汽車零售會成為騰訊阿里的新目標？

新年伊始，互聯網巨頭之間探索新零售的線下大戰愈演愈烈。2月2日，騰訊普和斥資25億元收購海瀾之家5.31%的股份，并計劃與合作伙伴合作推出100億元的產業投資基金；2月11日，阿里巴巴及其關聯投資者斥資54.53億元收購了巧之家15%的股份。此前，互聯網巨頭已經“占領”了多家超市，許多人在社交媒體圈討論，在完成“衣食住行”布局后，騰訊阿里巴巴等互聯網巨頭是否會瞄準下一個“可行”的汽車零售行業？我認為，這種情況在相當長的一段時間內不應該發生。主要有三個原因：首先，互聯網巨頭的“流量”不會給汽車零售業帶來新的“增量”。互聯網巨頭以龐大的流量為榮，而他們從線上向線下過渡的根本原因之一是線上流量已經基本被瓜分，通過相對輕資產的方式進行的轉型也已經完成。要想進一步將流量貨幣化，就需要找到線下門店，切換到哪種系統，哪種系統會從競爭對手手中搶奪一大塊蛋糕。但中國的汽車零售市場不同。首先，汽車零售由主機廠控制的2.6萬家4S店及其二級代理商完成，這些4S店由不同的汽車經銷商集團投資運營；經銷商群體雖然龐大，但作為投資者的作用更大，運營節奏由主機廠掌控。此外，同一集團還投資不同競爭品牌的4S店；面對如此“復雜”的局面，互聯網巨頭們不知道從哪里開始？其次，易車、汽車之家等網站已經完成了4S店和二級代理商所需的流量轉換工作；第三，4S店本身具有強大的客戶聚集能力和強大的線下流量，與用戶的關系遠比互聯網巨頭與用戶之間的關系更深。遺憾的是，4S店還沒有“掘金”到位。2、 互聯網巨頭不會為汽車零售行業的新業務“賦能”。互聯網巨頭進入線下零售后，通常會擴大區域、增加品類、開設新的金融服務，以快速提升線下零售業的規模和內涵，使其實現多重增長。在這方面，汽車經銷商集團也將有所不同。首先，經銷商集團說了算，在哪里開店，讓誰開店，但OEM說了算；其次，除了汽車銷售和維修業務，汽車裝飾、汽車金融、二手車，甚至汽車租賃和汽車租賃等其他業務已經被汽車經銷商集團深耕多年，互聯網巨頭無需尋找解決方案。有鑒于此，目前的汽車經銷商群體不會成為互聯網巨頭眼中的目標。那么，面對龐大的汽車零售業，互聯網巨頭們會袖手旁觀嗎？當然不是，他們將從兩個方面入手：一方面，他們將瞄準二手車和汽車零部件行業。二手車一直是資本追求的目標，關于這種重要性我就不多說了。對于汽車零部件行業來說，互聯網巨頭目前猶豫不決。首先，市場上沒有規模化、標準化的汽車零部件連鎖企業，缺乏目標；其次，不確定未來汽車電動化、智能化后，汽車維修所需配件的規模會有多大？另一方面，它將針對整個汽車制造業。畢竟，主機制造商才是汽車零售服務業體系的真正建設者。互聯網巨頭們當然已經看到了這一點，所以他們直接投資了電動汽車生產企業。這樣，他們不僅可以參與未來汽車零售服務業的建設，還可以在制造業中占有更大的份額。如果你想玩，就玩大游戲，這符合他們的個性！當然，以上分析只是我自己的觀點。他們是這么想的嗎？我不知道如果你改天有機會和他們交流，請當面咨詢他們，讓每個人都知道。

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