易車發布《中國轎車市場洞察報告》 深入分析轎車如何重回銷量巔峰

轎車市場與大多數汽車公司的切身利益密切相關，包括大眾、別克、現代、吉利、長安等。近年來轎車市場的衰退和疲勞有目共睹，通過大數據分析，可以呈現出更全面的市場前景和有價值的信息。易車研究院近日發布的《中國汽車市場洞察報告——汽車市場結構調整戰略機遇期詳談》從市場現狀、現狀分析、新機遇、新思維、新戰略、新前景六個維度對汽車市場進行了全景式的梳理。在深入分析汽車銷售疲軟原因的同時，也為汽車在調整期抓住機遇尋求戰略突破做出了推論。去年，轎車銷量急劇下降，預計將出現負增長或正常化。在過去的十年里，轎車在乘用車銷量中的比例一直在下降，2015年首次出現1.5%的負增長。僅在2017年，轎車銷量就大幅下降了6.2%，至1175萬輛。在購置稅全面取消的2018年，轎車的整體情況可能并不樂觀，這可能會導致轎車市場負增長的常態化。2018年，SUV的銷量可能首次超過轎車，但作為乘用車市場的新寵，SUV的市場份額正在穩步增加。2017年，整體比例已達到43%，隨著越來越多的品牌將重點和資源轉向SUV，預計2018年SUV的市場份額將首次超過轎車。全方位的挑戰導致轎車“失寵”，影響將繼續是轎車的“失寵“。原因并不局限于一端，而是來自于全方位的挑戰。在過去的幾年里，中國轎車市場的影響因素已經擴散到各個方面，從用戶選擇、車企布局到行業政策和經濟環境。經過360°分析可以發現，這些挑戰對轎車更為不利，導致新用戶進入更少，老用戶流失更多。與此同時，這種不利影響將繼續下去。“產品力”的全面落后是轎車銷量低迷的主要原因，而在所有挑戰中，“產品力“的全面落后也是轎車銷量低迷最根本的原因。與轎車相比，SUV的迅速崛起得益于其在外觀、能效、動力、質量和空間方面的綜合優勢。然而，轎車在這些方面都有明顯的缺點，在用戶層面也存在“拉鋸”效應，一個對另一個不利。轎車要想再次崛起，還需要在“產品力”的基礎層面進行全面的結構調整。乘用車市場進入了新的轉型期，為轎車提供了“結構調整”的機會。然而，如果“看跌”轎車市場的結論只是基于一個簡單的總體趨勢，那么顯然是不科學和嚴謹的。當前，乘用車市場的技術、設計、產品、用戶、政策等方面都在發生越來越大的變化，使整個行業迎來了一個新的轉型期。在過去的幾年里，轎車在應對市場360°變化方面的效率相對落后，導致其在市場上整體處于被動狀態。然而，在未來幾年，全面的變化將繼續，促使乘用車朝著更節能、更新穎、更高端、更了解汽車、更細分、更環保的方向進行“結構調整”，這將為轎車提供新的機遇。未來十年消費能力將持續提升，“品質消費”將成為汽車市場的主旋律。特別是，投資銀行和研究機構普遍預測，中國的人均可支配收入將在未來十年翻一番。消費能力的不斷增強為轎車的轉型提供了物質基礎。隨著消費的不斷升級，“品質消費”也成為未來10年中國汽車市場的主旋律。中國乘用車的消費重點將從低價地區轉向中高價地區，配置豐富的車型可能會更受歡迎。這一趨勢將有助于提高中高端和高質量車型的銷量，而這個機會可能會……

我們鼓勵更多的汽車公司加大研發力度，推出中高端地區和高品質轎車，使轎車成為“品質消費”的典范。從“產品力”上比較SUV，實現轎車的360°全面提升，如前所述，SUV增加的市場份額實際上是轎車讓出的，而SUV的“上位”在于在產品和市場層面全面超越轎車，讓用戶從轎車市場流出，進入SUV市場。因此，為了讓轎車重新獲得昔日的榮耀，重新獲得市場和用戶，有必要在“產品力”方面全面對標SUV，進行全續航里程擴展。從強化和提煉轎車原有的舒適性和操控性優勢的角度來看，與SUV相比，操控性和舒適性是轎車的比較優勢。隨著用戶投訴的增加，這可能會促使汽車公司補充這一傳統優勢。然而，座椅設備、輔助/控制設備等對舒適性和操控性有很大影響。在這方面，汽車還有很大的改進空間。因此，您可以將舒適性、操控性等重點放在座椅、輔助、操控等方面。抓住消費者升級的機會，積極探索細分市場，隨著用戶的多樣化，轎車市場面臨著新的細分汽車市場蓬勃發展的新機遇。車企可以專注于個性、運動、品質等細分汽車市場，避免定位過于廣泛。思域、名爵6和馬自達3昂科威等轎車正在放棄老式和保守的傳統設計，努力向年輕和運動的風格發展。車企可以加強對12萬元以上價位區間轎車的投放。2017年，轎車領先優勢的下降集中在12萬元以下的低價區間，但在12萬以上的中高價區間，轎車領先劣勢的增長更為顯著。在35萬-500萬元的豪華車價格區間，領先優勢的增長更為明顯。隨著中國汽車市場消費升級的加速，未來12萬元以上的汽車市場可能會有更多機會。建議汽車公司加強對12萬元以上汽車的投資。

標簽：思域別克長安大眾發現

汽車資訊熱門資訊