冬奧會冰壺中國勝韓國 國產柯珞克智比逍客

近年來，韓系車在中國的銷量一直不錯，其中韓國小科的銷量相對穩定。隨著2018年韓國平昌冬奧會的啟動，斯柯達新車將于今年2月13日預售，并于3月正式上市。冰壺賽場上的勝利是否預示著克羅克的成功推出，超越了小可？今天我們將對這兩款車進行比較，并對其有更深入的了解。外觀：Korok硬朗、精致、硬朗，而Tucson時尚。斯柯達柯珞克延續了柯迪亞克的設計。前臉采用水晶切割技術，全LED大燈與高光黑色瀑布式進氣格柵融為一體。前保險杠采用了銀色的保護板，整體給人一種立體精致的質感。側面兩條粗壯的折疊線，搭配18英寸花瓣狀鋁合金輪轂，視覺上顯得更加立體。車尾也強調了平直和水平的設計，具有非常清晰的立體層次感。尾燈采用了家族式的“C”字形，運動感很強，辨識度也很突出。外觀方面，途勝采用了家族化的設計語言，立體的車身和犀利的前大燈。然而，最引人注目的特點是大六邊形格柵，氣勢十足，這也是近年來的現代設計特點。途勝的腰線很有力量感，側面造型緊湊有力，窗框采用鍍鉻裝飾。車尾的層次和線條看起來協調緊湊，細長的尾燈營造出相對扁平的視覺效果。尾排設計采用單邊雙出和銀色裝飾板，美觀大方。外觀方面，我個人更喜歡柯珞克的造型設計，它堅固精致，帶有一絲穩重和高貴。這一德國造車工藝與斯柯達水晶切割技術有關，稱其為德國“大帥哥”一點也不夸張。而途勝的外觀年輕時尚，氣質硬朗動感，是一位美麗的韓國美女。內飾對比：卡羅拉硬朗精致，途勝簡約時尚。卡羅拉的內飾設計比較工整，沿用了柯迪亞克的工整設計，在細節上也有差異。柯珞克的內飾采用了銀色鍍鉻和鋼琴漆進行了大量裝飾，增添了時尚運動的氛圍。中控臺頂部采用了柔軟的搪瓷包裹，進一步增強了內部質感。Kroc的8英寸中控屏幕配備了三個互聯系統：Android Auto、Apple CarPlay和MirroLink，包括導航、多媒體和語音控制，使其具有高度的實用性。與外觀相比，途勝的內飾設計顯得平淡無奇，沒有任何明顯的特點。做工和材料可以達到該級別的主流水平，中控臺按鈕和旋鈕的布局正在損害功能。兩者都有駕駛模式可供選擇，除了經濟型、普通型和運動型三種模式外，Koroc還提供個性化選擇。途勝有經濟型、普通型和運動型三種模式，安裝發動機啟停功能也需要3000元。此外，智能電動尾門需要與全景天窗一起安裝，價格為8000元。兩款車的內飾風格都以實用為主，用料和做工都不錯，但在配置上有所不同。相對而言，克羅克的性能更為搶眼，如標準的發動機啟停和能量回收，后部雙USB充電端口、全景天窗、8英寸導航和娛樂系統等高端功能，非常實用和方便。空間對比：空間性能和實用性與柯珞克相當，軸距為2688mm，比許多同級車都要大。這也使得柯珞克汽車的乘客空間表現非常好。后排腿部空間相對寬敞，配備了一個中央小枕頭。此外，與同級競爭對手相比，由于占地空間較低，克羅克的行李箱空間大大提高了其存儲能力，最大可擴展容量為1630L。途勝的乘坐空間比較寬敞。正常情況下，途勝的后備箱容積為488L，基本可以達到同級別中上游的水平。后排座椅的靠背向下折疊后，可以形成一個平坦的地板，此時……

干線容量具有更強的承載能力。動力對比：卡羅拉TSI280與圖森四輪驅動發動機配合使用，表現高效。卡羅拉搭載EA211系列TSI230和TSI280發動機，搭配7速DSG雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力和150馬力。全系列標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。TSI280大功率發動機的最大功率為110kW/5000-6000轉/分，最大扭矩為250Nm/1750-3000轉/分。圖森系列有兩個動力總成系統。低端車型配備2.0升直噴發動機和6速自動變速器，而其他車型則配備1.6升渦輪增壓直噴發動機，7速雙離合變速器，并配有四輪驅動系統。其最大功率為177馬力/5500rpm，最大扭矩為265N·m/1500-4500rpm。2.0升發動機的最大功率為165馬力/6200轉/分，最大扭矩為203N·m/4700轉/分。Koroc搭載渦輪增壓發動機，TSI280發動機的動力參數比途勝的2.0升動力輸出更具優勢。途勝1.6T有兩款車型配備了適時四驅系統，吸引了有四驅需求的消費者。經過對比不難發現，卡羅拉在配置方面更為周到。雖然車身數據不如途勝，但加長的50mm軸距增加了乘坐空間，全景天窗配置提供了更寬的視野。在動力方面，卡羅拉配備了7速DSG雙離合變速箱、發動機啟停功能和制動能量回收系統，不僅動力強勁，而且具有高效的經濟性能。兩款車的對比相信每個人心中都對這兩款車有很好的了解，編輯仍然認為Koroc更好。無論如何，我希望科羅克的銷售額繼續飆升，就像中國隊在冬奧會冰壺項目上獲勝一樣。

標簽：柯珞克途勝斯柯達DS逍客

汽車資訊熱門資訊