Gofun出行COO譚奕：共享汽車必須經歷從租賃到科技的轉化

共享汽車行業的絕大多數人不知道該做什么，也不知道未來在哪里，”Gofun Travel首席運營官譚毅在接受《IT之友》采訪時表示。共享汽車已經成為繼共享單車之后交通領域的另一個戰場。11月，繼摩拜和永安進入該局共享汽車的消息傳出后，美團和寶馬落戶成都；

12月，滴滴宣布投資10億元進入共享汽車行業。。。隨著巨頭的加入，共享汽車行業變得越來越熱鬧。截至2017年上半年，已有370家“共享汽車”公司完成注冊，實際擁有車隊運營的公司數量超過100家。根據羅蘭貝格的估計，中國共享汽車市場預計將達到1輛。2018年增長5%8萬億元，市場需求前景廣闊。盡管處于領先地位，但共享汽車公司面臨著諸多挑戰。共享汽車具有運營重、成本高的特點，商業模式仍有待探索，難以投資造車形成規模，這也成為行業共同的痛點。牌照難、站點資源有限、車輛投入不足是制約企業發展的各種問題。在模式探索的崎嶇道路上，先驅們已經倒下了。今年3月，由于融資資金不足，有車宣布退出共享汽車行業。10月，EZZY因成本管理不善和新融資失敗而宣布破產。在變革中，共享汽車行業將如何在現有的機遇和挑戰下發展？公司應該選擇什么戰略？12月12日，IT Friends在馬祖科技舉辦的“2017嘉定智能出行行業先鋒論壇”結束后接受采訪時，與Gofun Travel COO Tan Yi進行了獨家對話，深入探討了這些問題。Gofun出行作為首汽旗下的共享汽車平臺，已進入北京、上海、廣州等21個城市，總投資1.5億輛，MAU超過90萬輛，成為共享汽車行業的領先力量。譚毅認為，共享汽車產業需要多種優勢的結合。如果一家公司只有汽車、資金或交通等單一優勢，它就不能成為公司的障礙。只有鎖定當地政府資源和停車資源，擁有足夠的汽車，良好的技術實施，相對足夠的用戶來支持運營，以及足夠的資金來生存，我們才能實現這一點，”譚毅說。那么共享汽車企業發展的首要核心是什么？譚毅認為，這是因為企業需要明確“什么樣的人會得到滿足，什么樣的出行習慣會得到滿足以及如何提供最合適的出行習慣。“只有將這三者相匹配，才能確保企業的發展。以下是本次采訪的實錄：IT之友：Mr。Tan，你能幫我們介紹Gofun Travel目前的運營情況嗎？注入投放量、活躍用戶數量和日均訂單量等數據？譚毅：目前已經有1.5萬輛車在運營，每月活躍用戶超過90萬至100萬。IT之友：如今，共享汽車公司通常采用兩種模式：固定環檢索和按需退貨。你覺得這兩種模式怎么樣？譚毅：我們目前有固定環拆卸和一次性選擇。在成都，已經采用了使用和歸還模式，但這一點相對來說是選擇的。這并不意味著它可以隨意歸還，但它已經非常方便了，有4000多個停車位，大約2000多個停車點。一個城市有2000多個停車位，而且便利性已經很高了。基本上，你可以在半徑小于一公里或大約500米的地方找到它們。此外，這與車輛密度和城市分布有關。如果你的車輛數量沒有那么多，你就不能分散地這樣做。在這樣分散的情況下，企業抓不到人，用戶抓不到車。所以它仍然與它的密度有關。IT之友：數據顯示，共享汽車公司目前正處于虧損狀態。Gofun自行車的日均收入是多少？譚毅：有了不錯的日收入，可以保持穩定，人均客單價幾十元。如果每天平均有三到四個訂單，就可以支付一輛車的費用。但如果你把開發、人員、技術和品牌的費用包括在內，那就不一定了。所以這個行業還沒有盈利，我認為這實際上是一種誤解。如果每個人都這樣計算，肯定會縮小這個行業的規模。這個行業絕對不是一家傳統的租賃公司。如果你把過去的神舟模型改為街邊模型，你覺得有趣嗎？我認為他是一個技術模特，這意味著他一定經歷了從租賃到技術的轉變。目前……

