對比方知青出于藍----H9-8AT動力PK三菱V6

在國內汽車市場，哈弗H6多年來一直是銷量強勁的車型。然而，大多數國產自主品牌一直存在一個他們不愿提及的問題。即發動機總成的研發能力。例如，三菱的發動機技術已經被包括長城汽車在內的中國汽車企業廣泛使用。但隨著技術的積累，長城汽車等中國車企的車型已經逐漸與自主研發的動力系統相匹配。例如，哈弗品牌的全地形SUV——哈弗H9采用了自主研發的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，分為汽油和柴油兩個版本。汽油版的最大功率為185千瓦，最大扭矩為355牛米；

柴油版本的最大功率為140千瓦，但扭矩達到420牛米。一般來說，無論是轎車還是SUV，車型越大，對動力輸出的要求就越高。當直列四缸發動機不能滿足需求時，甚至需要更大排量的V或W缸發動機。而這一次，哈弗H9并沒有按照這個套路來，這也是因為哈弗H9顯著增強了這款2.0升四缸渦輪增壓發動機的扭矩。如果只看數據，哈弗H9搭載的2.0T發動機在動力參數上確實已經超過了三菱帕杰羅進口的3.0升自吸V6發動機。與后者相比，前者的功率增加了57千瓦，扭矩增加了100牛米。除了動力優勢外，哈弗H9也是首個使用采埃孚原裝進口8速手動變速器的國產品牌，該車型與寶馬、奧迪等豪華品牌使用的車型相同。寶馬之所以一直喜歡使用采埃孚的8AT，是因為這款變速箱非常“智能”。油門變化時響應靈敏，快速加速時可以一口氣將檔位降到所需位置，非常“聰明”。除了合理設計的傳動比，還有高精度的電磁閥和控制系統。對于大多數普通人來說，他們可能更關注燃油效率和舒適性。理論上，在確定最終傳動比后，傳動比的數量越多，傳動比就越密集。隨著傳動比變得更密集，相鄰齒輪之間的傳動比差異也將更小。在換擋時，發動機轉速差也會更小，沖擊力也更小，讓汽車自然更平順。在高速行駛時，也可以有效地控制發動機轉速。如果發動機負載在低速、高檔和高速下正常，那么油耗自然更經濟。哈弗H9 2.0T發動機和采埃孚8AT發動機的結合，除了具有省油和舒適的特點外，還可以更有效地提供發動機的動力。如前所述，如果傳動比變得更密集，相鄰齒輪之間的傳動比的增加將變得更加平緩和接近。在傳動過程中，發動機的動力損失會更小，動力連接會更順暢，動力響應速度也會更快。而且，渦輪增壓發動機在扭矩方面的優勢不僅在于更高的峰值，還在于渦輪增壓帶來的扭矩平臺。這種平臺的出現可以使扭矩在低速下爆發。例如，哈弗H9汽油發動機渦輪可以在1800轉/分時進行干預，轉速低，扭矩大。然而，自吸發動機必須順從地提高轉速。與獲得相同的扭矩相比，自吸發動機將更加“費力”。哈弗H9是一款SUV，當然它不會在賽道上與高性能轎車競爭。從空間的角度來看，它也注重照顧家庭。前雙叉臂式獨立懸架可以有效抑制車輛因轉彎而產生的側傾，后多連桿集成橋非獨立懸架則確保了車輪的動態響應和駕駛舒適性。由于2.0T發動機的扭矩增強，哈弗H9在低速時實現了高牽引力。配合采埃孚8AT變速箱，動能輸出連續穩定。此外，高性能的四輪驅動系統和整體的車輛通過性使哈弗H9具有出色的越野能力來克服困難。說了這么多，哈弗H9 2.0T發動機的動力性能已經超過了三菱3.0升自然吸氣V6發動機。在這個時代，小排量渦輪增壓器大紅色、大紫色并非沒有道理。可以說，他們通過技術升級“少吃多做”，達到與小排量大排量自吸發動機相同的動力性能。綜上所述，哈弗H9作為一款硬派豪華SUV，通過2.0T發動機的技術升級，真正實現了小排量、強勁動力的發展目標。采用原裝進口ZF 8速手動變速器，在動力輸出、變速平穩、節油等方面有著良好的表現。畢竟，時代已經改變了，我很清楚自拍粉絲的擔憂。隨著大環境的進步和發展，我們不得不承認現實，情緒只能永遠留在我們的心中。

標簽：哈弗哈弗H9三菱寶馬長城

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