未來已來 汽車智能化全面提速

在寒冷的冬天，在家遠程啟動汽車，當車內溫度合適時，進入汽車。一邊向行車電腦打招呼，一邊打開今天的行程表，自動設置路線，避免擁堵。與此同時，自動駕駛系統啟動，聽音樂，處理早上的家務。當我抬頭一看時，汽車已經安全地到達了目的地。這種場景不是科幻電影，它可以在幾分鐘內實現。目前，從國家層面到企業層面，智能網聯汽車都被納入了頂層發展規劃。與另一個重中之重的計劃——汽車電動化相比，智能汽車不受基礎設施的限制，其發展速度相對較快。正如廣汽集團總經理馮興亞所說，“新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發展比我們想象中的要快。”汽車公司集體加入智能網聯大戰。“請問公司未來的發展計劃是什么？”“電動化、智能網聯……”關于公司的發展計劃，無論采訪哪家汽車公司，電動化和智能網聯都不可避免地會出現在答案中。電氣化可能還有點遙遠，但智能連接已經真正到來。當一輛梅賽德斯-奔馳以自動駕駛模式進入展臺時，相信下面的所有觀眾都真正意識到了智能汽車時代的到來。事實上，跨國汽車巨頭多年來一直在布局智能汽車互聯，并取得了顯著成效。在最近舉行的廣州車展上，大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車集團總裁兼首席執行官海茲曼教授表示，“我們正在穩步推進電動汽車、數字化、互聯互通、自動駕駛、人工智能和新型移動出行服務領域的發展，以建立新的集團優勢。另一家汽車巨頭豐田雖然在混合動力車型方面遙遙領先，但不久前，它也宣布“加快電動化進程“。中國國內汽車公司也不甘落后。畢竟，在燃油車技術方面與國際公司競爭太難了，但電動汽車和智能互聯可以競爭。廣汽一直取得良好的銷售成績，與科大訊飛、騰訊等合作，在年的競爭中保持優勢未來10年。廣汽研究院院長王秋靜對北青報記者表示，“說實話，過去一年我們比以前更加開放。”王秋靜表示，廣汽正在與國內外科技企業、大學和研究院合作，在過去一年中以非常快的速度推進合作。不僅是關于合作和簽署戰略發展協議，事實上，一些產品很快就會繼續推出。例如，與科大訊飛的合作主要集中在人機語音交互方面。王秋靜認為，所謂產品智能，就是服從人們的命令，人們不再需要用手寫字或用腳操作。語音是可以使用的，甚至GAC都想用他們的眼睛來操作。讓汽車識別駕駛員的凝視，知道駕駛員想做什么，并滿足駕駛員的需求。與百度的合作主要集中在自動駕駛和智能駕駛領域，甚至斯坦福大學也準備進行一些前端合作。如果廣汽準備在未來獲勝，那么上汽已經在現在獲勝了。斑馬是一家與阿里巴巴聯合投資、致力于智能交通的公司，其產品已廣泛應用于榮威和名爵的新車，并成功將上汽列為中國領先的互聯網汽車企業。在首款產品榮威RX5爆紅后，幾款互聯網汽車相繼上市，市場給予了積極反饋，訂單如雪花般紛至沓來，4S店人滿為患。那么，在新車上市的今天，斑馬為什么能讓消費者為智能駕駛買單呢？據了解，Zebra在YunOS的基礎上專門為汽車開發了一套名為YunOS Auto的產品