由于缺乏技術意識，在評估他時，人們只考慮租金收入，甚至包括廣告費用。但我不認為這實際上是它的核心商業模式。因為汽車會變得更好，充電會變得更受歡迎，用戶會變得更成熟，道路和路權會變得更友好，而不像現在的管理那樣嚴格。但你必須證明你的模式是足夠的，當車輛數量和用戶頻率高時，數據量必須足夠大。所以最后的拼寫必須是數據、數量和方便。這三個取決于你的價值。汽車每天可以旋轉7到8次。但它可能不會像現在這樣漫長和遙遠。它可能是碎片化的，而且會更短。自行車收入可能沒有現在這么高。它的收入可能無法完全覆蓋成本，但在現實中，七到八個人的營業額帶來的數據價值遠遠超過了租金成本。即使在未來，我們也可能不收取任何費用，并鼓勵用戶開車。用戶將為您帶來越來越多的實時數據，如實時氣壓、天氣、污染等情況，這些都需要大量的此類數據。所以它實際上是一個移動數據監測站。許多人看不到大數據的價值，因為他們還沒有積累那么多。這意味著為什么它實際上是一家科技公司，而不是一家傳統的租賃公司。如果我們現在只看能否從兩三個訂單中賺錢，這個行業就無法向前發展。IT之友：你剛才提到的技術模式是如何運作的？譚毅：當我們談論數據挖掘和數據應用時，這些數據必須從用戶那里獲得。首先，必須有足夠的用戶。其次，足夠數量的用戶會有不同的用戶習慣，當然也應該有足夠的用戶收集窗口。汽車實際上是最好的用戶入口，有多種場景，包括從上車到下車，用戶的消費習慣、娛樂習慣、駕駛習慣、安全習慣等等。相關因素太多了，包括食物、住房、交通、旅行、購物和娛樂。第三，售后市場，包括保險、路況和機場，都需要大數據。由于它不斷提供航班到達率和道路擁堵的信息，它需要向用戶發布信息，告訴他們哪條航線不會錯過飛機，以及氣象和污染數據。這就是數據的價值，也是數據可以提供的溢價，但這需要城市中大量分散的數據收集器。但現在早期的模式是因為密度不夠，使用頻率不夠高，用戶基數不夠大，甚至數據采集源內部沒有安裝足夠的硬件和智能產品。所以現在我們只能滿足人們的租賃服務，數據沒有任何價值。但這樣做的目的并不是將每日訂單量從三份增加到四份。如果我們這樣做，它與傳統租賃行業沒有太大區別。它只是讓便利變得更加方便和簡單，但真正的技術和未來價值并沒有被突顯出來。但旅行本身正在不斷收集各種數據，包括高清地圖和實時3D地圖。未來，如果自動駕駛有輔助價值和數據量，則需要后端支持大量數據，并且必須輸出所有移動數據采集終端以保持準確性。這個行業是相互關聯的，未來數據的用戶將是一個大群體，而數據的生產者將是一大群體。它們之間將有一個相互融合和消化的過程。但現在說還為時過早，因為現在是模式驗證期，這是我們現在可以做的事情。其次，是模式突破期，這是共享汽車在一個城市的規模和技術地位。第三，只有在數據應用期間，才能將大量收集到的數據和數據轉回商業模式，提高便利性和實用性，甚至產生更多的討價還價空間。許多行業之外的人實際上看不到這些。谷歌和uber也在努力進行數據收集，這具有很大的價值。IT朋友：你剛才提到數據挖掘，你認為這是共享汽車成功的核心因素嗎？譚毅：我認為他的成功因素在于如何在城市的所有交通運輸領域找到最合適的細分，也就是說，最終會滿足什么樣的人，什么樣的旅行習慣會得到滿足，以及如何提供最合適的旅行習慣，與t相匹配……

