斯柯達柯珞克試駕 聽說后備箱有1630L眼見為實

作為斯柯達定位的戰略布局，它于今年2月13日開始預售。卡羅拉的整體數據令人印象深刻，外觀硬朗敏捷，國產版加長了50毫米軸距，為后排座椅提供了良好的乘坐空間。它是同級領先的配置，百公里油耗低至6.0升，最大膨脹空間為1630升。很難相信卡羅拉有多強大，有這樣一個符合要求的設計？答案將在今天揭曉。水晶切割，動感十足，引人注目，Koroc的設計采用了家族式的設計語言。整體設計動感硬朗，簡潔明快的邊緣隨處可見，營造出扎實有力的車身姿態，賦予柯珞克敢動的精神。極具辨識度的C型LED尾燈采用3D立體設計，由兩部分組成。外側嵌入車輛側面，內側集成到行李箱蓋中。鋒利而動感的造型非常引人注目。寬體內飾設計？在簡約大氣的內飾方面，斯柯達采用了全新的寬體設計，這也使其內飾非常寬敞大氣。中控臺布局簡潔大氣，簡潔的中控臺左右兩側貫穿著一條靈活的鍍鉻條，不僅增加了視覺上的開放性，而且顯得更加精致。臺面上有力的水平線條也勾勒出了克羅克的寬體駕駛艙，帶來了廣闊的駕駛視野。新車的儀表盤采用了傳統的雙環設計，白色和綠色的配色方案也是斯柯達品牌的經典配色方案。儀表盤中央的顯示屏也顯示了豐富的信息，尤其是具有自動泊車成像功能的行車電腦，從中控臺觀察更方便。太空同行領導力？該設計突出了卡羅拉的周到性和實用性。車身尺寸分別為4432mm、1841mm和1614mm，軸距為2688mm。從尺寸角度來看，卡羅拉縮小了尺寸，以區別于科迪亞拉，但軸距的尺寸超過了主流市場平均水平，為前后乘客提供了出色的頭部和腿部空間。憑借后排座椅4/6比例折疊功能，行李箱可擴展至1630L，容量可觀，為用戶提供靈活多樣的儲物解決方案。后面三個水袋實際占用的空間并不大，說明后備箱的容積率非常大。在儲物空間設計方面，我個人認為科洛克的設計相當到位。車廂內的儲物格不僅形式多樣，而且儲物空間大，使用起來相對方便。掛鉤、可變扶手、后備箱12V電源、可拆卸式手電筒照明裝置的設計都體現了實用性和人性化。十大不簡單技術：一流配置。作為一款體現斯柯達“真不簡單”品牌精神的全新車型，柯珞克的功能配置在同級車型中具有明顯優勢。新車標配8項實用設備，包括胎壓監測系統胎壓監測、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定系統、數字倒車雷達、巡航控制、前后氣動無骨雨刷、發動機啟停和制動能量回收，均體現了周到的設計。此外，在技術配置方面，卡羅拉還配備了EPB電子駐車+自動保持自動駐車、第三代自動駐車輔助系統、ACC自適應巡航起步功能、前部安全輔助系統、盲點監測、倒車警告制動功能、全玻璃屏導航娛樂系統、無鑰匙進入和一鍵啟動，高強度車身結構，10臺同級領先設備，包括6個安全氣囊，為用戶創造“不簡單”的駕乘體驗。例如，第三代PLA自動泊車輔助系統可以在靈敏的超聲波傳感器的幫助下快速掃描并找到可用的停車位。它不僅可以實現平行和垂直停車，還可以完成高難度的頭部停車和水平停車位的自動離開。操作也非常簡單。駕駛員按下自動駐車啟動按鈕后，系統將提示掛入R或D檔。在此期間，只需一只腳即可控制制動器，無需……

控制方向。動力組合兼顧了樂趣和能耗。克羅克配備了兩款渦輪直噴發動機，即EA211系列TSI230（1.2T）和TSI280（1.4T）。該系列發動機采用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時和鋁合金輕型氣缸體等技術。它的動力性能、燃油經濟性和排放都在同一級別中處于領先地位。我這次試駕的是Koroc TSI280車型，搭載1.4T發動機，最大功率為110kW（150ps）/5000rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm。據斯柯達官方介紹，該車型百公里綜合油耗僅為6L。值得一提的是，柯珞克還配備了發動機啟停和制動能量回收系統。發動機啟停功能節省了怠速運行時的燃油浪費，有效降低了油耗和廢氣排放。制動能量回收將制動過程中損失的部分動能轉化為電能并儲存在電池中，減少了能源浪費，使其更加環保。兩款發動機均匹配7速雙離合變速箱，并配備四種駕駛模式：經濟型、標準型、運動型和個性化。在不同的模式下，發動機、變速器、轉向系統、ACC自適應巡航控制和空調的輸出特性也各不相同，可以輕松應對不同的路況，帶來更多的駕駛樂趣。通過這次試駕，柯珞克的實力值得肯定。它在外觀方面做了很好的設計，整體看起來精致協調。在配置和空間表現上領先同級緊湊型SUV，尤其是在配置方面，優于其他品牌的標配。15萬元左右的售價肯定會讓科羅克的銷量火爆。

標簽：柯珞克斯柯達柯迪亞克

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