哈弗H9-8AT 越野圈里精致的“駕控派”

對于首次購車者來說，購買汽車的決定往往受到情感和理性游戲平衡的限制。近年來，中國消費者呈現出源源不斷的品牌導向的顏控、動態導向的野獸派和配置導向的極客。精明的主機廠也沉迷于自己的利益，無情地沉迷于營銷推廣中唯一的炫耀，各種意見逐漸引起關注。老司機通常會心一笑，在車輛使用過程中，他們只通過三個詞來衡量汽車的質量——“操控”。說到汽車的“操控性”，對于許多入門級車主來說，這三個詞似乎是一個非常抽象的概念。簡單地說，操控是指控制汽車的難度，這直接決定了汽車的駕駛樂趣。就像Diamond的4C標準一樣，衡量車輛操控性的因素有四個：動力總成、底盤和懸架匹配、轉向系統和制動系統。夸張地說，操控是洞察汽車公司制造工藝水平和零部件質量控制良知的關鍵。根據中國工業汽車行業的數據，2017年，全國共銷售2471.83萬輛乘用車。去年12月，乘用車總銷量為265.33萬輛。其中，運動型多用途乘用車銷量117.3萬輛，環比增長5.75%，同比增長8.40%。SUV是唯一一個保持同比和環比增長的乘用車類別，這表明中國人對SUV有著特殊的偏好。在作者眼中，大量的城市SUV就像“腎虛”的女炮，沉悶無味。就像喜歡搖滾一樣，我更喜歡能讓荷爾蒙、腎上腺和多巴胺飆升的硬核SUV。讓我心中的距離不再遙不可及，留下城市的枷鎖。說到硬核SUV，最令人印象深刻的可能是三款火手：日本三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦和美國吉普切諾基。他們較早進入中國市場，具有很高的品牌知名度。隨著3月15日曝光的三菱帕杰羅剎車油管安全隱患產品召回事件的發酵，帕杰羅開始在中國市場撤退，這些市場空間正逐漸被英國路虎、美國吉普牧馬人等市場新貴蠶食。然而，國內自主品牌很少涉足這一領域。近日，國產首款SUV品牌哈弗的全新一代H9，著實讓中國越野界沸騰了。誠實來自內心。強勁的動力是操控的基礎，有了強勁平穩的動力輸出，一輛車就有資格談論操控。根據官方消息，這款全新哈弗H9推出了兩種動力，一款2.0T汽油/柴油大功率發動機。一些越野玩家可能會擔心一個重達2.25噸的大車身，在極端駕駛條件下沒有一顆強大的“心”，很難擺脫困境。可以說，這種2.0T+8AT的匹配是一種“黃金”的動力組合。它們的功率輸出為：汽油發動機的最大功率為185KW，最大扭矩為355N·m；柴油發動機的最大功率為140KW，最大扭矩為420N·m；

值得一提的這款2.0T柴油大功率發動機是“中國之心”年度十大柴油發動機的升級版，具有電控共軌、兩級排氣渦輪增壓、可變渦流進氣等多項優化。在1400的速度下可以獲得420N·m的最大扭矩，這意味著即使是陸地巡洋艦4.0L、普拉多2.7L、JEEP牧馬人3.6L和漢蘭達3.5L也必須被擊敗。與之匹配的是采埃孚原裝進口8AT變速箱。無論是寶馬奧迪這樣的豪華品牌，還是賓利歐陸GTV8、勞斯萊斯古斯特這樣的超豪華品牌，都搭載了采埃孚8AT。這是采埃孚8AT變速器首次安裝在中國品牌車型上，足以表明哈弗品牌自身的強大實力，以及哈弗對H9-8AT產品質量的執著，以及對消費者的高度誠意。與新款哈弗H9匹配的2.0T汽油/柴油大功率發動機和ZF 8AT變速箱的黃金組合將是越野愛好者的一大福音。堅固的底盤和懸架往往是操控的關鍵，而一般來說，兩輛功率相等的汽車的操控更多地取決于底盤和懸架之間的差異。穩定的底盤和堅固有彈性的懸架對于確保操控的穩定性和可靠性至關重要。相信很多越野愛好者早就熟悉“非承載式車身”、“四輪驅動系統”、“雙叉臂獨立懸架”、“差速器”等專業術語，這些也是衡量SUV是否硬朗的基因。對于硬核SUV來說，必修課是爬山、爬山、爬坡、涉水。這些惡劣的路況對車輛部件的強度要求很高，凸顯了制造商對產品底盤和懸架系統的調節能力。哈弗H9-8AT采用非承載式車身，搭配標準雙叉臂前懸架結構。這種懸架結構可以為車輪提供非常穩定的定位和支撐，同時再加上更長的懸架行程，可以使車輛在復雜的路況下具有良好的道路附著力并加強車輪的抓地力。整車后懸架采用多連桿全橋懸架，與多連桿獨立懸架相比，具有更高的強度、安全性和穩定性。哈弗H9-8AT的后懸架選擇也與JEEP牧馬人、陸地巡洋艦、普拉多等主流硬核SUV品牌的設計理念相一致，在確保底盤強度和穩定性的同時，也考慮了濾震實用性，無懼任何道路挑戰。自信來自于不可戰勝。值得一提的是，全新哈弗H9-8AT還采用了“博格華納”的“雙速TOD”智能全輪驅動技術為核心，在不同模式下匹配不同的扭矩分配策略。分動箱總成集成了傳動比，并將扭矩增量放大2.48倍，實現60%的陡坡爬坡。哈弗H9-8AT的四輪驅動結構相對復雜。中央差速器結構是一個多片式離合器，它還有一個扭矩放大齒輪。除了舒適度最低的車型外，其他車型都配備了后橋限滑差速器，可以完全鎖定后橋車輪。類似的四輪驅動結構在市場上并不常見。這個四輪驅動系統使用起來很方便。通過使用變速桿旁邊的旋鈕和按鈕，可以輕松切換六種檔位設置：AUTO模式、運動模式、沙地模式、雪地模式、泥濘模式和4L模式。設置不同模式后，系統會自動計算前后輪扭矩輸出的分配和變速箱換擋邏輯。在行駛過程中遇到輪胎打滑或輪胎懸架時，系統可以自動完成扭矩分配和輪胎鎖止，非常省心。這款全新哈弗H9-8AT不僅專注于我們之前推出的動力系統和底盤懸架系統，在操控方面也突出了轉向系統和制動系統。特別是對于制動系統來說，有一個可靠穩定的制動系統是必要的，以確保行駛中的車輛能夠根據路況的要求及時穩定地停車。制動性能不僅影響駕駛的靈敏度和準確性，還決定著駕駛的安全性，是“車輛的生命線”之一。為此，新款哈弗H9-8AT還配備了主動安全前碰撞系統……

警示FCW+智能緊急制動AEB技術模塊，讓駕駛和騎行更加輕松。總之，這款哈弗H9-8AT絕對是一款可靠的伴侶，讓你一起玩耍，一起撒野，任何時候都不會讓你一個人在路上。

標簽：哈弗哈弗H9牧馬人三菱奧迪

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