例如，上海應該有多少輛共享汽車，以及人們最終是否會放棄私家車，完全使用公共自動駕駛行為，還有很長的路要研究和探索。事實上，也有法規和車牌限制，目前仍有相當多的限制因素。它不是一個單一的項目，更受產業鏈的限制，這就是為什么它在這個行業很難做到的原因。你需要向前邁進，受到上下游產業鏈的約束，但與此同時，你必須突破這些約束，朝著你的方向發展整個產業鏈，這是最困難的。IT之友：你認為共享汽車行業的核心障礙是什么？譚毅：這是技術。當然，運營也很重要，因為它是離線的，用戶體驗至關重要。用戶體驗不佳有兩個原因。一個是線下運營管理做得不好，就像車臟了一樣，讓用戶感到很不愉快。另一個方面是整體體驗，也就是技術部分。實現從預訂到找車的最短服務路程以及與用戶的距離。它分為兩個階段，一個是登機前，另一個是無線。上車后，它處于離線狀態，而這一部分仍然依靠人工干預。在未來，它將逐漸變成人工的，因為它實際上是一個標準化的東西。在清潔度方面，可以監測汽車的狀況，還可以實現維護和清潔。但這需要再次分階段進行。所以現在我們需要依靠人在線下進行干預，并且會有一個沉重的團隊進行維護，這是傳統的模式。但如果不經歷這種傳統模式，就無法達到技術模式。IT之友：到目前為止，Gofun為旅行設置了哪些障礙？譚毅：我認為共享汽車行業的絕大多數人都不知道在這個行業該做什么，也不知道未來在哪里。我們最大的障礙是我們的專業知識。到目前為止，盡管投入了大量資金，但發展意義重大，規模也不小。大多數人仍然沒有弄清楚未來會發生什么以及如何做，包括現在做得不好。我認為這真的是個問題。花錢做某事是可以做到的，但它可能有一條沉重的尾巴。由于壓力大，損失了很多錢，沒有盈利，也不知道未來會怎樣，但不得不向前邁進實際上是非常令人困惑的。其次，大多數人不知道如何布局，所以他們就這樣輸了。我們是應該繼續用力投球，還是應該踩下剎車等待？所以我認為我們最大的優勢是對我們應該做什么、現在應該做什么以及未來應該做什么有清晰的認識。IT朋友：你能簡單介紹一下嗎？譚怡：這真的不可能（哈哈哈）。IT之友：現在共享汽車市場有很多類型的進入者，包括來自汽車公司、傳統租賃公司和一些跨境公司的進入者。你認為這些不同類型的企業在做共享汽車業務方面有各自的優勢嗎？譚毅：兩者都有優勢，但在這個行業單一的優勢是無法實現突破的。例如，首先，擁有一輛汽車有優勢，所以投資更快。其次，有錢也是一個優勢。如果你沒有車可買，你可以快速分配你的資產。第三，擁有流量也是一個優勢。隨著大量用戶的丟棄，人們會使用它。然而，后來人們會發現，最大的問題是，當沒有足夠的汽車時，企業無法承受巨大的流量。第四，有些公司有技術優勢，但如果沒有汽車，它們肯定不會落地。最后，還有另一種資源，包括大量財產和電臺。所以有房地產開發商、主機制造商、互聯網開發商和投資者，但每一個優勢都無法形成核心競爭力。因為它不是由單一因素決定的，也不能決定規模、速度和效率。為了確定效率，有必要連接所有資源。為了實現這一點，需要連接所有資源，鎖定地方政府資源和停車資源，擁有足夠的汽車，有良好的技術實施，有相對足夠的用戶來支持運營，并有足夠的資金來生存。所有的因素都必須存在，而擁有所有這些因素的公司并不多。IT之友：最近幾個月，共享汽車行業發生了許多重大事件。上個月，美團推出了一款共享……

