冰雪挑戰賽！榮威RX8實力征服難倒國家隊的魔鬼賽道

不久前，上汽榮威的一款全新豪華SUV在社交媒體上爆紅，這款新車最終被命名為榮威RX8。它以其對豪華、越野能力和豪華的關注而備受贊譽，但人們只能通過圖片來欣賞該車型的局部設計。2018年2月8日，也就是第23屆冬奧會（在韓國平昌舉行）開幕的前一天，榮威RX8在張家口舉行的冰雪挑戰賽中首次亮相。它首次展示了自己的肌肉，并挑戰了冬奧會，這是中國唯一的莫臥兒賽道。成功挑戰冬奧會最難的滑雪道。本次冰雪挑戰賽中挑戰的崇禮臺舞“奔跑舞者”莫臥兒賽道，是經國際雪聯認證的自由式滑雪和雪上技巧競賽場地。它長240米，寬30米，坡度近32度，符合國際雪聯對雪技賽道的要求上限。這里也是平昌冬奧會積分賽的比賽場地。這條魔鬼賽道也讓許多國家冬奧代表隊有些擔心。在平昌奧運會的前一天，榮威RX8在這條賽道上領先奧運冠軍一步。在中國，人們似乎對新車的外觀缺乏信心，而它們的首次亮相帶來了一個可能失敗的挑戰。榮威RX8到底想表達什么？當這款新車的信息首次傳播時，榮威的定位非常明確，在各個領域都有一款大型7座豪華SUV。它不僅可以平衡當前SUV帶來的城市通勤和溫和的越野體驗，還為車主帶來了豪華等方面的體驗。其他領域自然包括大多數SUV所沒有的越野功能。這一次，在冰雪挑戰賽場上，實體版榮威RX8首次亮相，在外觀上重新詮釋了家族式的節奏設計。車頭車身飽滿，引擎蓋線條硬朗有力。引擎蓋的中部采用了“中軸線”設計元素。在實際車輛上，我們看到了全LED大燈，霧燈使用了四個矩陣全LED透鏡單元。汽車側面的腰線筆直，采用了簡單有力的橫向設計。車尾也給人一種強烈的感覺。具體車身數據方面，根據此前披露的申報信息，新車長寬高分別為4923*1930*1810mm（行李架高度1840mm），軸距2850mm。書本數據可以支持七個座位良好的空間表現。而這次新車的內飾也是首次真正曝光，由于其豪華的定位，面板采用了大面積的大興安嶺云杉木，結合亮銀色鍍鉻裝飾，整體設計合理，不沉悶也不復雜。可以找到的配置包括電子手剎、自動駐車、智能啟停、方向盤加熱、空氣凈化器、360°全景成像等。這次對魔鬼賽道的挑戰依賴于多方面動力的組合，配備代號為20L4E的藍芯2.0T直噴發動機，最大功率165Kw，最大扭矩360N·m。傳動系統方面，匹配來自愛信垂直6AT變速箱。它是一種非承載式結構，使用中央差速鎖和分動箱進行四輪驅動。當左右車輪之間的轉速差超過每分鐘120轉時，后橋差速鎖將自動鎖定，并將其傳遞給防滑車輪，幫助車輛擺脫故障。底盤尋求越野和日常駕駛之間的兼容性，并通過大型柔性部件與車身連接，以確保舒適性和NVH，同時增強其在越野駕駛中的潛力。榮威RX8在此次冰雪挑戰賽中最大的亮點是安裝在新車上的全驅動智能全輪驅動系統。該全地形系統由上汽集團牽頭，整合了博世、愛信、博格華納、大陸集團、吉凱恩等世界級供應商資源。各種系統真誠合作，耗時3年，投入巨資進行開發。共有六種集成模式：自動智能模式、運動模式、雪地模式、越野模式、4L低扭矩放大模式和2H高速兩輪驅動模式。高速兩輪驅動模式：符合日常工況，在保證動力的同時提高燃油經濟性。低速扭矩放大模式：瞬間激活最強扭矩輸出模式……

或擺脫困境，默認前后軸50:50扭矩分配0-100%實時自動分配越野模式：低靈敏度車身穩定控制，同時保持越野能力，在雪地模式下，車輛計算機將盡可能少地進行干預，同時確保安全：前后軸50:50扭矩分配0-100%實時自動分配運動模式：響應更靈敏，前后軸的默認扭矩分配為40:60。智能模式：計算機根據工作條件選擇并調整最合適的模式。在這次冰雪挑戰賽中，通過動力系統、四輪驅動硬動力、底盤硬動力以及獨特的四輪驅動校準的組合實現了這一成績。汽車市場綜述：近年來，中國汽車市場上的新車外觀有些平淡，要么是鋪天蓋地的諜報和瘋狂的促銷，要么是靜態而引人注目。榮威RX8有些不同，它首次出現在官方地圖上，而實車的首次亮相則直接出現在冰雪挑戰賽道上，使用越野硬實力征服了冬奧會的魔鬼賽道。在這兩次發布的背后，你可以看到榮威對產品本身的信心。我相信這只是第一步。這一次，我體驗了越野功能，接下來，我相信我們會看到關于豪華和互聯網功能的進一步解釋。

標簽：榮威榮威RX8

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