵高峰。過去的6公里讓葛海濤感動了一個世紀。他偶爾會在顯示屏上查看電池電量，并無意識地用右手食指敲擊方向盤。在過去的一個世紀左右，交通領域最偉大的創新“汽車”將人類帶到了更遠的地方。隨著汽車數量的增加和道路的拓寬，人、車、路形成了密集交織的交通網絡。隨著互聯網的普及和新能源汽車的發展，交通網絡、能源網絡和互聯網首次有機會找到它們的交集，形成了“三網融合”。時空電動藍色大道計劃于2017年4月啟動，在5年內推廣25萬輛電動汽車，建設國家移動電網。截至今年年初，該計劃已在全國12個中心城市實施。杭州是最早實現“時空移動電網”能源網絡全覆蓋的城市。去年年底，蘇州和長沙的移動電網也基本形成。目前，這三個城市的總換電容量可惠及近6000列特快列車運營。隨著其他城市能源網絡的逐步完善，今年實現“三網融合”的城市數量將更多。葛海濤是一名來自蘇州的藍色大道叫車司機。4月14日上午，他剛離開，就給杭州市濱江區的一個小區發了訂單。帶著一絲懷疑，他驅車前往蘇州雅捷酒店接乘客。此前，葛師傅是一名專業的長途汽車司機，對蘇杭之間的線路非常熟悉。但這仍然是第一次使用電動汽車進行長途駕駛。這讓他產生了疑問：根據地圖，從出發點到目的地的單程路程將近160公里。這款號稱在工作狀態下續航里程可達255公里的ER30，真的能支撐他完成全程嗎？碰巧也有類似的情況。4月3日，來自蘇州的徐師傅接到了從蘇州到上海的訂單，隨后前往上海三新路站換電。4月7日，邱師傅接到蘇州到無錫的訂單，回無錫廣義汽配城站換電。事實上，杭州的司機過去也接到過無錫的訂單，單程200多公里。在今年的兩會期間，兩會代表蔡繼明提交了一份關于“通過電池交換模式促進電動汽車行業商業化”的提案和建議。提案提到，限制電動汽車商業化的兩大瓶頸是技術和價格，而電池換電模式是突破的捷徑。許多媒體在報道中將藍色大道項目作為為數不多的成功實踐案例之一。葛海濤到達杭州西站換電時已經快下午3點了，換電耗時7個小時。從出發時的疑慮到途中的焦慮，經歷了一系列的情緒波動，他終于成功地將乘客送到了目的地。在城西發電站的工作人員給他換上新電池之前，車里還有22%的電池。一般來說，在電池電量不低于10%的情況下，可以進行正常駕駛。在電站工作人員的熱情幫助下，葛海濤在家接受了遠程換電服務，消除了對范圍的懷疑，緩解了他的情緒。在回來的路上，葛海濤開心地接了一份順豐訂單回蘇州。截至4月14日，在短短14天內，蘇州至江蘇、浙江和上海的長途電力交換數量已接近40次。單程最長可達200多公里。各地換電已接近正常，這讓藍色大道的司機們跑得越來越遠，馬克……

在不同的地方收到訂單越來越普遍。支持這一切的能源網絡——“時空移動電網”——將在藍色大道的建設下變得越來越緊密。從無錫到蘇州，從蘇州到上海，再到杭州，在時空移動電網的覆蓋下，蘇、浙、滬三地緊密相連。長三角地區率先實現能源網絡一體化。太空時代電氣首席執行官陳峰在去年的全球未來旅行論壇上表示，太空時代電氣所做的是實現終極效率。目前，核心是通過電池交換提供高效的能源解決方案，重點是出租車、叫車和物流車。而藍色大道只是實踐的開始。

標簽：世紀

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