持續增長 2017年SUV銷量首次突破千萬

中國汽車協會數據顯示，2017年，乘用車累計銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%。中國已經成為世界上最大的汽車市場，銷量就是最好的證據。銷量不僅反映了汽車市場的需求，也反映了車企對市場需求的把握能力。每一款車型的推出都是制造商根據市場需求推出的工具。中國汽車市場由德國、日本、美國、韓國、法國和中國品牌組成，它們在競爭和相互依存中成長和衰落。沒有永恒的贏家，只有適應時代和環境的變化。2017年，中國品牌乘用車銷量再創新高。2017年，中國品牌、德國、日本、美國、韓國和法國品牌乘用車的銷量分別為1084.67萬輛、484.97萬輛，424.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛，占乘用車總銷量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。其中，中國品牌乘用車銷量持續增長，連續兩年突破千萬輛，2016年同比增長3.01%。12月，乘用車累計銷售260.13萬輛，較11月增長2.46%，同比下降0.27%。其中，轎車銷售120萬輛，環比下降1.81%，同比下降4.35%；SUV車型銷量117.3萬輛，環比增長5.75%，同比增長8.4%；MPV車型銷量22.83萬輛，環比增長5.33%，同比下降15.98%。在細分市場，中國品牌轎車銷量29.1萬輛，市場份額為24.95%；合資品牌轎車銷量90.1萬輛，市場份額75.05%。根據中國汽車協會的數據，中國品牌轎車的市場份額略有上升。2017年，乘用車累計銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%。汽車銷量1184.8萬輛，同比下降2.48%。其中，中國品牌轎車銷量235.4萬輛，較2016年下降0.6%，市場份額由19.3%上升至19.9%；

合資品牌轎車銷量949.4萬輛，較2016年下降3.22%，市場份額從80.7%降至80.1%。2017年，1.6升及以下排量乘用車銷量達到1719.28萬輛。12月，1.6升及以下排量乘用車累計銷售188.8萬輛，較11月增長4.82%。2017年，1.6升及以下排量乘用車累計銷售1719.28萬輛，同比下降1.08%，占乘用車總銷量的69.55%。為刺激國內汽車市場，2015年至2016年，對排量購置稅實行減半優惠政策。為防止減半政策透支2017年市場，2017年財政部將置換購置稅調整為7.5%。2018年，1.6升及以下排量乘用車的購置稅稅率恢復到10%。轎車銷量前十——A級車的“混戰”，兩個中國品牌入圍。12月，轎車排名前十的車型分別是朗逸、軒逸、英朗、寶駿310、福雷斯特、速騰、帝豪、寶來、科瓦奇和領動。在前十名中，上榜的德系車型分別是上汽大眾朗逸、一汽大眾速騰和一汽大眾寶來。在美國上市的車型包括新凱越、Forex和科沃奇，而日本品牌東風日產軒逸也在名單中。在中國品牌方面，寶駿310以3.5萬輛的成績排名第四，吉利帝豪以2.51萬輛排名第七。韓國品牌的銷量正在逐漸恢復，本月，領動以2.05萬輛的成績位居榜單第10位。在德系品牌方面，12月，只有三款德系車型進入銷量榜，分別為一汽-大眾速騰、寶來和上汽大眾朗逸。南北大眾既是競爭對手，又是兄弟。一汽大眾捷達與上汽大眾桑塔納，一汽大眾速騰與上汽大眾朗逸，一汽大眾邁騰與上汽通用帕薩特的競爭從未停止。這是因為他們每個人都是自己的主人，而且在數量上，他們的關系更加密切。根據中國汽車協會的數據，2017年，一汽-大眾捷達、寶來和速騰共售出90.91萬輛，未能達到年初設定的三款車型突破100萬輛的銷量目標。此外，作為上汽大眾產品國產化的代表，朗逸在銷量表現上一直令人印象深刻。2017年，其累計銷量達到51.27萬輛，穩居轎車銷量第一。然而，在這個銷量數字的背后，不排除是大眾有意為之。就美國品牌而言，它在本月進入了銷量榜首