系統這與目前市場上用于智能后視鏡和后置智能車型的YunOS系統有些不同，后者實際上被認為是3.0版本的YunOS。然而，這個自動

版本系統應被視為4.0版本。換句話說，斑馬在某種程度上重新設計和構建了這個系統，使其更加……

符合人們的駕駛習慣。今年大踏步前進的吉利汽車近日宣布與高德地圖進行戰略合作，共同推動智能汽車的發展。吉利汽車和沃爾沃高端品牌領克汽車的新車型將搭載高德地圖的互聯網智能系統，該系統不僅具有實時路況和避堵功能，還將導航與車輛傳感器數據相結合，實現在城市建筑、樹下、，地下隧道、立交橋區域等場景，為車主提供不間斷的導航功能。汽車制造業的新勢力正在智能化道路上競爭。隨著汽車公司制定了電動化和智能化戰略，汽車制造業的一股新力量已經在電動化和智慧化領域占據了領先地位。據不完全統計，一下子涌現出60多家造車新勢力。其中，蔚來、小鵬、奇點、云度等多家公司都發布了自己的產品。除了無一例外地選擇電力作為動力外，智能駕駛系統當然是一個主要賣點。分析師告訴北青報，“傳統汽車公司不了解互聯網，而汽車制造業的新勢力大多有互聯網背景，相對更專注于智能汽車連接。”小鵬汽車董事長何小鵬更雄心勃勃地表示，“我們的目標是成為全球領先的智能出行公司。未來，小鵬汽車將推出不同的出行工具和組合服務，讓我們改變出行方式，共同改變世界！

“造車新勢力認為，未來是制造業和互聯網融合的時代，汽車將朝著智能化和互聯互通的方向發展。作為首款上市產品，小鵬汽車在技術建設和產品開發方面建立了核心研發團隊。同時，加強了合作和研究h全球頂級高科技企業，全面開展自動駕駛等前沿技術的研發集成，基于用戶需求和使用場景設計和規劃產品功能。最早實現量產的小鵬SUV，實現了更人性化、智能化的體驗。例如，車頂攝像頭不僅可以拍攝簡單的照片，還可以實現安全監控、空調溫度語音控制，并根據車主對路況的熟悉程度激活不同級別的導航模式。在廣州車展前宣布推出首款產品的電動咖啡，不僅以實惠的價格吸引年輕人，還在智能駕駛方面發力。車內配備的9英寸中控大屏，除了GPS、藍牙、倒車可視、智能語音助手系統外，還支持智能手機系統連接、電話映射，可以通過手機應用程序進行遠程控制、診斷和提醒。此外，中控系統還配備了4G+WIFI功能，將“手機就是車載電話”的概念變為現實，大大提高了智能網聯汽車的駕駛體驗。隨后，NIO的首款量產產品將于本月上市，零跑也發布了首款量產車型。可以預見，明年，造車新勢力的產品將競相上市。在互聯網+的背景下，這種新的汽車制造力量仍在增長，汽車智能聯網的競爭也在加劇。到2045年，汽車將不得不由機器驅動。專業人士認為，未來智能汽車的發展有兩個方向。首先，隨著技術從輔助駕駛到自動駕駛的進步，汽車將越來越了解環境，最終實現完全自動駕駛。其次，隨著人機交互和深度網聯的進步，汽車將越來越了解人，并最終充分理解駕駛員的意圖。作為一名普通消費者，我可能更好奇的是，科幻電影中經常出現的自動駕駛什么時候才能真正實現。不久前，百度副總裁吳學斌在思客大講堂發表主旨演講，認為自動駕駛的實現，得益于芯片能力的提升、大數據技術的出現、云計算的出現；人們要求汽車更安全、更高效、更環保、更舒適、更環保，所有這些都依賴于智能汽車來解決。他還預測，到2045年，人們可能不被允許在路上開車，必須使用機器開車。根據自動駕駛的不同級別，美國汽車工程師協會和美國公路安全管理局將自動駕駛分為不同級別。吳學斌解釋說，L2意味著駕駛員的手不能離開方向盤，車輛對駕駛員有一定的警示作用。如果駕駛員的手可以離開方向盤，這是L3的開始，如果不再需要方向盤，則是L4。吳學斌認為，到2025年，L3的市場份額將達到12%，L4將以1%的市場份額脫穎而出。到2030年，L4的市場份額將達到11%，接近15%的拐點。百度和金龍汽車將于2018年推出一款沒有方向盤的自動駕駛社區環形小巴。沒有方向盤的無人車屬于L4級別，人們想控制就無法控制

吳學斌說：“它將解決大城市最后一公里的交通問題，并在居民區實施微循環網絡應用，這將在明年下半年開始。然而，自動駕駛汽車已經進入了千家萬戶，比如你可以在4S店花錢買一輛自動駕駛汽車，這是2020年后會發生的事情。”

標簽：小鵬斑馬大眾蔚來吉利汽車

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