國產美式太子升級國四電噴！宗申RA1 200測試

近年來，各種類型的運動型有軌電車和各種類型的拉力層出不窮，但王儲車的類型卻很少。宗申RA1以其美式太子造型吸引了一些團體的眼球。現在，RA1迎來了新版本，有哪些亮點？乍一看，RA1的外觀似乎沒有明顯變化，車身低矮，前懸架角度夸張，這是典型的美式王儲車。然而，為了滿足中國大多數人的車身尺寸標準，該車的尺寸被縮小，成為國產的美式王儲。雖然外觀似乎沒有太大變化，但車身配置仍然值得一看。長度、寬度和高度參數：2087X845X1133mm，軸距：1410mm，最小離地間隙：135mm。簡單的前照燈，中間的圓形鹵素前照燈非常顯眼，下面的兩個錐形轉向燈連接成一條線，用圓形單儀表和直手柄，整潔方便。大燈外圈進行了鍍鉻處理，并在上方增加了一個鍍鉻部分來覆蓋車頭，巧妙地覆蓋了大燈的尾部和線條，使其看起來更流暢、更干凈。RA1的一個外部變化是一個字符的手柄。與之前的高U形手柄相比，一字車可以帶來更具攻擊性和直觀的駕駛體驗，看起來更堅固。這也是許多修改中常用的修改方法。手柄開關按鈕保持其原始狀態，配有實用的應急雙手按鈕。按鈕底座的外觀經過了鍍鉻處理，使其外觀更有質感。孤立的鍍鉻圓形儀表板內最突出和最令人關注的速度值是儀表底座中間的黑色條，它顯示檔位號。經典的水滴形油箱帶有濃郁的美式太子車味道，右側浮雕設計中的“宗神”字母凸顯了國際品牌風格。流線型的高低一體式座椅在舒適性方面沒有問題，但留給后座的空間很小，不適合超重的人。幸運的是，后排靠背可以是可選的。后排靠背是可拆卸的，并為側箱或側袋預留了孔。舊RA1上的側盒擱板也可以是可選的。座椅下方的整個后擋泥板都是由鐵制成的，具有足夠的強度，便于加工。對于以后的修改，可以考慮單座椅或分體式座椅版本。就我個人而言，我認為轉換為短尾和單座的形式應該更具吸引力。尾燈符合當前的趨勢，由多種LED燈泡材料制成。前部直立套筒用于減震，后部減震升級為帶安全氣囊的雙面彈簧減震。9輻鋁合金輪轂，采用鋁合金金拋光，具有強烈的金屬質感。制動系統為前雙活塞盤式制動器和后鼓式制動器。寬而厚的鋁合金腳踏板可以踩下整個腳，變速桿和制動桿的位置相對較高。只要你一坐下，你就能感受到王儲汽車的穩定性。重金屬味管排氣粗糙不笨重，大型金屬防燙部件仍具有一定的導熱性。做任何事情都要小心。動力系統的改進是此次RA1升級的重點，發動機升級為宗申自主研發的PY200風冷發動機。實際排量為203立方厘米，最大功率為10.5千瓦/7500轉/分，最大扭矩為15.5牛·米/5000轉/分。與之匹配的是德爾福電子燃油噴射系統和國際6速變速箱。值得一提的是，升級后的RA1已經達到了最新的國四標準，并不是那種不用注冊就可以輕松銷售的車型。座椅高度低一直是王儲汽車的優勢。RA1 730mm的座椅高度絕對無應力，在1.7米的高度上，雙腳仍有完全落地的空間。安裝直把后，很明顯駕駛姿勢發生了變化。與U型車把相比，上半身向前傾斜，整個駕駛姿勢更像有軌電車。雖然舒適性下降了一點，但它提高了一定的操控水平，駕駛狀態看起來更加充滿活力和敏捷。PY200和……的組合……

小七在之前測試的Z2 200上已經體驗到了elphi電子注射。當切換到RA1時，檔位保持平穩，離合器重量輕，節氣門響應平穩，動力輸出柔和。低扭矩性能很強，但不會急躁。它的動力輸出是一種逐漸增加的類型，非常適合舒適的王儲汽車。就速度而言，它低于顯示的105公里/小時。在振動方面：腳踏板是整個汽車中唯一能明顯感覺到振動的地方，因為整個腳基本上都可以放在腳踏板上，而且腳踏板與車架硬連接，位置離發動機最近。幸運的是，發動機的振動控制在一個固定的范圍內，這個范圍來得比較早，在汽車啟動后就能感覺到。然而，隨著速度的增加，振動的增加并不顯著。變速桿和后制動桿都是王儲汽車的高位設計，輕盈的離合器和流暢的6速設計使換擋變得容易。需要注意的是，當進入2檔時，需要多掛一點，否則很容易進入空檔。后鼓式制動器的腳感良好，行程合適，足以與前雙活塞盤式制動器的整個制動系統相匹配。寬而低的踏板也很容易磨地，當然，這輛車的設計并不是為了讓你偷工減料。只是像我這樣在轉彎時殺人的人仍然不太喜歡踏板磨地的聲音。這是一種在開始之前就強行結束的不愉快。總結：RA1保留了其經典的外觀，并擁有全面升級的動力系統，其優勢顯著提高。它有一個更具侵略性的直柄和增強的動力保障，以及一個經典的美式RA1。對于喜歡太子車但又不想這么早進入“油膩”階段的中年男性來說，應該更容易接受，但也不容易太高或太強壯，否則會顯得越來越大。此外，新版RA1配備了PY150電子噴射和PY200電子噴射兩種類型的發動機，還提供了直柄和U形柄的選擇。宗申RA1新版本，需要嘗試新東西的朋友們，請時刻做好準備！

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