榜單前十名是全新的伊蘭特、福雷斯特和科瓦奇。自從經典車型停產以來，全新伊蘭特承擔了沉重的銷售負擔。2017年，伊蘭特以41.7萬輛的銷量領跑軒逸，銷量僅次于朗逸，在競爭對手強大的緊湊型轎車市場排名第二。對于伊蘭特來說，它已經付出了巨大的努力。另一方面，全新英朗在品牌力、產品力、營銷渠道等方面進入了相互促進的新階段。新款英朗已于2017年10月16日上市，搭載全新1.0T/1.3T動力。兩款新的小排量渦輪增壓發動機的引入增強了新款英朗的燃油效率性能。在日系品牌方面，只有東風日產Sylphy入選銷量排行榜前十名車型，而一汽豐田卡羅拉則意外落榜。本月，軒逸的銷量達到4.41萬輛，位居第二。東風日產通過轎車和SUV的共同努力，實現了全面的市場布局。2017年，總銷量達到112.24萬輛，同比增長10.6%。東風日產的轎車和SUV陣營成為銷量增長點。就中國品牌而言，本月躋身銷量前十的車型是寶駿310和吉利帝豪。寶駿310的銷量為3.5萬輛，排在帝豪的第四位。寶駿310是2017年推出的一款新車型。自去年9月推出自動擋車型以來，隨著寶駿品牌強大的銷售渠道，銷量迅速增長。2017年，吉利帝豪累計銷量達到26.44萬輛，占全年中國品牌轎車總銷量的11.23%。12月，帝豪汽車銷量為2.51萬輛，穩居……

p汽車銷售數據

在第十排行榜上排名第七。自回歸吉利以來，吉利陸續推出高端品牌，推出了博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型。它與沃爾沃在更多技術領域獲得了經驗和合作，其積極的營銷已成為吉利快速崛起的關鍵因素。銷量只是衡量發展的標準之一，但中國品牌未來的發展還有很長的路要走。2017年，SUV車型銷量首次突破千萬輛。根據中國汽車協會的數據，SUV車型全年銷量1025.27萬輛，與2016年相比增長了13.32%。細分市場方面，中國品牌SUV車型2016年銷量621.7萬輛，同比增長18.01%，市場份額從58.2%提高到60.6%；合資品牌銷量403.57萬輛，2016年同比增長19.43%，市場份額從41.8%降至39.4%。根據中國品牌SUV 12月創紀錄的銷量數據，SUV車型銷量117.3萬輛，環比增長5.75%，同比增長8.4%。細分市場中，中國品牌SUV車型銷量74.5萬輛，創下2017年市場銷量新高，市場份額達63.51%；

合資品牌SUV車型銷量42.8萬輛，市場份額36.49%。12月，中國品牌SUV銷量創年內新高，SUV車型銷量帶動整體銷量上升。由此可見，SUV車型是中國品牌銷量增長的關鍵，但“警鐘”也敲響了。中國品牌之間的低價競爭，彼此以低價優勢搶占市場，主要集中在“數量”和低利潤率上。中國品牌目前面臨的最大障礙是如何突破高端品牌的天花板，建立品牌優勢。為了應對中國品牌目前面臨的劣勢，許多汽車公司也在積極擴大其影響力。長城、吉利等都推出了高端品牌，推出的車型直接針對市場上的合資品牌。12月，銷量排名前十的SUV車型分別是長城哈弗H6、寶駿510、吉利博越、上汽大眾途觀、別克昂科威、廣汽傳祺GS4、北京現代途勝、本田CR-V、長安CS75和東風日產奇駿。本月，中國品牌和合資品牌在前十名中各占五席。此外，德國上汽大眾途觀、美國別克昂科威、日本東風本田CR-V、東風日產奇駿和韓國品牌北京現代途勝五個合資品牌也被列入SUV銷售名單。本月，哈弗H6仍以5.51萬輛的銷量領跑SUV銷量榜首

10個排名。數據顯示，2017年，哈弗SUV車型累計銷量達到93.82萬輛，占全年總銷量的87.68%。得益于強大的產品力和市場影響力，哈弗H6作為長城汽車銷量的中流砥柱，全年累計銷量50.64萬輛，位居SUV車型之首，占哈弗SUV總銷量的53.97%。SUV市場的銷量一直被哈弗H6刷新，這是長城汽車的驕傲，也是危險。如果哈弗H6在SUV市場失利，長城在SUV市場的勢頭將大幅下滑。此外，哈弗H2全年累計銷量達到21.51萬輛，較去年增長9.24%。作為一款互聯網汽車，上汽榮威RX5在2017年全年銷量為23.74萬輛，位居榜單第八位。新車配備了1.5T和2.0T兩種動力，搭配互聯網概念，面向20世紀80年代和90年代出生的消費者。其實力不容低估。2018款榮威RX5上市后，互聯網配置進一步豐富，進一步提升了其車系的整體競爭力。值得一提的是，全新榮威SUV-RX8預計將于今年上半年上市。新車的推出將進一步豐富榮威RX家族的產品矩陣，鞏固榮威在SUV領域的地位。值得一提的是，吉利博越本月銷量為31.2萬輛，位列榜單第三位。2017年，博越的累計銷量達到28.69萬輛。回歸吉利后，吉利陸續將目光投向高端品牌，推出了博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型。此外，吉利首款高端SUV領克01搭載主流2.0T發動機，于11月28日上市。隨著領克品牌首款新車的推出，將提升吉利汽車的品牌實力。合資品牌方面，12月共有5款合資品牌SUV車型上市。其中，途觀以2.96萬輛領跑合資品牌，別克昂科威以2.28萬輛排名第五，日系品牌本田CR-V和日產奇駿分別排名第八和第十。本月，韓系品牌車型逐漸回升，北京現代途勝以2.24輛的銷量排名第七。日系品牌方面，2017年，日系品牌銷量為424.8萬輛，創下銷量新高。除了轎車市場的穩步增長，也離不開SUV市場布局的完善。近兩年來，在SUV車型布局的提升上，只有日本品牌能夠與中國品牌競爭。在日系品牌方面，廣汽豐田漢蘭達、一汽豐田RAV4、普拉多、廣汽本田皇冠、賓智、東風本田UR-V、CR-V、XR-V、東風日產金科、奇駿、小科、樓蘭都實現了SUV產品的全面覆蓋，這也是在近兩年中國品牌SUV產品創新的背景下，銷量保持增長的原因之一。2017年，合資品牌MPV的銷量激增了32.31%。整個2017年，共售出207.07萬輛MPV車型……

