易開出行首席戰略官趙健：新能源汽車分時租賃可以實現盈利

越來越多的資本進入汽車共享行業。據不完全統計，目前全國共有370家共享汽車出行平臺。根據艾媒咨詢的一份報告，2016年中國汽車分時租賃市場規模達到4.3億元，預計到2020年整體市場規模將達到92.8億元。在分時租賃行業備受市場青睞的同時，一些玩家卻無法承受壓力，早早倒下。2017年3月10日，有車正式宣布停止運營，退還所有用戶賬戶存款，并表示暫停運營的直接原因是“之前簽約的投資資金沒有如期到位”。10月23日，EZZY宣布解散，公司進入破產清算階段。共享汽車行業能否實現盈利？如何解決重資產模型的局限性？和訊網對易開出行首席戰略官趙健進行了專訪。為了讓分時租賃企業更快地發展，它們必須經歷從重資產到輕資產的轉型。據趙健介紹，易開出行創始團隊早期為分時租賃企業提供SaaS服務。2015年，易開出行在蕪湖正式成立，提供集車、樁、一體的電動汽車分時租賃服務。用戶可以在EasyTok應用程序上上傳駕照和身份證的照片，對其進行審查，并在預訂車輛前支付押金。在租賃費用方面，易開出行采用雙線收費系統，是“公里+小時”的雙重計費方式。價格為0.1元/分鐘+0.6元/公里，起租價格為12元，每日小時費為69元。同時，用戶在租車時可以通過EasyTok應用程序按需購買非免費和分時租賃保險。目前，共享汽車有多種運營模式，但大多數公司都購買自己的汽車并作為重資產運營。除了車輛購置成本外，企業還需要建設充電設施、停車位、道路輔助資源設施等大型基礎設施。高昂的投資成本導致許多玩家過早倒下，優游汽車和EZZY的倒閉就是明證。趙健表示，重資產模式提高了分時租賃行業的進入門檻，這制約了該行業的快速發展。不過，他也認為，重資產模式在分時租賃行業并不是問題。一些分時租賃公司之所以不堪重負，紛紛倒閉，是因為許多公司尚未建立盈利模式。為什么我們不得不說，分時度假租賃的重資產模式是一個問題，而特斯拉的汽車制造重資產模式不是？“趙健表示，分時度假租賃的重資產投資是不可避免的，但為了讓企業更快地發展，他們必須經歷一個從重到輕的資產轉型過程。目前，易開采取了輕與重相結合的運營方式。集團負責平臺的運營、開發和管理，而各行業的子公司聯絡人負責離線車輛和樁的操作。子公司在股權、資源和資產方面向社會開放，以吸引更多的社會資源參與。談到有車和易智的破產，趙健表示，共享汽車平臺倒閉是正常的。分時租賃市場本身并不成熟，公司仍在探索目標客戶、收入結構和成本結構。在這一探索過程中，不可避免地會有一些公司遭遇現金流約束，如果不能堅持下去，就會夭折。如果你走錯了路，你會發現即使是利潤邏輯也不復存在。你做得越多，失去的就越多。這實際上是一個自然的市場淘汰過程，”趙健說，與2016年12月下旬一些急于向蕪湖以外城市擴張的分時租賃公司不同，“新能源汽車分時租賃企業可以通過汽車租賃業務實現盈利。趙健表示，在此之前，易開已經將所有資源集中到蕪湖的一個城市運營。它一直在探索分時租賃的商業模式和盈利邏輯。首先，我們需要驗證新能源汽車的分時租賃能否實現盈利。只要建立了盈利邏輯，下一步就是復制這個成功的操作……

許多人說，通過廣告和大數據貨幣化，分時度假租賃也可以盈利，但易開認為，汽車租賃業務本身需要有盈利邏輯，才能使模式可持續。從長遠來看，分時度假租賃的收入來源確實是多元化的，但如果汽車租賃業務本身不盈利，不產生正現金流，那么在其他業務盈利的情況下，它可能無法生存，趙健介紹，易開的優勢在于其具備其他公司所不具備的車樁倉位一體化運營的綜合管理能力，這種能力主要體現在三個方面：一是資產可控，我們的車、樁、倉位等運營資產通過平臺環節進行管理和控制；其次，資產需要生成數據，其中不僅包括車輛、樁、倉位等資產的運營數據，還包括洗車、維修、保養等資產管理數據。也就是說，易開擁有從線上業務運營到線下資產管理的全流程業務數據；

第三，智能計算，易開平臺上的所有數據不是孤立的，而是互聯的。通過智能分析和計算，這些數據在車輛調度、定價、網點選擇、業務流程優化等多個方面提供決策支持。趙健還強調，易開大數據的應用不僅為用戶提供了更方便高效的出行服務，而且大大降低了內部運營成本，優化了成本結構。在資產管理、選址、調度、保險等多個方面，成本結構發生了根本性變化。截至目前，易開可管理每人40輛車的運營， “趙健說。經過兩年多的探索和提煉，易開現在已經通過租金收入實現了蕪湖單個城市的盈利。目前的任務是在其他城市快速復制蕪湖的易操作模式。趙健介紹，如果算上剛剛開始運營的天津，易開已經覆蓋了20個城市，部署了近3000輛vehi克利斯。其中，易開出行僅在蕪湖市就投放了近2000輛車，建設了200多個網點，覆蓋了全市四區四縣。在蕪湖，一開的用戶數量也達到了20萬。談到未來的發展規劃，趙健透露，截至2017年12月底，易開已與41個城市簽約，未來將在華中、華南和京津地區布局。億凱計劃到2020年覆蓋100個城市，部署14萬輛汽車。共享汽車行業旨在優化成本結構，以應對新能源汽車的后補貼時代，其一個特點是使用新能源汽車作為主要運營車輛，這離不開國家政策的大力支持。2017年8月，交通運輸部和住房城鄉建設部聯合印發《關于促進小微客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源汽車進行分時租賃，并建議相關部門配合制定完善的配套政策措施。12月27日，財政部、工業和信息化部等四部門宣布，新能源汽車免征車輛購置稅的期限延長至2020年12月31日。但與此同時，也有媒體報道稱，新能源汽車補貼面臨取消。全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策正在醞釀進一步收緊。目前，中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，該政策傾向于鼓勵高里程、低能耗的車型。與此同時，取消地方補貼也是一個可能的事件。趙健表示，易開一直在為新能源汽車進入后補貼時代做準備，包括如何優化成本結構、加強成本控制、提高汽車效率。趙健對新能源汽車分時租賃行業充滿信心，他表示，行業趨勢已經開始。目前，共享汽車的出現是城市公共交通系統在價格和場景上的重要補充，讓一些有駕照但沒有車的人可以選擇自動駕駛。未來肯定會有一些人從購車需求旺盛轉向使用共享汽車，從持有汽車資產轉向直接購買出行服務。屆時，車輛將不再是個人資產，而是出行工具。共享汽車的分時租賃已成為中國公共交通系統的重要組成部分。

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