開心汽車為何V12 缸發動機會被車迷所膜拜？

隨著人們對汽車節能環保意識的提高，一輛普通家用汽車不再需要比蹄的數量更多的氣缸。此外，如今大多數汽車制造商已經開始普及4缸以下的車型。但當談到高性能汽車時，不得不說12缸才是正義。所以在這篇文章中，我想和大家分享一下即將滅絕的12缸發動機以及配備12缸發動機的車型。在此之前，為什么12缸發動機受到汽車愛好者的追捧？簡單地說，從發動機平穩性的角度來看，L6是最完美的結構，具有120°曲軸相位差，可以抵消一階和二階振動，而不需要平衡軸的幫助。V6無法做到這一點，V8也無法做到。因此，為了獲得相同的平滑度，只有兩個L6組合可以獲得V12。對發動機有一定了解的朋友都知道，活塞發動機的動力輸出是周期性的脈沖輸出。例如，曲軸旋轉兩個720度的四沖程單缸發動機將觸發點火。功率輸出完全不連續，自然也不平滑。因此，單缸發動機必須在曲軸上添加一個重型飛輪，以利用其慣性臨時存儲和釋放發動機輸出的動能，使發動機能夠以大致恒定的速度運行。當然，通過添加無限大的飛輪來完全消除單缸發動機功率輸出的不均勻性和不連續性在理論上是可行的，但在這種情況下，發動機轉速響應將變得無限慢。因此，提高發動機平穩性的唯一方法是增加活塞/氣缸的數量。當發動機活塞數量達到12個時，曲軸每旋轉60度點火一次，通常按1-12-5-8-3-10-16-7-2-2-11-4-9的順序點火，這意味著兩臺L6機器的點火順序重疊。因此，任何一臺V12發動機都可以看作是兩臺L6發動機的組合。這意味著V12發動機的每個沖程都有三個氣缸在做同樣的事情，這意味著在任何時候，三個氣缸都在推動曲軸旋轉并做功。只要你看過任何與內燃機相關的材料，你就會知道L6、H6和V12發動機是最完美、最平衡的活塞發動機結構。它們不再需要像V6和V8那樣增加平衡軸和配重來提高平衡。它們不僅具有普通四缸發動機所能達到的一階動平衡，而且還實現了對精度影響更大的完美二階動平衡。相同排量的V12發動機可以比L6更小、更輕、更緊湊、更強大，其扭矩性能和節氣門響應也會更好。那么，如果我們需要追求極致的精致呢？（精細度）？平滑度、性能和V12結構是最佳選擇。因此，對于汽車愛好者來說，只有配備V12氣缸發動機的車型才被認為是他們意義上的高性能汽車。寫在最后，現在三缸發動機開始提升其平穩性；帶渦輪的四缸發動機正忙于占領豪華市場；V6已經迫不及待地站出來成為老板；即使是沒有氣缸的電動汽車也希望達到性能的頂峰。在這樣的環境下，我們真的需要V12發動機嗎？

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