F1北京賽車致勝的關鍵著火的剎車盤如何煉成？

制動系統是贏得任何比賽的關鍵因素。我是一級方程式賽車后期剎車手中最后一個剎車的人，但你需要控制制動力，并在每個角落都做好程序。如果你對車輛的制動系統沒有信心，那么你就無法挑戰輪胎和每個制動區失去動力的可能性。比賽汽車Q裙：49-93-33，網址：97878。如果你弄壞了剎車系統和輪胎，你就出局了

-劉易斯·漢密爾頓在2013年因剎車故障退出比賽后的演講。在一級方程式賽車中，賽車在每場大獎賽中的平均速度至少為230公里/小時。每輛比賽車輛必須重復行駛至少30圈，一場比賽的剎車必須使用至少1000次。確保一級方程式賽車在每個角落的制動性能確實不是一件容易的事，無論是剎車片的磨損還是制動盤的散熱，這對賽車的制動性能起著非常決定性的作用。理論上，一級方程式賽車的制動系統與民用汽車的制動系統完全相同，都使用盤式制動器。然而，為了實現高散熱性能和輕量化，一級方程式賽車選擇了高性能材料和精確的加工技術來加工和生產制動盤。與民用汽車類似，一級方程式賽車的制動盤大多由業內頂級公司Hitco制造，

Brembo和Carbon Industries是世界級的制動系統制造商和開發商。盡管各一級方程式車隊不斷投資研發以升級其制動系統，但自2014賽季以來，一級方程式組委會對汽車制動系統的要求和技術升級進行了改進，推出了新的“制動器

“Line”制動管路系統和新的1.6升V6渦輪增壓系統都是根據新賽季的要求推出的。國際汽聯組委會在2014年提出的“制動系統”要求每輛一級方程式賽車上的賽車系統必須由前后兩個獨立的制動系統組成。其目的是確保在一個制動系統發生故障的情況下，汽車仍然可以依靠另一個制動器系統進行減速。還有全新的“剎車”

“線控”制動系統的出現使一級方程式賽車能夠回收汽車的制動力和輪胎的動能。“制動方式

“電線”系統允許后輪上每個輪胎的制動系統每圈回收2兆焦耳的制動能量，這意味著每輛一級方程式賽車每圈可以回收4兆焦耳的功率，相當于33秒的每圈額外160馬力。配備這種后輪制動器的動能回收系統是KERS（動能）

能量回收系統。當然，這個問題并不是關于引入KERS系統。說到一級方程式賽車的制動系統，就不得不提到制動卡鉗、制動盤和制動片。F1方程式賽車制動卡鉗的生產非常復雜，每個卡鉗的生產周期至少為40小時。一級方程式賽車中使用的布雷博鋁鍛整體卡鉗現在比以前尺寸更大，每個卡鉗的重量增加了300克。跑車中使用的布雷博六活塞卡鉗單重為5公斤，而一級方程式賽車中使用的鍛造卡鉗只有1.5-2公斤。布雷博首席技師佩萊格里尼指出：不同的一級方程式車隊和車手有不同的制動習慣，每支車隊都為各自的賽車專門設計了前后輪卡鉗，安裝位置以及卡尺的尺寸和重量選擇。軟制動片和硬制動片的選擇也會影響制動效果。根據不同賽道和駕駛員的駕駛習慣調整制動踏板行程和踏板硬度，再加上合適的制動片，是團隊戰術的一個重要方面。剎車片在賽車中剎車時，60%的力作用在前軸上，一些一級方程式賽車使用Brembo Carbon

陶瓷-碳-陶瓷復合材料制動盤的厚度已從28毫米增加到32毫米。為了更好地配合并安裝“制動方式”

“鋼絲”制動系統使賽車后輪上的制動盤厚度和直徑減少了約7%。一級方程式賽車使用的碳陶瓷制動盤最高溫度可達1200攝氏度（接近巖漿的溫度）。為了進一步提高制動盤的通風散熱效果，排氣……

制動盤側面的孔已從2005年的100個孔升級到2017年的1400個孔。當然，根據不同的賽道選擇不同型號和功能的制動盤也是團隊的戰術方面。一級方程式賽車使用的碳陶瓷制動盤的生產周期約為5-6個月，而家用汽車使用的鑄鐵制動盤僅需24小時即可生產完成。F1級方程式碳陶瓷制動盤的重量僅為1-1.2公斤。由于駕駛強度大、使用強度高，一套碳陶瓷制動片的使用說明僅為1200公里，平均每兩場比賽需要更換一次碳陶瓷制動碟。更換碳陶瓷制動盤的成本也至少為3000美元……為了確保賽道上最高速度為360公里/小時的賽車的安全，6活塞Brembo卡鉗可以通過制動片為一級方程式賽車的碳陶瓷制動片提供高達5噸的壓力。為了提高制動器的性能，2017年的新款制動片也比去年加寬了2毫米。一級方程式賽車使用的布雷博剎車片每單位重量只有200克，剎車片與制動盤之間的摩擦系數高達0.7-0.9（量產跑車的剎車片摩擦系數約為0.4）。剎車片的溫度與制動盤一樣，最高可達1200攝氏度。高強度使用和在高溫下操作需要在使用800公里后更換每個制動片。制動器冷卻系統

用于冷卻制動器的空氣管道的尺寸受到嚴格控制

并且它們不得伸出車輪之外。使用液體進行冷卻

這個

禁止剎車。”

國際汽聯對一級方程式賽車的制動規定明確禁止使用任何液體主動冷卻制動系統，用于冷卻制動系統的導流裝置的設計也受到嚴格要求。因此，為了降低超過1000攝氏度的高溫，確保一級方程式賽車的性能，配備制動系統的高強度強制進氣通道的空氣動力學設計尤為重要。當然，一級方程式賽車的制動系統僅依靠制動盤通風孔的散熱性能，這不足以降低高達1200攝氏度的高溫。空氣動力學工程師在制動系統中安裝的強制進氣冷卻系統有助于將制動盤和制動片的溫度穩定在400攝氏度左右，確保賽車在反復高強度操作時制動性能的穩定運行。一級方程式賽事之所以引人入勝，不僅是因為它們的速度給我們帶來了激情，還因為在國際汽聯賽事日益嚴格的要求下，各個車隊都投入了大量資金來開發頂尖的賽車技術和技術。競速，Q裙：49-93-33，凈勝球數：97878。Com/為未來的民用和跑車市場奠定了基礎。

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