-同比下降17.05%。其中，中國品牌MPV共銷售172.8萬輛，比2016年下降22.8%，市場份額從89.6%下降到83.6%。合資品牌MPV共計銷售34.27萬輛，同比增長32.31%，市場份額由10.4%上升到16.5%。2017年，MPV前十名車型為五菱宏光，寶駿730、別克GL8、小野、凌志、居然H3、歐尚、風光330、東風本田杰德、歐尚A800。12月，中國品牌和合資品牌的市場份額分別為78.41%和21.59%。根據中國汽車協會的數據，12月MPV車型共售出22.83萬輛，比11月增長5.33%，同比下降15.98%。在細分市場，中國品牌MPV售出17.9萬輛，與11月相比增長1.12%，市場份額從81.8%下降到78.41%。合資品牌售出4.93萬輛，與11月相比增長了23.86%，市場份額從18.2%上升到21.59%。12月，銷量排名前十的MPV車型分別是五菱宏光、寶駿730、宋MAX、別克GL8、居然H2、別克GL6、凌志、軒朗、凱瑞K50和居然H3。本月，躋身MPV車型銷量前十名的合資品牌是別克GL8和別克GL6。被列入本月MPV車型銷量前十名的合資品牌是別克GL8和別克GL6。12月，別克GL8共售出11100輛，占合資MPV車型總市場份額的22.52%。整個2017年，別克GL8的銷量為14.51萬輛，位居榜單第三，僅次于五菱宏光和寶駿730。在中國市場，別克GL8是MPV市場的標志性標志，這離不開上汽通用的品牌影響力和精準定位，以及多年在中國市場的深耕細作等因素。根據中國汽車協會的數據，2017年全年，東風本田捷特累計銷量達到4.27萬輛。此外，東風本田全新一代艾利森在年內多次躋身MPV車型銷量前十名。本田在中國多年來一直堅持“雙車戰略”，但在國內MPV市場銷量排名中，東風本田艾莉森和廣汽本田奧德賽的銷量差距很大。數據顯示，國內低端MPV市場正日益飽和。2017年，中國品牌MPV車型銷量172.8萬輛，同比下降22.8%。

其中，五菱宏光和寶駿730共銷售80.78萬輛，占中國品牌MPV車型總銷量的46.74%。五菱的兩款車型在MPV市場排名第一和第二，其中五菱宏光的銷量領先。五菱宏光和五菱宏廣S上市后迎合了市場，將其客貨運的多功能平衡擴展到了低端市場。整個2017年，五菱宏光共銷售53.7萬輛，同比下降17.38%，表明中國低端MPV市場日益飽和。12月，除了SUV車型保持銷量增長外，轎車和MPV均呈下降趨勢，轎車和SUV的銷量差距也縮小至2.7萬輛。隨著SUV車型銷量的快速增長，它可能會取代轎車成為未來的主流市場地位。就中國品牌而言，他們仍然依靠SUV車型來實現顯著的提升。從目前的情況來看，大多數中國品牌SUV車型主要集中在8-14萬元之間，配置也高于同級別、同價位的合資品牌。它們主要依靠低價競爭和成本效益優勢來影響合資品牌的市場份額。WEY和領克等高端品牌的推出將在產品和價格上與合資品牌直接競爭。

標簽：大眾別克東風本田寶駿

汽車資訊熱門資訊