成都的r服務，本月滴滴將在共享汽車行業投資10億元。你認為他們的機會是什么？譚毅：我認為他們對這個行業特別感興趣，因為旅游業本身就很龐大。過去，每個人可能都不了解共享汽車行業，但現在可能越來越清楚了。這可能是一個突破，但該怎么做確實不是特別清楚。所以這個行業有這么大的流量和消費場景，對于像他們這樣的平臺型公司來說，他們必須進入這個領域，因為這是一個現有的市場。我認為他們的優勢在于他們確實有足夠的用戶場景和流量。例如，美團有足夠的消費場景，因為消費和場景是互聯的。任何想要線下消費的人都必須與旅行有關，而不是在家點外賣。因為越來越多的人在談論體驗，互聯網正在朝著體驗的方向發展。人們必須與他人接觸，有一個體驗和消費的過程，并以消費的樂趣來滿足自己，這就是人性本身。所以在過去，我們經常去零售店購買，但后來我們有了互聯網，覺得體驗不好，所以這是線上和線下的結合。美團有場景，有用戶，這是他的優勢。但困難在哪里？這是一個強調離線依賴性的業務，還不夠成熟，無法跳過手動步驟。如果他們能跳過，那沒問題，他們的優勢得到了充分體現。當一個人無法跳躍時，必須跨越障礙和門檻。所以這就是為什么許多互聯網行業和平臺已經喊了很長時間要這么做，但還沒有任何消息。原因是，當他大喊大叫，想去購物時，他甚至拿不到錢。我買了1萬到2萬輛車，我將把它們投資到哪里？例如，如果上海不頒發經營許可證，汽車無法落地，市場將無法進入。這個行業非常美麗，但遇到的挑戰是巨大的。所以這不是一家可以立即進入的單一流量或場景平臺公司，但這些公司對這個市場持樂觀態度。

IT朋友：你認為這個行業未來的趨勢是什么？譚毅：讓我們看看明年。今年討論這個問題還為時過早，今年也沒有什么不同。包括我們在內，只有數量和規模上的差異，效率上沒有太大差異。汽車本身并沒有太大區別，大數據也尚未完全發布。但至少我們今年在控制和效率方面做得最好，活躍用戶數量、在線率、損壞率和體驗都相對較好。但我認為明年會有巨大的不同，因為當你知道想要什么和做什么時，你應該建立一個不同的行業壁壘。明年，你會看到一些特別不同的模式。現在還不容易披露，因為這也是一個非常核心的內容。但到明年7月，許多人會精神抖擻。IT之友：10月，EZZY宣布破產，原因是成本管理不善，無法獲得新的融資。你如何看待這件事？譚毅：他們不懂商業。在共享汽車行業，我們目前使用的是入門級汽車，A000級別的汽車，但現在我們使用的是昂貴的，這些肯定不會包括在這個賬戶中。這是一個非常實際的問題。三年后，這輛車將不再可用，體驗不佳，安全性較差。我們還能在三年內再生產一批這樣的汽車嗎？這筆錢很難賺回來。所以現在如果你用的是經濟型車或A0001型車，雖然三年內賺不到錢，但至少還有錢可以彌補，這就是可持續發展。在開發商業模式之前，有必要從入門級和相對經濟的用戶開始。但這些人并不是市場上唯一一個開車的人，然后在寶馬和特斯拉方面擁有更大的議價能力。中高端商業用戶的頻率，以及汽車的數量和便利性，無法滿足他們的響應率要求，因為公司無法普遍推廣。因此，為EZZY選擇高端汽車是錯誤的做法。這種定位不在高頻市場，無法驗證模式或實現可持續發展。由于金字塔的存在，價格越高，頻率越低，尋找其模式的成本也就越高。因此，旅行必須首先從堅實的金字塔底部開始，為公眾服務，然后逐漸向上和向下發展……

e和升級，以便擁有高端車型。明年1月，我們將推出一款高端車型寶馬i3，我們的用戶已經開始有了評分。IT之友：目前政策也在強調對駕駛用戶的認證和監管，這對企業來說也是一個挑戰。Gofun如何認證用戶身份并確認駕駛用戶的駕駛資格？譚毅：首先，通過互聯網在線注冊，因為這部分已經連接到部的信息網絡。其次，當我們到達汽車時，我們使用面部識別，但照明等因素不是很方便。因此，我們現在需要一張身份證，這在北京已經實施了。我們可以掃描車窗上的身份證進行第二次驗證。但問題是，它不能確定是司機。所以我們在車上使用的第三個攝像頭，面部識別，上傳圖像，并再次驗證身份信息。如果這三個項目沒有成功匹配，它們就無法啟動。

標簽：寶馬北京大眾發現神州

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